電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/莫婷婷）近年來，國內(nèi)造車圈加入了不少新玩家，且不說恒大，在PPT造車陸續(xù)倒閉之后，蔚來、理想、小鵬等生存下來的車企新車早已上路，此外備受關(guān)注的還有正在造車路上的小米。近日，汽車圈還迎來另一位大神級玩家——富士康。在相對低調(diào)的布局完汽車產(chǎn)業(yè)之后，富士康在今年10月18日正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，同時帶來ModelC休旅車、Model E轎車和Model T電動巴士等3款自主開發(fā)的新車。

富士康創(chuàng)始人郭臺銘表示，“新世代、環(huán)保節(jié)能電動車對臺灣而言，展現(xiàn)了整體工業(yè)實力，從產(chǎn)品構(gòu)思、外型設(shè)計到電池設(shè)計、機構(gòu)工程、三電系統(tǒng)、操控系統(tǒng)的整合工程，整整只花了一年的時間。”郭臺銘提到的“一年”要從2020年的富士康科技日說起，就在當天富士康宣布將發(fā)展電動車策略，正式進軍電動車行業(yè)，并表示“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android”。如今，從三款新車的命名就能看出富士康的“野心”正在一步步實現(xiàn)。

稍有遺憾的是，這三款新車還需等待時日才能與消費者正式見面。根據(jù)發(fā)布會的信息，Model C預(yù)計在2023年上市，最快的Model T也要等到明年投入運營。據(jù)了解，Model C純電續(xù)航700km，售價約人民幣23萬元起。Model E動力搭載前后雙電機，最大功率分別為150kW和340kW，純電續(xù)航為750km。Model T具備輔助駕駛系統(tǒng)，包括電子空氣懸掛系統(tǒng)、ABS碟剎系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

為何富士康可以這么快就造出整車？眾所周知，富士康是手機代工的巨頭，但手機與汽車是兩個完全不同的領(lǐng)域，富士康要怎么成為“電動汽車的Android”？

首先一個原因是富士康具有豐富的ICT制造經(jīng)驗，為其儲備了技術(shù)與人才。其次，在2020年宣布正式進入電動汽車行業(yè)之前，富士康在汽車產(chǎn)業(yè)早有布局，例如與特斯拉、吉利等車企合作，投資寧德時代、小鵬汽車等，2021年富士康與吉利成立合資公司，為整車制造打下基礎(chǔ)。還有一家必須要提到的合作企業(yè)是裕隆汽車，F(xiàn)oxtron正是由富士康與裕隆汽車合資成立的鴻華先進公司打造的純電動汽車品牌。根據(jù)公開資料，裕隆汽車是汽車專業(yè)制造商，擁有70年的經(jīng)驗。可想而知，裕隆汽車為富士康帶來了豐富的整車經(jīng)驗。

值得一提的是，與小米造車不同，富士康在造車領(lǐng)域早已布局自己的核心技術(shù)，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)以及自動駕駛領(lǐng)域都有了技術(shù)儲備。例如，鴻海集團產(chǎn)品長蕭才祐曾表示，富士康的自動駕駛已進入商用領(lǐng)域，在日本機場使用的自動駕駛接駁車可以達到L3級別。

手機代工巨頭富士康下場造車，在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局方面似乎要比小米更加有優(yōu)勢。富士康在16年前就開始為汽車產(chǎn)業(yè)布局，當雷軍在2015年正愁于精力不足、供應(yīng)鏈還不夠完善，不得不放棄造車之時，富士康已經(jīng)走完造車一半的征程。

如今，小米投入1080億正式進軍汽車領(lǐng)域，前路漫漫，擺在雷軍面前的難關(guān)還有很多。小米曾在投資者電話問答時表示，“工廠建設(shè)大概需要一年多的時間，從選址到建設(shè)到生產(chǎn)線投產(chǎn)，至少兩年。后面零部件裝配、耐久測試，各種品質(zhì)測試，也需要一年多。”這也意味著小米正式踏上汽車跑道至少還需要兩年的時間。

兩年后，富士康的汽車產(chǎn)業(yè)將更加成熟，但富士康進入汽車領(lǐng)域的終極目標是為了造車還是代工，后者是與小米截然不同的布局。盡管富士康還未正式公布最終“計劃”，手機代工巨頭在有實力的情況下，代工汽車也不令人意外。特別是在蘋果宣布造車之后，拿下其汽車代工業(yè)務(wù)對富士康而言有百利而無一害。

可以肯定的是，在正式發(fā)布純電動汽車品牌后，富士康不管是在自己造車還是接蘋果的訂單都有了充分的底氣。據(jù)了解，鴻海集團在汽車領(lǐng)域已有明確的目標：預(yù)計到 2025 年純電動汽車占其制造營收比重達 5%，營收規(guī)模目標 300 億美元，其中 40% 的零配件由鴻海集團自制。