堅持多年的豐田也妥協了，正式加入電動汽車造車隊伍；三星與IBM公布全新的晶體管設計，功耗節省85%
堅持多年的豐田也妥協了，正式加入電動汽車造車隊伍
不久前，豐田搞了一個大型的發布會——豐田電動車發布會。發布會上，豐田集團的第四代長孫——豐田章男表示，豐田計劃投資 350億美元用于純電動汽車開發，到 2030年，計劃賣出 350萬輛電動汽車。 而且還在發布會上展示了未來幾年將要量產的十幾臺“展望”電動汽車，包括轎跑、 SUV、 MPV、跑車、皮卡、mini BUS等等。而且還宣布將在2035年，讓雷克薩斯轉變為一個純電動汽車品牌。
Kevin點評：老實說，豐田章男一直是純電動汽車的堅決反對者，還發布了不少關于純電動汽車的言論，比如純電動汽車比油車的污染更大，純電動汽車都是過度營銷，傳電動汽車將會給電網帶來不可承受的壓力等等。因此，豐田一直將主要精力都放在油電混動、氫能源等領域，而不是純電動汽車方面。 如今，豐田也忍不住鍵入了純電動汽車陣營，不知道是因為面對的壓力太大，還是看到了純電動汽車的不可逆趨勢，總之是，他們也妥協了，放棄了之前的堅持，投進了純電動汽車的懷抱。
上海人工智能產業規模破2000億元
今年前三季度，上海人工智能產業規模突破2000億元大關，全年保持25%以上增速增長。各AI企業也驕傲的亮出營收成績，比如，商湯科技今年上半年營收達到16.5億元，同比增長將近一倍，百度去年10月在上海成立的小度人工智能，今年上半年營收已經超過15億元。
Carol點評：今年以來AI產業的發展已經比前三四年的情況好了不少，在那時AI企業基本沒有什么營收，甚至會回避談營收的話題，大家多是聊融資、估值，雖然都在聊產業落地，然而真正的落地方向卻是混沌的，而發展至今，AI應用落地的場景越來越多。 上海在AI產業上較為領先，今年上海對于數字治理的需求迫切，依圖科技副總裁許焰談到，公安部門想做一盔一帶，住建部門要監管小區電瓶車進電梯，國土資源局想從衛星拍攝的視頻中揪出悄悄變成魚塘或營業場所的耕地等等，一個個訴求跑出來，希望他們快速拿出方案。 上海的AI企業在這樣的環境下，也表現優秀，今年僅依圖，就已在上海落地16個領域、50多個具體業務場景，覆蓋上海一半以上的區。AI芯片方面，今年迄今上海AI芯片公司已連發七塊，都是重磅級產品，比如天數智芯年初發布的云端7納米芯片BI，燧原發布的邃思2.0，平頭哥自研的ARM服務器芯片倚天710，黑芝麻智能的車規級華山二號A1000 Pro等。 目前上海的AI的發展情況，某種程度其實也展現出了近年來整個AI產業的在技術、落地應用方面的進展，不過問題也依然存在，比如某些關鍵應用場景的算法以及算力瓶頸還需要突破，生態建設還需要不斷完善等等，然而整體而言，上海在AI方面取得的成績無疑是給所有AI企業和該領域從業人士帶來了持續前進的動力。
三星與IBM公布全新的晶體管設計，功耗節省85%
三星與IBM在本周宣布了新的晶體管設計VTFET，垂直傳輸納米片場效應晶體管。這種垂直結構將允許電流在堆疊的晶體管中上下流動，而不是傳統的橫向流動。據兩家公司稱，VTFET的存在將延續摩爾定律的壽命。在同樣的封裝和制程下，VTFET相較finFET可以做到兩倍的性能提升或減少85%的功耗。
Leland點評：考慮到該設計用上了納米片技術，我們預計只能在2nm以內的先進制程中才能看到VTFET的應用了。不過，這里的功耗節省85%并是簡單的除法運算1/0.15=6.67，也并不代表著手機電池可以持續一周時間。垂直GAA的晶體管結構最大的優勢在于減少了寄生電容和線長，這里的功耗很大概率指的是動態功耗。 這樣的設計更像是一個優化思路，所以IBM給出的說法也是兩倍性能提升“或”減少85%的功耗。所以即便減少了85%功耗，手機性能也絕不可能原地踏步，省電85%或用一周不充電在很長一段時間里都是難以實現的。VTFET和英特爾RibbonFET這樣的晶體管設計，加上不斷掙扎推進的先進制程，可以說是摩爾定律不斷延壽的“靈丹妙藥”，也可能會催生出更多低功耗高性能的芯片。
退役動力電池如何處理？工信部官方回應來了
12月16日，有網友就新能源汽車退役動力電池應該如何處理的問題提出疑問，對此，工業和信息化部回復稱，2018年，工業和信息化部會同有關部門發布實施了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對動力電池回收利用提出具體管理要求，并通過部門戶網站定期公布回收服務網點信息。
Anson點評：據中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。如此大量的退役動力電池若處理不當，會對環境造成極大的危害，退役動力電池回收處理的問題受到了社會的高度重視。 談到電池回收，很多人都會聯想到一直倡導的干電池的回收問題，但是經歷的多年也并未看到建立起相關的回收處理機構，人們將廢舊電池投入廢舊電池回收盒后，結果是混入生活垃圾一同處理還是其他方式就不得而知了。動力電池回收是否也會和干電池經歷一樣的結果呢？ 為深究動力電池回收處理的問題，小編通過工信部回應的信息查閱了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中明確規定：廢舊的動力電池需移交至回收服務網點，再由回收服務網點將廢舊電池移交至相關的企業，對資源回收再利用。 據了解，目前猛獅、啟迪環境、光華科技等上市企業也啟動了動力電池回收業務，其中猛獅已具備5000噸的廢舊電池處理能力和140MWh的梯次制造能力。同時駱駝股份也在積極推進動力電池回收產線的建設工作，預計達產后年廢舊動力電池處理能力約為30萬噸。 相信在不久的未來，隨著新能源汽車的增加，動力電池回收企業也會隨之增加，回收機制也會更加明朗。
吳越半導體展出全球首例厚度突破1cmGaN晶體
12月15日，吳越半導體GaN晶體出片儀式在無錫高新區舉行。儀式上，吳越半導體展出了全球范圍內首次厚度突破1厘米的GaN晶體。2020年2月，吳越半導體、先導集團與高新區管委會簽訂合作協議，在無錫高新區實施2-6英寸GaN自支撐單晶襯底產業化項目。全部建成投產后，不僅能夠打通從材料到芯片到器件的整個產業鏈，創造年30億元的銷售額，還能夠填補無錫市在第三代化合物半導體GaN原材料領域的空白，提升我國半導體事業的發展水準。
Felix點評：目前，在功率半導體和LED等器件需求的帶動下，第三代半導體在資本方和政策端都是熱門賽道。相關統計數據顯示，2020年整個寬禁帶半導體在功率和射頻部分的投資規模就達到了709億元，較2019年增長超過100%。在政策和資本的推動下，雖然第三代半導體沒有做到像最開始興起時所講的彎道超車，但產品性能已經得到各行業的廣泛認可，并逐漸在一些細分領域領跑全球。 此次吳越半導體展出全球首例厚度突破1cm GaN晶體同樣體現了自身的技術實力，后續該公司在2-6英寸GaN自支撐單晶襯底及GaN-On-GaN功率芯片、射頻芯片的研發和生產也值得期待，該公司有望在我國第三代半導體“直道超車”中扮演重要角色。
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