6 月 5 日，新能源智能汽車創(chuàng)新峰會在湖州長興召開。會上對外發(fā)布了中國新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單，遴選出了 48 家在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有代表性和創(chuàng)新力的企業(yè)。

當前，“低碳”概念正在全球掀起一場清潔能源潮流。

汽車成為率先響應(yīng)號召的領(lǐng)域。新能源汽車憑借能源利用效率更高、電氣化程度更高的特點，在替代燃油車和減少碳排放上先行向“碳中和”、“碳達峰”目標邁進。

以新能源為驅(qū)動力的產(chǎn)業(yè)革命，正在不斷提供行業(yè)新動能，新能源汽車成為落地轉(zhuǎn)型的主力場景之一。國家也在大力支持新能源汽車方面的發(fā)展。近年來，中國出臺了全方位的激勵政策，如降低車企準入門檻、延長補貼政策期限、加快充 / 換電站建設(shè)等，基本覆蓋了新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈條。

新能源汽車發(fā)展，也是各地十四五規(guī)劃、政府工作報告中的重點內(nèi)容。上海在“十四五規(guī)劃”中明確“到 2025 年本地新能源汽車產(chǎn)值占汽車行業(yè)比重達到 35% 以上”；北京“十四五規(guī)劃”中制定目標為“推動存量燃油汽車更新為新能源汽車，到 2025 年，全市新能源汽車累計保有量力爭達到 200 萬輛”等。

除了電動化，智能化也是汽車下一步發(fā)展的重要趨勢。

新能源與智能的結(jié)合，碰撞出新的火花。新能源汽車為智能化能力提供了良好的硬件載體，從激光雷達等傳感元件、控制芯片等決策單元、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)到操作系統(tǒng)、智能化解決方案的全方位智能化，為新能源汽車用戶打造更優(yōu)質(zhì)的出行空間。下一個十年，新能源汽車不再是單一的出行工具，而是一個更便捷、更人性化、集諸多智能功能于一體的出行空間。

新能源汽車與智能化的結(jié)合，正在催生“新能源智能汽車”這一復(fù)合體的發(fā)展。一手抓節(jié)能減排新動力來源，一手助推智能化及產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，新能源智能汽車正從這兩條主線推動新能源產(chǎn)業(yè)及智能化浪潮的深入落地。

因此，CB Insights 中國特別關(guān)注這一主題，為摸清中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要脈絡(luò)，發(fā)布“中國新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單”。本次榜單中遴選了 48 家在新能源智能汽車領(lǐng)域具有代表意義 / 創(chuàng)新力的企業(yè)，他們共同塑造了中國新能源智能汽車的現(xiàn)在與未來。

在本次研究中，我們關(guān)注在中國有運營的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

在汽車的電動化上，涉及整車、動力電池 / 電機 / 電控“三電”系統(tǒng)、充電樁等企業(yè)。其中整車既包括乘用車，又涵蓋在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地的商用車。電池領(lǐng)域則囊括了鋰電池、氫燃料電池、固態(tài)電池三大技術(shù)路線代表 / 創(chuàng)新企業(yè)，以及他們的上游電池材料企業(yè)、下游的回收企業(yè)也在關(guān)注之列。

電機電控領(lǐng)域除關(guān)注傳統(tǒng)代表性企業(yè)，我們也關(guān)注在細分領(lǐng)域（如在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向剎車領(lǐng)域）能提供更好控制的企業(yè)。此外，為解決新能源汽車的續(xù)航問題，依靠充電以及換電兩種模式脫穎而出的創(chuàng)新企業(yè)也是榜單關(guān)注的類型。

在汽車的智能化上，提供感知層技術(shù)、決策層技術(shù)、自動駕駛解決方案以及智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，都發(fā)揮著不可替代的作用。其中感知類涉及激光雷達、毫米波雷達等，芯片類包含計算芯片、IGBT 功率器件等。感知器件中包含的 CMOS 傳感芯片等，也列入感知類別中。自動駕駛解決方案則，包括部署于碼頭、礦區(qū)以及園區(qū)等場景的自動駕駛方案提供商，而自動駕駛平臺憑借提供汽車所需的智能化模塊能力、以及部分硬件能力，成為“軟件定義”不可或缺的角色。

智能座艙及車聯(lián)網(wǎng)則代表了智能汽車發(fā)展的另一極，智能座艙打造整體的汽車空間服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)則將人 - 車 - 路 - 云四者聯(lián)合在一起，形成網(wǎng)聯(lián)，這其中也有已實現(xiàn)上車測試的企業(yè)出現(xiàn)。

本次評選當中，CB Insights 中國依據(jù) DPTC（Depth、Popularity、Tendency、Collaboration）體系，從技術(shù)前沿度、團隊背景、市場份額、融資金額、以及創(chuàng)新能力等多維度評價企業(yè)實力。

*以下排名不分先后

比亞迪關(guān)鍵詞：中國新能源汽車領(lǐng)域排頭兵，全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局上榜理由：新能源汽車領(lǐng)域的全能選手。在汽車的布局上，比亞迪擁有“王朝”和“e 網(wǎng)”兩大系列車型，2020 年新推出搭載刀片電池的比亞迪“漢”更是表現(xiàn)強勁，成功讓比亞迪品牌影響力和市場競爭力更進一層。此外，比亞迪不僅深耕于新能源整車市場，更是在電機、電控、電池等核心零部件技術(shù)進行縱深布局，成功搭筑企業(yè)護城河，在新能源汽車領(lǐng)域穩(wěn)居行業(yè)龍頭。

