為滿足大眾集團(tuán)對車輛動力總成系統(tǒng)多樣性和創(chuàng)新性的需求，西雅特（SEAT）在馬爾托雷爾（Martorell）打造了1所全新的綜合研發(fā)中心。

作為大眾集團(tuán)旗下的重要品牌，西雅特肩負(fù)著推廣汽車電氣化的責(zé)任。考慮到這一目標(biāo)，西雅特的管理部門已保證未來將向研發(fā)項目、設(shè)備和設(shè)施投資60.4億美元，以便在2025年前開發(fā)出性能更優(yōu)越的動力總成系統(tǒng)。

位于西班牙Martorell的全新動力總成研發(fā)中心（PDC）是西雅特的重點投資項目。PDC總投資達(dá)3 600萬美元，是目前世界上最先進(jìn)的動力總成試驗中心之一。

西雅特動力總成設(shè)施負(fù)責(zé)人Christian deDomenech對此提到，自2015年起，西雅特在動力總成領(lǐng)域開展了1項宏偉的投資計劃，目的是應(yīng)對全新法規(guī)及隨之而來的技術(shù)挑戰(zhàn)。

在PDC內(nèi)，配備有面積為1 200 m2的辦公空間、1個中心車間、3間排放試驗室、9間多能源發(fā)動機試驗室、1個發(fā)動機準(zhǔn)備區(qū)與1個立體的車輛預(yù)處理貨柜。在其他區(qū)域，則安置了3臺配備有底盤測功機的滾動平臺和2間氣候室，其中1間適合模擬海拔為5 000 m且溫度在-40～65 ℃之間的運行工況。

Domenech提到， PDC目前共有7個技術(shù)部門，分別負(fù)責(zé)研發(fā)汽油機、柴油機和壓縮天然氣（CNG）發(fā)動機、變速箱、電動總成、冷卻及排放系統(tǒng)。其他部門則負(fù)責(zé)項目、設(shè)施和財政等方面的一體化管理。

基礎(chǔ)堅實

自1975年起，西雅特即已建立了研發(fā)中心。就目前的PDC而言，可謂是1個理想的研發(fā)場所，并且也相應(yīng)設(shè)立了底盤、電氣及整車開發(fā)部門。

直接服務(wù)于大眾集團(tuán)且有超過20年研發(fā)經(jīng)驗的EA-2動力總成部同樣需要升級換代。因為目前已具備了堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所以管理部門更易于作出投資決策。

雖然后勤方面的工作已較為完善，但在實際投資和項目建設(shè)過程中，基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境需求仍要達(dá)到平衡，以此適應(yīng)環(huán)境法規(guī)，并實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

管理部門使用約604萬美元的資金來翻修1組排放試驗室，需要滿足全新試驗法規(guī)的設(shè)備也已涵蓋在內(nèi)。目前，研究人員已經(jīng)對全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)（WLTP）和量子級聯(lián)激光器（QCL）廢氣分析儀開展了相關(guān)驗證。此外，最新一代的傅立葉變換紅外吸收光譜儀（FTIR）分析系統(tǒng)可以對前置催化器和后置催化器進(jìn)行測量，從而有效滿足WLTP和歐六法規(guī)，并將逐步過渡到未來的歐七法規(guī)需求中。

通過MAPS Maha軟件的控制，在Vulcan和AIP 150 kW底盤測功機上產(chǎn)生的車輛排放物將由Horiba和AIP系統(tǒng)進(jìn)行測量。

現(xiàn)金注入

De Domenech提到，在2016年至2020年間，西雅特旗下排放試驗室的數(shù)量得以突飛猛進(jìn)，但由此也產(chǎn)生了高達(dá)1 080萬美元的投資成本。

在預(yù)發(fā)布和確認(rèn)階段中，目前已安裝完畢的AVL系統(tǒng)可以對西雅特旗下的每款車型開展試驗，試驗數(shù)目多達(dá)80余個。高性能車輛耐久性轉(zhuǎn)鼓可以對車輛的最終狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。AIP和Froude臺架持續(xù)分析可以對車輛耐久性進(jìn)行測試。

De Domenech對此解釋道，對當(dāng)前發(fā)動機開發(fā)工作測試程序的時間表是基于項目進(jìn)度而設(shè)定，但通常而言，整個項目的試驗時間一般為20～23個月。因此，2款驅(qū)動系統(tǒng)必須進(jìn)行單獨開發(fā)，并分別投入相關(guān)試驗中。

現(xiàn)狀核實

在發(fā)動機臺架設(shè)備中，西雅特采用了1款由PDC團(tuán)隊開發(fā)的汽車模擬試驗臺（SIMBA）。該試驗臺能完成實際車輛在控制工況下的仿真測試。同時，該試驗臺也能記錄下大部分的測試數(shù)據(jù)，從而減輕了團(tuán)隊對ECU的開發(fā)工作。同時，先進(jìn)的仿真系統(tǒng)得以高度集成，并且能連接到實際車輛中，使用集成在驅(qū)動機器人中的自動操作，能完成車輛在溫度和極端海拔工況下的仿真工作。

為支持項目批準(zhǔn)階段和發(fā)布過程，西雅特旗下的研究人員專門對ECU的標(biāo)定性能進(jìn)行了開發(fā)，并嚴(yán)格遵循當(dāng)前的排放法規(guī)，同時保有一定的性能水平，以此充分滿足大眾集團(tuán)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在車輛開發(fā)的第1階段，西雅特旗下的研究人員利用在測試臺架系統(tǒng)上的發(fā)動機專門對基礎(chǔ)標(biāo)定性能曲線進(jìn)行了研究，目的是減少總排放水平并優(yōu)化發(fā)動機效率和性能。

在第2階段中，研究人員在排放試驗室中對車內(nèi)ECU的標(biāo)定性能進(jìn)行優(yōu)化，以此盡可能地減少消耗和污染排放物。最終，西雅特能確保其旗下每款車型能滿足不同品牌需求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且能得到性能、運動性和舒適性之間的最優(yōu)平衡。

編輯：jq