從今年開始，全球汽車芯片出現(xiàn)緊缺狀態(tài)，許多車企都開始宣布減產(chǎn)計劃，國內(nèi)的多家汽車門店也陷入了缺貨狀態(tài)。芯片短缺影響汽車制造，這次的“芯片荒”給汽車行業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。考慮到芯片緊缺的汽車售價已經(jīng)漲價，從現(xiàn)在的汽車市場來看，“芯片荒”并沒有影響到經(jīng)銷商銷售車輛，只不過汽車本來的優(yōu)惠力度降低了，也沒有出現(xiàn)大幅度漲價。

因為疫情原因，自從2020年底開始，芯片荒席卷全球，奧迪、大眾、福特、戴姆勒、豐田等汽車巨頭紛紛因芯片短缺而減產(chǎn)、推遲汽車交付，部分工廠甚至停工;芯片危機發(fā)生后，原本相對穩(wěn)態(tài)的節(jié)奏被打破，汽車公司不得不面臨著因為缺芯片而導(dǎo)致的停產(chǎn)，造成的直接后果便是銷量下滑。

對于普通車型不影響，對于進口熱門車型還是有一定影響的，芯片對于汽車的重要性以及芯片的成本上漲，許多汽車廠商由于“芯片荒”首次被迫減產(chǎn)、延產(chǎn)，以及計劃暫停生產(chǎn)汽車，嚴(yán)重打擊了全球汽車芯片供應(yīng)，導(dǎo)致汽車芯片的自給嚴(yán)重不足。

根據(jù)市場供需理論，產(chǎn)銷脫節(jié)對價格肯定是有影響的。因為缺芯今年國內(nèi)所有汽車廠商的整體產(chǎn)能只有往年的8成，甚至更低，而根據(jù)乘聯(lián)會在今年年初的預(yù)測，今年的銷量將超過2020年。如此大的產(chǎn)銷差距。

芯片短缺問題的緩解能夠給汽車供應(yīng)緊張改善，對于芯片短缺帶來的問題，后面要努力需要穩(wěn)定從標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)體系要進行完善，多管齊下從源頭上解決，形成突破、協(xié)同發(fā)展的格局。

文章整合自：路咖汽車、車主鑒言、藍說汽車

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