上汽集團關(guān)鍵詞：品牌多樣化，多元布局新能源智能汽車行業(yè)上榜理由：上汽旗下品牌眾多，布局與戰(zhàn)略打法各有不同，但值得一提的是上汽通用五菱旗下宏光 MINI EV 因其價格親民、顏值高等優(yōu)勢在行業(yè)內(nèi)成功出圈，單月銷量多次雄踞榜首。此外，其在產(chǎn)業(yè)鏈的布局也十分全面，在電池、電驅(qū)、電控的“三電”領(lǐng)域具備完整知識產(chǎn)權(quán)。未來上汽集團將進一步完善覆蓋整車、關(guān)鍵零部件以及其他服務(wù)領(lǐng)域，形成高效聚集一體化的新能源產(chǎn)業(yè)布局。

廣汽埃安關(guān)鍵詞：獨立品牌構(gòu)建新能源智能出行新業(yè)態(tài)上榜理由：脫胎于廣汽集團，但在發(fā)展模式上又異于傳統(tǒng)車企的打法。如在研發(fā)上始終堅持“自主 + 創(chuàng)新”，已掌握了兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負極片電池技術(shù)等“三電”核心科技；在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面，推出 ADiGO4.0 智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，同時牽手華為、科大訊飛等全球領(lǐng)先資源布局汽車智能化路線。廣汽埃安正加速創(chuàng)新變革，持續(xù)構(gòu)建未來新能源智能出行生態(tài)體系。

長城汽車關(guān)鍵詞：“深度自研 + 孵化投資”，兩條路線深度布局電動化與智能化上榜理由：長城汽車早在 2009 年就向新能源智能領(lǐng)域發(fā)起沖擊，2020 年更是進行全面改革，發(fā)布全新動力總成與多個技術(shù)亮點。目前在電動化上，長城已建成電芯、機理分析、PACK 等全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃，同時搭建氫能技術(shù)中心。在智能化上，在保證自研創(chuàng)新的同時投資地平線、孵化毫末智行等優(yōu)質(zhì)企業(yè)。在銷量表現(xiàn)上，“歐拉”品牌展現(xiàn)驚人的爆發(fā)力，2021 年一季度銷量同比上漲一倍之多，已然成為新能源汽車市場一支重要的力量。

ARCFOX 極狐汽車關(guān)鍵詞：背靠北汽集團，打造高端智能電動汽車品牌上榜理由：背靠北汽集團 60 余年的造車實力，ARCFOX 極狐擁有充分的造車經(jīng)驗，其近期推出的 ARCFOX 極狐阿爾法 S 華為 HI 版是目前全球首款搭載 3 個激光雷達、400tops 算力的高階自動駕駛量產(chǎn)車，在設(shè)計、智能、電動等諸多方面創(chuàng)新領(lǐng)先。極狐汽車左手聯(lián)合麥格納打造世界級高端智造工廠，右手聯(lián)合華為開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)，正在以開放共享的 “朋友圈” 構(gòu)建企業(yè)新的競爭力。

吉利汽車關(guān)鍵詞：高端新能源智能車領(lǐng)域的“后來居上”上榜理由：早在 2015 年，吉利汽車便提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，同時加速在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈布局。目前已在飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施等前沿技術(shù)方面有所布局，還在全力推進純電動平臺架構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品開發(fā)。近日，吉利旗下首款純電動車極氪 001 正式發(fā)布，在動力、續(xù)航、配置、價格方面都具有優(yōu)勢，相信未來在中國高端主流電動車市場中，又將多出一位極具競爭力的“選手”。

蔚來汽車關(guān)鍵詞：中國造車新勢力領(lǐng)軍企業(yè)上榜理由：蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，2018 年 6 月首次交付 ES8，并于同年 9 月赴美上市，當前市值已經(jīng)位居全球前列。近年來，蔚來不斷擴大地域覆蓋，充分發(fā)揮線上線下直銷體系優(yōu)勢，提升銷售全過程的體驗與效率。因此 2020 年蔚來汽車銷量上爆發(fā)式增長，全年交付 43728 輛，是“新勢力”汽車銷量排頭兵。此外，蔚來在“車電分離”模式以及充換電網(wǎng)絡(luò)的布局方面具備前瞻性，一方面保證了自身競爭優(yōu)勢，同時也保障了用戶的用車體驗。

小鵬汽車關(guān)鍵詞：生產(chǎn)研發(fā)自主全鏈條完整 上榜理由：小鵬汽車是中國第一家自主研發(fā)出可用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)，并實現(xiàn)量產(chǎn)的整車企業(yè)。2020 年 8 月，此時成立不到 6 年的小鵬汽車在美國成功上市，與蔚來、理想成功會師。其新能源車型包括小鵬 P7、小鵬 G3 等，2020 年總交付量達 27041 臺，并持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。此外，小鵬汽車還擁有獨立的生產(chǎn)體系與品質(zhì)保障體系，是造車新勢力中為數(shù)不多的擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠制造生產(chǎn)的企業(yè)。

理想汽車關(guān)鍵詞：單車“理想 ONE”打造爆款上榜理由：理想汽車專注單一車型理想 ONE ，雖然產(chǎn)品力上略顯不足，但從銷量來看，理想 ONE 始終穩(wěn)居中國新能源中大型 SUV 前列。在技術(shù)上，其主打的差異化是增程式解決方案，首款產(chǎn)品理想 ONE 可實現(xiàn) 800 公里的 NEDC 續(xù)航里程。除此之外，理想在成本上的控制上也具有優(yōu)勢，這也是三家造車新勢力中最早實現(xiàn)營業(yè)利潤轉(zhuǎn)正的關(guān)鍵之處。

哪吒汽車關(guān)鍵詞：清華系 + 奇瑞系背景上榜理由：創(chuàng)始人是深耕行業(yè) 18 年的老兵，具備清華和奇瑞雙背景，具備豐富的造車經(jīng)驗。哪吒汽車也是業(yè)內(nèi)較早拿到雙資質(zhì)的企業(yè)，在造車新勢力 “風(fēng)頭” 正盛時，哪吒始終保持低調(diào)姿態(tài)，深耕技術(shù)與產(chǎn)品。2020 年哪吒汽車迎來產(chǎn)品爆發(fā)期，先后上市三款新車，2021 年伊始更與互聯(lián)網(wǎng)巨頭開啟全面合作 “為人民造車”。從現(xiàn)階段戰(zhàn)略布局與營銷模式等角度分析，哪吒汽車已蓄勢待發(fā)，其 2021 年的表現(xiàn)值得期待。

