近年來，在歐洲地區選擇購買手動檔車型的用戶逐年遞減。更加低廉的成本、更加環保的技術，以及駕駛員駕駛態度的轉變有效推動了自動檔車型的發展。

里卡多變速器和電驅動部門的管理人員HowardMarshall對此提到，隨著技術的發展，多數用戶更偏愛自動變速器。因此，汽車制造商同樣更傾向于銷售自動檔車型。

研究人員普遍認為，在小型車上廣泛應用的雙離合變速器（DCT）和電控機械式變速器的性能明顯優于傳統自動變速器。近年來，自動變速器的成本已得以顯著降低。

地理差異

就當前變速器技術的發展特點而言，由于車型市場地理位置的不同而存在著諸多差異。在北美，自動檔車型將繼續占據主流，而在歐洲和中國等地區，用戶的消費偏好正從傳統的手動變速器逐漸過渡到自動變速器上。

目前就職于緯湃科技（Vitesco Technologies），并從事產品開發的管理人員Klaus Ludwig對此提到，北美地區目前正在大力提倡9速或10速自動變速器，而在歐洲，DCT正在強勢崛起。在亞洲地區，特別是在中國，手動變速器的市場目前也不容樂觀，日本用戶則更青睞無極變速器（CVT）。

然而，根據相關研究報告，在部分國家和地區，手動變速器依然有一定的市場需求。據Marshall預測，在部分發展中國家的汽車市場中，變速器的成本依舊至關重要，手動變速器有著低廉的成本，其在未來幾年內依然會有一定的市場需求。

除此以外，近年來在部分發展中國家，自動變速器所占據的市場份額已出現了穩步增長。在印度，大部分大型汽車制造商都能提供自動變速器，其與CVT得到了廣泛青睞。在2015年，馬恒達（Mahindra）發布了首款SUV，并配裝了與Ricardo合作開發的自動變速器。

在歐洲地區，自動變速器也正一路走俏。因此，汽車制造商正力圖降低自動變速器的成本。同時，變速器開發者正在力求改善不同工況下手動變速器的性能。Marshall提到，自動離合器系統在較低的成本下優勢更為明顯，其能有效緩解駕駛員的疲勞，同時也能推動節能駕駛技術的應用。此外，研究人員通過對材料、表面處理和潤滑液的選擇，從而對手動變速器同步器技術進行持續改良。

改變態度

麥格納動力總成（Magna Powertrain）產品工程高級總監Jorg Gindele博士提到，當前各大制造商仍在持續生產手動變速器的主要原因是其低廉的成本和結構的簡易性。然而，對部分年輕用戶而言，其關于自動變速器的態度已在逐步轉變。在德國，許多年輕用戶甚至沒有駕駛手動檔汽車的駕照。

正如行業專家所言，自動變速器的增長對最近年來汽車行業的發展也有所推動。由于DCT性能的持續改善，該類變速器已經被用戶所廣泛接受。

Gindele提到，隨著DCT新款產品的開發，以及自動變速器的全面改良，其價格已在逐步下降。此外，DCT效率較低的劣勢也已有所改觀。與自動變速器相比，因為DCT充分結合了舒適性、性能和效率等方面的優勢，所以Magna視其為綜合性能最佳的變速器。DCT能實現無縫換檔，且不存在扭矩中斷現象，其較高的舒適性可充分滿足用戶需求。

在自動變速器技術的優化過程中，電氣化是1項核心因素，目前許多研發人員選擇將研發資源分配到高效混合動力自動變速器的設計過程中，Vitesco最近發布了其為插電式混合動力（PHEV）車型研發的緊湊型4速專用混合動力變速器（DHT），目的是降低整車成本，并簡化PHEV的生產過程。

經Ludwig證實，汽車行業目前最重要的發展趨勢是逐步實現混動化和電氣化。與復雜的DCT系統相比，混動變速器的技術成本相對較高。

恢復生機

隨著技術的不斷發展，手動變速器也在持續改良。近期，起亞引進了配備有電控離合器（clutch-by-wire）技術的智能手動變速器（iMT），其集成了1臺48 V電機，并配備有標準的手動換檔程序。

據起亞旗下的研究人員透露，由于采用手動變速器的車型仍然是歐洲汽車市場的一大重要組成部分，起亞方面的目標是在研發過程中逐步優化傳統的手動變速器。這種研發理念也將促使其他汽車制造商力求滿足未來的排放目標。

在供應鏈領域，Magna正在評估混動車型采用手動變速器的技術可行性，其正在從事技術調研，如何使一臺手動變速器混合動力化。該項舉措可能會引起部分供應商的的興趣。

相關跡象表明，除了二手車領域，手動變速器最廣闊的應用市場主要是在高端車型領域，許多用戶仍然追求手動換檔的操作感受，但是手動變速器依然面臨著嚴峻的挑戰。相關專家認為，在歐洲地區，手動變速器在短期內將迅速過渡至自動變速器。在中國也一樣，雖然由于部分原因，手動變速器向自動變速器的過渡過程將得以放緩，但采用自動變速器依然是大勢所趨。

編輯：jq