零跑汽車關(guān)鍵詞：生產(chǎn)、研發(fā)保持企業(yè)自身節(jié)奏，一路穩(wěn)中求進上榜理由：2020 年零跑汽車獲得了一定成績，并保持自己的節(jié)奏，其新車型 T03 上市大半年的銷量取得優(yōu)異成績。在 2021 年開年更是拿到 43 億元的 B 輪融資，持續(xù)布局并在三電系統(tǒng)、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域自研自造。在眾多其他玩家紛紛涌入市場的情況下，零跑汽車正按照自己的加速度在行業(yè)中占得一席之地。

杉杉股份關(guān)鍵詞：鋰電池領(lǐng)域集大成者上榜理由：杉杉股份可謂是鋰電池領(lǐng)域的集大成者，在正極材料、負極材料、電解液等領(lǐng)域全面布局且均名列前茅。杉杉股份以規(guī)模、產(chǎn)品與成本控制為主要支點，一方面通過產(chǎn)能釋放擴大生產(chǎn)規(guī)模，另一方面依靠產(chǎn)品技術(shù)迭代牢牢把握核心客戶，同時通過布局上游企業(yè)整合資源有效控制成本。目前主要客戶包括寧德時代、三星、比亞迪等，未來杉杉股份還將結(jié)合自身上市平臺優(yōu)勢，在保障業(yè)務(wù)盈利能力的基礎(chǔ)上持續(xù)擴張產(chǎn)能以提升規(guī)模優(yōu)勢。

華友鈷業(yè)關(guān)鍵詞：一體化鋰電材料強者上榜理由：華友鈷業(yè)擁有動力電池所需的鈷、鎳資源，是動力電池上游材料重要供應(yīng)商。近年來已將戰(zhàn)略重心由鈷新材料產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)，并積極拓展布局三元前驅(qū)體和正極業(yè)務(wù)。目前華友鈷業(yè)已擁有成熟的三元前驅(qū)體技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品覆蓋 NCM5 系、6 系、8 系以及 NCMA 低鈷高鎳四元體系。此外，華友鈷業(yè)擁有強大的資源優(yōu)勢，與 LGC、POSCO 等巨頭成立了合資公司，且多個項目正穩(wěn)步推進，預(yù)計后續(xù)產(chǎn)能將持續(xù)釋放，表現(xiàn)值得期待。

寧德時代關(guān)鍵詞：強者恒強的市場引領(lǐng)者上榜理由：成立于 2011 年，經(jīng)過近十年的成長，寧德時代已成為全球最大的鋰離子電池研發(fā)制造公司，也是創(chuàng)業(yè)板首家破萬億市值的中國科技企業(yè)。以創(chuàng)新作為核心競爭力，寧德時代在替代固定化石能源和移動化石能源替代以及電動化 + 智能化三大市場持續(xù)拓展，建立了以材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造以及商業(yè)模式為核心的四大創(chuàng)新體系。2020 年，寧德時代動力電池使用量連續(xù)四年排名全球第一（SNE 數(shù)據(jù)），在世界范圍內(nèi)擁有廣泛的合作伙伴，包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、特斯拉等。

億緯鋰能關(guān)鍵詞：磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)亮眼，多路線并進上榜理由：億緯鋰能成立于 2000 年，2009 年登陸創(chuàng)業(yè)板，市值超過 1700 億元。上市以來，其業(yè)績表現(xiàn)出強勁增長勢頭，鋰原電池中國市場處于龍頭位置，鋰亞電池居世界前列。目前億緯鋰能已進入德國、韓國等國際知名車企供應(yīng)鏈，還計劃每年投入約 10 億元進行研發(fā)。億緯鋰能布局多電池路線，同時在穩(wěn)步有增的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域成績亮眼，磷酸鐵鋰也成為 2020 年裝機量增速最快的電池，并預(yù)計鐵鋰的份額還將進一步上漲。

蜂巢能源關(guān)鍵詞：動力電池領(lǐng)域內(nèi)的黑馬企業(yè)上榜理由：蜂巢能源 2018 年正式從長城汽車完全剝離獨立面向全行業(yè)發(fā)展，但其早在 2012 年就已開展動力電池的預(yù)研，且長期進行技術(shù)投入。近年來已推出高速疊片工藝、無鈷正極材料、果凍電池等一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。蜂巢在強化自身實力的同時也加速產(chǎn)能布局，目前正在四川遂寧、浙江湖州等地區(qū)建設(shè)智能化工廠，并拓展到歐洲等范圍。蜂巢能源預(yù)計 2025 年總產(chǎn)能可達 200 GWh，正勢不可擋的成為鋰電行業(yè)“新生力量”。

天能集團關(guān)鍵詞：“一核多點” 布局電池新領(lǐng)域上榜理由：天能集團成立 35 年，是中國新能源動力電池行業(yè)首家擁有 A、H 雙上市公司。天能將技術(shù)研發(fā)作為生命線，持續(xù)加大研發(fā)投入，已與 6 名院士建立合作。天能以 “一核多點” 為模式布局，涉及新能源電池、新能源材料、智能制造等多個領(lǐng)域。動力電池上，動力型磷酸鐵鋰鋰離子電池及關(guān)鍵材料、高比能量三元鋰離子電池等技術(shù)領(lǐng)銜；綠色循環(huán)領(lǐng)域，研發(fā)的鋰電池清潔回收綠色循環(huán)工藝，在解決電池回收問題上卓有成效。

超威集團關(guān)鍵詞：“高安全特性” 的鋰電池上榜理由：超威集團成立于 1998 年，是電池行業(yè)巨頭。超威集團 2007 年開始涉足鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的持續(xù)研發(fā)和改進，新研發(fā)并已投放市場的錳酸鋰和磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，具備 “過充不發(fā)熱、穿刺不燃燒、沖擊不爆炸” 等高安全特性。并且，超威新推出的電動自行車二個材料體系的鋰離子電池，已廣泛用于電動二輪車、三輪車場景和新能源車租賃市場，滿足了不斷上漲的 “最后一公里配送” 與租賃市場需求。

重塑科技關(guān)鍵詞：從集成到一體化服務(wù)上榜理由：氫燃料電池等新型技術(shù)路線的推廣進程也在逐漸加快，成為傳統(tǒng)鋰離子電池的挑戰(zhàn)者。燃料電池通過將氫和氧轉(zhuǎn)換成水，無需燃燒，更為環(huán)保。重塑科技在燃料電池系統(tǒng)裝機量上連續(xù)多年位居中國第一，還引入了中石化集團為其股東。近幾年，重塑自主參與投資、孵化了諸如驥翀氫能這樣的核心零部件開發(fā)商。在業(yè)務(wù)上，與中石化共同搭建氫燃料一體化服務(wù)，極大拓展了邊界和可能性。

鋒源氫能關(guān)鍵詞：氫燃料電池已上車使用上榜理由：氫燃料電池領(lǐng)域也不乏新興的創(chuàng)新者。北京的鋒源氫能不斷對氫燃料領(lǐng)域深入研究，在燃料電池以及核心部件等領(lǐng)域具備了“全自主知識產(chǎn)權(quán)”和“全面成本可控”。目前，鋒源石墨雙極板氫燃料電堆已經(jīng)量產(chǎn)，“體積功率密度”達到 3.2 kW/L，金屬雙極板電堆的“體積功率密度”為 4.5 kW/L。鋒源已為中國多家一線車企提供氫燃料電池電堆批量供貨，搭載整車在浙江、廣州、四川、重慶等多地投入使用。

清陶發(fā)展關(guān)鍵詞：清華背景，十余年研發(fā)經(jīng)驗上榜理由：固態(tài)電池也是目前業(yè)界普遍認可的發(fā)展方向。相比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)方案擁有更高的安全性和能量密度，效率轉(zhuǎn)化是傳統(tǒng)鋰電池的兩倍以上。作為中國較早開展全固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)的團隊之一，清陶發(fā)展由清華大學(xué)南策文院士團隊創(chuàng)建。目前，清陶發(fā)展已開發(fā)出單體能量密度可達到 450 Wh/kg 以上的固態(tài)電池，動力電池量產(chǎn)階段可達到 350 Wh/kg 以上。其最新生產(chǎn)的固態(tài)電池模組，已完成多家汽車廠商測試，與北汽、廣汽、上汽等汽車廠商實現(xiàn)合作。

盟維新能源關(guān)鍵詞：新體系鋰金屬電池探索者上榜理由：金屬鋰負極相比傳統(tǒng)石墨負極克容量更高，結(jié)合新型的固態(tài)電解質(zhì)體系，可顯著提升電池的能量密度和安全性，有效解決制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題。盟維新能源成立于 2017 年，潛心于突破現(xiàn)有儲能技術(shù)能量密度局限。作為新能源領(lǐng)域創(chuàng)新者，盟維專注于新體系鋰金屬電池研究，其鋰金屬電池產(chǎn)品已進入商業(yè)化量產(chǎn)階段，率先應(yīng)用于高端航空飛行器領(lǐng)域，逐步拓展到汽車領(lǐng)域。

順華鋰業(yè)關(guān)鍵詞：從電池回收切入新能源產(chǎn)業(yè)鏈上榜理由：新能源汽車里程焦慮使動力電池成為性能的關(guān)鍵，隨之帶來的電池回收也成為一個重要環(huán)節(jié)。順華鋰業(yè)從廢舊鋰離子電池回收利用切入產(chǎn)業(yè)鏈，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的廢舊鋰電池回收處理技術(shù)。順華目前運行著 6000 t/a 磷酸鐵鋰廢粉選擇性浸出生產(chǎn)電池級碳酸鋰生產(chǎn)線，每年產(chǎn)出 1000 噸電池級碳酸鋰，能直接制備電池級碳酸鋰，返回至鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)廢舊磷酸鐵鋰物料的定向循環(huán)。

上海電驅(qū)動關(guān)鍵詞：“走出去” 的電驅(qū)動企業(yè)上榜理由：脫胎于研究院所，上海電驅(qū)動前身成立于中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，目前已是中國新能源汽車電機領(lǐng)域頭部企業(yè)。近幾年，上海電驅(qū)動實現(xiàn)了 A00 級乘用車 35 kW 的二合一電驅(qū)動總成、48V BSG 總成產(chǎn)品，以及應(yīng)用于 A/B 級乘用車的驅(qū)動電機、控制器和高速減速器“三合一”電驅(qū)動總成等創(chuàng)新。上海電驅(qū)動成功打入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，配套長城、長安汽車、小鵬等眾多車企；還“走出去”，為雷諾、通用等多家海外客戶提供產(chǎn)品配套。

精進電動關(guān)鍵詞：牽手知名車企，中國市占率名列前茅上榜理由：精進電動是新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)中國領(lǐng)軍企業(yè)之一，已對驅(qū)動電機、控制器、傳動三大總成自主掌握核心技術(shù)和實現(xiàn)完整布局。在新能源汽車目前的純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和混合動力汽車等主要技術(shù)路線均有成功量產(chǎn)項目的經(jīng)驗，中國市場占有率位居頭部。精進電動還與菲亞特克萊斯勒、Karma、上汽集團等知名車企建立了合作關(guān)系。

萬向集團關(guān)鍵詞：聯(lián)合集團優(yōu)勢，從電控布局全產(chǎn)業(yè)鏈上榜理由：萬向成立于 1969 年，逐漸發(fā)展為布局電池、電動汽車、儲能、清潔能源等產(chǎn)業(yè)的跨國集團。旗下有萬向一二三、萬向錢潮等子公司，涵蓋電池、電機電控等產(chǎn)業(yè)鏈條。其中萬向錢潮，是中國最大的獨立汽車系統(tǒng)零部件供應(yīng)商之一，在電控中的汽車傳動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等領(lǐng)域開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，重型免維護萬向節(jié)產(chǎn)品填補了國內(nèi)外空白。萬向還在不斷加大布局，尋求在汽車控制、車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等的優(yōu)化提升，促進整車可操控性。

拿森汽車電子關(guān)鍵詞：線控底盤技術(shù)核心，對標國際廠商 上榜理由：如果說感知層相當于未來智能汽車的 “眼睛”、“耳朵”，線控底盤則是智能汽車的 “手和腳”。拿森汽車電子是目前中國為數(shù)不多具備完整線控底盤核心技術(shù)且大規(guī)模量產(chǎn)的本土企業(yè)，其主要產(chǎn)品包括 NBooster 智能線控制動系統(tǒng)、EPS 智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC 車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及滿足 L3/L4 自動駕駛完整線控底盤產(chǎn)品，是自動駕駛的控制執(zhí)行端。作為中國一級供應(yīng)商，拿森汽車電子直接對標博世、采埃孚等國際知名廠商。

禾賽科技關(guān)鍵詞：全球激光雷達頭部創(chuàng)企上榜理由：全球領(lǐng)先的激光雷達制造商，2014 年成立于上海，致力于開發(fā)基于激光的機器人傳感技術(shù)，其客戶遍布全球 23 個國家和地區(qū)的 70 + 座城市。禾賽科技持續(xù)筑高技術(shù)壁壘，在全球范圍內(nèi)均有專利布局，自主研發(fā)微振鏡和波形加密技術(shù)，同時在核心元器件、車規(guī)級生產(chǎn)能力、功能安全、以及基于深度學(xué)習(xí)的激光雷達感知感知領(lǐng)域有深厚的積累。

速騰聚創(chuàng)關(guān)鍵詞：車規(guī)級智能固態(tài)激光雷達 M1上榜理由：速騰聚創(chuàng)（RoboSense）是中國較早一批涉足車載激光雷達市場的公司之一，目前獲得超過 600 項專利，建成中國首條車規(guī)級固態(tài)激光雷達產(chǎn)線。以激光雷達硬件、AI 感知算法與芯片三大核心技術(shù)作為支撐，為市場提供具有信息理解能力的智能激光雷達系統(tǒng)。其相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)廣泛應(yīng)用于自動駕駛乘用車、商用車、物流車、巴士、車路協(xié)同等多種場景之中，其中車規(guī)級激光雷達已獲得包括北美新能源車企在內(nèi)的多個定點合作訂單。

鐳神智能關(guān)鍵詞：中國激光雷達及整體解決方案提供商排頭兵上榜理由：成立六年，已擁有多款車規(guī)級激光雷達，鐳神智能是唯一一家同時掌握 ToF 時間飛行法、相位法、三角法和調(diào)頻連續(xù)波四種測距原理的激光雷達公司，也是中國國內(nèi)唯一一家自主研發(fā)出激光雷達集成電路芯片、車規(guī)微振鏡、1550nm 光纖激光器及核心器件、激光雷達自動化及半自動化生產(chǎn)線的激光雷達公司；其生產(chǎn)的鐳神 CH32 車規(guī)混合固態(tài)激光雷達產(chǎn)品已成功助力東風(fēng) sharing-van 無人小巴實現(xiàn)量產(chǎn)。

加特蘭微電子關(guān)鍵詞：中國毫米波雷達芯片領(lǐng)導(dǎo)者上榜理由：成立于 2014 年，是 CMOS 工藝毫米波雷達芯片開發(fā)與設(shè)計的領(lǐng)導(dǎo)者。在 2017 年，加特蘭成功量產(chǎn)第一代 77/79 GHz CMOS 工藝毫米波雷達芯片，率先實現(xiàn)了在汽車前裝市場的突破；2019 年，推出了 77/79 GHz AIps SoC 系列芯片，同期推出的 AIps AiP 系列產(chǎn)品，大大降低了雷達開發(fā)成本與難度，目前已經(jīng)過了四代更迭和優(yōu)化，正式實現(xiàn)量產(chǎn)。

飛芯電子關(guān)鍵詞：創(chuàng)新性提出車載激光雷達芯片級解決方案上榜理由：飛芯電子專注于激光雷達及其核心芯片研發(fā)設(shè)計。在車載激光雷達上的測距原理上，飛芯創(chuàng)新性提出基于偽隨機序列的車載激光雷達芯片級解決方案 —— 基于 Flash 體系的長距離、抗干擾的車載激光雷達芯片，很好地解決了傳統(tǒng) Flash 激光雷達測距短、容易受干擾的痛點。飛芯研發(fā)團隊技術(shù)人員占比超九成，成為業(yè)內(nèi)有代表性的長距離、抗干擾的光學(xué)三維建模傳感器研發(fā)供應(yīng)商。

斯達半導(dǎo)體關(guān)鍵詞：全球 IGBT 模塊市場占有率排名中，位列中國第一上榜理由：斯達半導(dǎo)體設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)以 IGBT 為主的功率半導(dǎo)體芯片與模塊。2018、2019 年度，斯達半導(dǎo)體在全球 IGBT 模塊市場占有率排名中國企業(yè)中的第一，成為“中國芯”的代表力量。其自主研發(fā)設(shè)計的 IGBT 模塊（IGBT 芯片 + 快恢復(fù)二極管芯片）為核心競爭力，2020 年，斯達半導(dǎo)體生產(chǎn)的 IGBT 模塊配套超過 20 萬輛新能源汽車。

地平線關(guān)鍵詞：中國首家實現(xiàn)車規(guī)級 AI 芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)上榜理由：地平線基于 “軟硬結(jié)合” 的理念，向行業(yè)提供 “芯片 + 算法 + 工具鏈” 的完整解決方案。中國首款車規(guī)級 AI 芯片 —— 征程 2 前裝量產(chǎn)，出貨量截止 2020 年底已逾 16 萬片。目前地平線是中國唯一實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。2021 年將發(fā)布面向 L4 級別自動駕駛旗艦級芯片 —— 征程 5，單芯片 AI 算力高達 128 TOPS。隨著征程 5 系列的推出，地平線已成為唯一覆蓋 L2 到 L4 的全場景整車智能芯片方案提供商。

黑芝麻智能關(guān)鍵詞：產(chǎn)品對標特斯拉 FSD 芯片，具有成本優(yōu)勢上榜理由：專注于視覺感知技術(shù)與自主芯片開發(fā)。先后推出明星產(chǎn)品華山系列芯片“華山一號”（L1/L2 級別駕乘輔助）及“華山二號”（車規(guī)級標準，面向 L3+）并量產(chǎn)。其中“華山二號”采用 16 nm 工藝，算力利用率達到 80%，超越特斯拉的 55%，成本僅為特斯拉 FSD 芯片的三分之一。面向更高級別自動駕駛的“華山三號”計劃于 2021 年推出，隨著芯片的國產(chǎn)替代，華山系列芯片將有望搭載在更多車型上。

芯馳科技關(guān)鍵詞：兩年內(nèi)完成芯片研發(fā)到發(fā)布全流程上榜理由：芯馳科技從 2018 年 6 月成立到 2020 年 5 月“9”系列 X9、G9、V9 三款芯片完成研發(fā)、測試及發(fā)布，用了不到兩年時間。在 2021 年上海車展，芯馳科技發(fā)布了全系車規(guī)級處理器的升級款 ——X9U、V9T、G9Q 和 G9V，分別應(yīng)用于智能座艙、自動駕駛、高性能網(wǎng)關(guān)及跨域融合，以 “芯馳速度” 切入市場并完成對智慧出行的布局。

百度 Apollo關(guān)鍵詞：最早進入自動駕駛平臺的玩家之一，完整產(chǎn)業(yè)布局上榜理由：作為中國最早進入自動駕駛的玩家之一，百度 Apollo 走在前列。車端與逾 70 家企業(yè)合作，產(chǎn)品在 700 余款車型上搭載；路端積極布局智慧交通建設(shè)；云端依靠百度云云控平臺，實現(xiàn)全路網(wǎng)道路監(jiān)控；圖端有導(dǎo)航入口百度地圖。“車、路、云、圖”完整布局，使百度 Apollo 既有面向車企的智駕方案業(yè)務(wù)，也有面向終端用戶的部署。目前，百度已在中國復(fù)雜城市道路經(jīng)過 1000 萬公里的驗證， Apollo 用戶超過 1500 萬。

華為關(guān)鍵詞：自研雷達，軟硬兼修上榜理由：作為科技巨頭，華為的自動駕駛產(chǎn)品定調(diào)極高，專注面向乘用車的前裝量產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)。2021 年 4 月，華為與北汽極狐合作開發(fā)極狐阿爾法 S 華為 HI 版車型，該車搭載華為提供的全套高階自動駕駛解決方案，能在車輛密集的市區(qū)無干預(yù)自動駕駛。華為以“Huawei Inside”模式與車廠合作，通過軟件 + 硬件全棧自動駕駛解決方案對車廠賦能，MDC 智能駕駛計算平臺具備最高達 800TOPS 的算力，自研的車規(guī)級高性能激光雷達兼具性能與成本，有望打破高級別自動駕駛量產(chǎn)成本瓶頸。

馭勢科技關(guān)鍵詞：去安全員，規(guī)模化商用進度領(lǐng)跑者上榜理由：馭勢科技以商用多場景為切入點，跳過駕駛輔助，直接進軍無人駕駛。2019 年推出了服務(wù)于貨運的無人駕駛物流解決方案，并在香港國際機場實現(xiàn)了 “去安全員” 無人駕駛常態(tài)化運營，成為世界首個機場無人駕駛物流車運營項目。“全場景、真無人、全天候” 的優(yōu)勢使得馭勢科技在中國無人物流領(lǐng)域布局廣泛，進度領(lǐng)先。2020 年馭勢科技交付數(shù)百套 “AI 駕駛員”，業(yè)績同比漲逾 150%。

輕舟智航關(guān)鍵詞：定位城市復(fù)雜道路交通場景，無人小巴率先落地上榜理由：定位于打造針對城市復(fù)雜道路交通場景的無人駕駛解決方案，2019 年入局的輕舟智航“高配低打”—— 無人駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)打造無人小巴（Robobus），在產(chǎn)品的落地進程上不遑多讓。成立兩年間，發(fā)布了無人駕駛方案“Driven-by-QCraft”及無人駕駛小巴“龍舟 ONE”并率先落地運營，開啟了中國無人小巴發(fā)展的新紀元。目前，“龍舟 ONE”已在多個城市常態(tài)化運營。

PIX 像素智能

關(guān)鍵詞：打造自動駕駛通用智能底盤

上榜理由：PIX 像素智能是領(lǐng)先的通用智能底盤開發(fā)及制造商，核心產(chǎn)品自動駕駛通用底盤 PIXBOT ，擁有安全、便捷的自主移動能力。其超級底盤矩陣、自動駕駛系統(tǒng)以及柔性量產(chǎn)生產(chǎn)線相互配合，顯著縮短了車輛研發(fā)流程，加快智能汽車上市速度。PIX 支持第三方快速搭建多功能無人車、商用車和乘用車，助力智能汽車加速駛向商業(yè)化，打造了獨有的 “去中心化” 造車模式。

德賽西威關(guān)鍵詞：帶屏娛樂系統(tǒng)前裝搭載量位居第一上榜理由：德賽西威以多元業(yè)務(wù)立足智能出行，包括智能座艙、智能駕駛、液晶儀表、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等產(chǎn)品，在域控制器、傳感器領(lǐng)域的研發(fā)領(lǐng)先，是中國 Tier 1 自動駕駛供應(yīng)商的佼佼者。智能座艙領(lǐng)域，顯示模組及系統(tǒng)業(yè)務(wù)已覆蓋中國大部分主流 OEM 客戶，信息娛樂系統(tǒng)獲得多家海外企業(yè)訂單。2020 年，德賽西威在帶屏信息娛樂系統(tǒng)的前裝搭載量及 10 英寸以上信息娛樂系統(tǒng)前裝搭載量雙雙奪魁。

億咖通科技關(guān)鍵詞：背靠吉利與百度，服務(wù)全球市場上榜理由：卡位黃金賽道，億咖通科技以 “深度定義 + 自主研發(fā)” 為突圍路徑，通過對車載芯片研發(fā)的持續(xù)推進，打造具備時代領(lǐng)先性的智能座艙體驗。目前，其為吉利汽車定制的明星產(chǎn)品 GKUI 智能座艙系統(tǒng)擁有數(shù)百萬用戶，搭載自研的全棧語音云方案，接入數(shù)十家互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，實現(xiàn)車家無縫智能互聯(lián)，賦能車企打造更智能、安全的出行體驗。2020 年 12 月，億咖通在瑞典哥德堡成立歐洲總部，今年 3 月與沃爾沃成立合資公司，繼續(xù)國際化征程。

特來電

關(guān)鍵詞：運營量穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一的充電樁企業(yè)上榜理由：新能源汽車發(fā)展如火如荼，但仍存在 “續(xù)航里程短” 等痛點問題。特來電以持續(xù)的研發(fā)和投入，使充電行業(yè)實現(xiàn)了邁進。特來電在全球首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)充電樁對汽車充電的概念，同時采用互聯(lián)網(wǎng)思維，搭建了充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數(shù)據(jù)云平臺。自 2014 年進入新能源充電產(chǎn)業(yè)，特來電五年累計投資 50 多億元、研發(fā)投入 10 億元。2019 年底，特來電以 14.8 萬臺的運營量穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一。

智充科技關(guān)鍵詞：智能充電，“未來充電站” 賦能者上榜理由：智充科技以提供 “智能設(shè)備 + 云端 SasS 平臺” 的輕資產(chǎn)方式賦能充電行業(yè)。明星產(chǎn)品 C9LQ 為中國第一款自主研發(fā)的液冷超級充電樁，最大功率輸出 360kW， 將充電時間真正縮短為幾分鐘。充電樁搭載智充充電樁操作系統(tǒng)，匹配不同充電場景需求，優(yōu)化用戶充電體驗的同時降低運營成本。目前，除深耕中國市場外，智充充電產(chǎn)品已經(jīng)成功銷往海外 16 個國家。隨著充電樁成為未來出行的 “補給站”，智充智能充電樁將有望滿足更多新能源車的充電需求。

昇科能源關(guān)鍵詞：充電 5 分鐘，行駛超過 200km上榜理由：依托清華大學(xué)電池安全實驗室，昇科能源聚焦電動車安全超充解決方案研發(fā)。通過大數(shù)據(jù) AI 算法與雙向智能超充樁的融合，讓電動車在各種溫度都能充電 5 分鐘，行駛 200km，遠離起火。目前，昇科能源已與廣汽、比亞迪、殼牌等頭部整車廠及運營商合作，在中國范圍內(nèi)部署安全超充網(wǎng)絡(luò)。

伯坦科技關(guān)鍵詞：換電次數(shù)及行駛里程第一上榜理由：作為純電動汽車整體解決方案提供商，伯坦科技采用分箱換電模式，以能源補給網(wǎng)絡(luò)、云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)及換點車輛終端等產(chǎn)品構(gòu)建“車電分離”生態(tài)。同時，伯坦參與技術(shù)路線及標準體系的制定。目前，伯坦科技累計提供換電服務(wù)超 887 萬次，累計換電行駛里程超 13.4 億公里，皆為中國企業(yè)第一。全自動換電的方便快捷將使更多網(wǎng)約車/出租車型配備伯坦科技的產(chǎn)品。

奧動新能源關(guān)鍵詞：多品牌車型共享極速換電服務(wù)平臺上榜理由：奧動新能源是換電模式的開創(chuàng)與引領(lǐng)者。奧動參與了多項換電行業(yè)標準制定工作，在超過 2000 項全球換電專利技術(shù)加持下，將換電全程縮短至 1 分鐘，控制成本的同時使電池周轉(zhuǎn)速度大幅提升。目前奧動已在中國 20 座城市投運超過 300 座換電站，7 年來提供換電服務(wù)車次超過 50000 輛，打造包括換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基于全生命周期管理的電池梯次利用、智能數(shù)據(jù)運營等換電商業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

“新”、“老”勢力交手，中國自主研發(fā)能力加強

從上榜企業(yè)中，我們可以發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車行業(yè)的電動化、智能化浪潮襲來，“新”“老”勢力正在不同程度上發(fā)揮自己的實力，搶占市場，同時本土自主品牌合縱連橫，力爭共同用自研技術(shù)打入原本國際廠商壟斷的領(lǐng)域，不斷擴充自己的疆土。

在整車領(lǐng)域，“新”、“老”勢力爭鋒。比亞迪、上汽通用五菱銷量超萬輛（2020 年銷量），上汽、廣汽、長城也名列前茅，同時，“新勢力”上，蔚來、理想表現(xiàn)也十分出色。各個車企都展現(xiàn)出自己的實力，圍攻中國市場持續(xù)占據(jù)份額的“特斯拉”。

在關(guān)鍵的三電供應(yīng)體系上，國產(chǎn)替代也正加速領(lǐng)跑，尤其在動力電池領(lǐng)域中國企業(yè)正扮演著不可替代的角色，寧德時代等頭部企業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑，而另一方面億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)也開始嶄露頭角。

在智能化領(lǐng)域，如話題頗熱的車用半導(dǎo)體行業(yè)，以斯達半導(dǎo)體為首中國企業(yè)正加速 IGBT 及芯片的國產(chǎn)替代化進程，地平線、黑芝麻等公司的產(chǎn)品也在算力、能耗等方面具備獨特優(yōu)勢。在感知上，超聲波雷達的技術(shù)和應(yīng)用已相對成熟，毫米波雷達和激光雷達隨著技術(shù)創(chuàng)新，將在對國際企業(yè)的競爭中更具優(yōu)勢，迎來新一輪的落地高潮。

自動駕駛解決方案與平臺提供商則以場景為先導(dǎo)，以馭勢科技、輕舟智航為首的解決方案提供商在園區(qū)、機場等場景大放異彩；百度 Apollo、華為等賦能車輛，可做到在密集市區(qū)的無干預(yù)自動駕駛。同時，德賽西威、億咖通等企業(yè)通過對智能座艙、娛樂系統(tǒng)的布局，升級用戶出行體驗。

“新”“老”勢力交替，用各自的方式打下中國市場，同時，雙方一同促進中國自主研發(fā)實力的增強，正成為新的主題。

另外，中國汽車正在變革與轉(zhuǎn)型的十字路口，未來，CB Insights 中國認為汽車行業(yè)還將向以下幾個方向發(fā)展：

產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)頭部企業(yè)加速縱向布局

由于新能源汽車補貼政策退坡、行業(yè)玩家持續(xù)涌入等因素影響，未來市場格局勢必將進一步改變，可以預(yù)見降本增效將是產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)追逐的焦點。頭部電池制造商如寧德時代、億緯鋰能等企業(yè)正加速對上游原材料廠商的布局，或如上汽集團、蔚來汽車等頭部車企也正布局電池賽道，進行產(chǎn)業(yè)鏈的縱向布局，提升自身成本優(yōu)勢，構(gòu)建競爭壁壘鞏固自己的市場地位。

未來這一現(xiàn)象將加速凸顯，保證自身業(yè)務(wù)的同時完善產(chǎn)業(yè)鏈打造核心競爭力。

在整車市場，軟件智能化程度或成為車企未來核心競爭力

近年來，特斯拉加大研發(fā)投入，重點布局 FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛），在整車價格不斷走低的同時，F(xiàn)SD 軟件包功能日趨強大，價格不斷升高（2020 年 10 月 Beta 版本已達 1 萬美元）。與此相比，中國車企軟件包價格仍有較大提升空間。

現(xiàn)階段各車企推出的軟件包（自動駕駛，或輔助駕駛功能）或?qū)⒆鳛樵鲋捣?wù)，不斷普及并成為新的增長點，在公司營收中占比越發(fā)提高。與整車的模式有別，軟件包或以 SaaS 模式提供多次收費的服務(wù)。近年來，華為，百度等公司也紛紛入場，賦能車企進行研究。隨著新能源汽車數(shù)量的進一步增加及軟件包的普及，軟件或?qū)⒅饾u侵蝕硬件在新能源智能汽車行業(yè)的市場份額。

中國動力電池領(lǐng)域馬太效應(yīng)凸顯，行業(yè)進入新一輪投資擴產(chǎn)小高峰

2019 年，工信部取消動力電池白名單，國際化市場競爭替代扶持發(fā)展，導(dǎo)致動力電池企業(yè)數(shù)量銳減，電池產(chǎn)品開始分層，進入數(shù)家頭部大廠間的動態(tài)博弈，動力電池企業(yè)馬太效應(yīng)逐漸形成，產(chǎn)業(yè)由分散走向成熟和規(guī)范。頭部企業(yè)將樹立起高競爭壁壘，強者恒強或成趨勢。同時受益于新能源汽車的快速增長，動力電池需求 2021 年預(yù)計將達到 230 GWh 左右，同比增長近五成，需求端的增長促使行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈掀起擴產(chǎn)潮。

但經(jīng)過上一輪的深度洗牌，投資擴產(chǎn)主要集中在頭部企業(yè)中，如寧德時代在江蘇、四川、廣東、福建等多省份陸續(xù)開產(chǎn)擴建以滿足未來擴張的產(chǎn)能需求。隨著未來市場規(guī)模的增加，主流廠商擴產(chǎn)搶占市場的動作將持續(xù)出現(xiàn)，以保證企業(yè)的市場份額。

在汽車傳感方面，多傳感器融合將成為趨勢

傳感器作為感知層的底層設(shè)備，幫助車輛實現(xiàn)環(huán)境狀況感知，對自動駕駛技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。目前主流傳感器有攝像頭、激光雷達、超聲波雷達及毫米波雷達等，但它們在成本、穩(wěn)定性、集成度各有不同，在不同場景下適用性各有優(yōu)劣，難以互相替代。

因此，未來隨著自動駕駛技術(shù)對感知層的準確性要求的提高，多種傳感器的融合、成本降低、多元感知等將成為趨勢，以滿足不同場景下感知功能的需要。這一趨勢也將給各類傳感器數(shù)據(jù)的有效融合帶來挑戰(zhàn)。

在汽車的第四代改革浪潮中，各個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在思考如何轉(zhuǎn)型布局，以抓住行業(yè)變革帶來的全新挑戰(zhàn)和機會。

未來汽車的兩大變革將交織進行，哪些企業(yè)將在大浪淘沙下脫穎而出，我們將持續(xù)關(guān)注。

原文標題：CB Insights中國正式發(fā)布新能源智能汽車創(chuàng)新企業(yè)榜單！48位先鋒跑出中國速度

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