現代、寶馬、大眾、豐田、通用等汽車巨頭正在推進固態電池技術的開發。

外媒報道稱，現代汽車計劃在2025年試生產配備全固態電池的電動車，2027年部分批量生產，在2030年左右實現全面批量生產。目前正在與三星SDI、SKI和LG新能源在內的電池企業進行合作，以推進固態電池的開發和量產工作。

現代汽車表示，將在2023年用能量密度接近700Wh/L的第四代電池代替目前600Wh/L的第三代電池，并推出第五代鋰離子電池。到2025年，電動汽車的發電量（每升700Wh）將增加，意味著續航里程將比當前增加約16%。

近日，寶馬汽車也表示，在2025年開始使用固態電池，但真正將固態電池用于量產車型或許要等到2030年。

目前寶馬在與Solid Power共同開發固態電池技術。寶馬聲稱，其技術可以將電池的能量密度提升50%左右，“到2030年，我們將擁有汽車級的固態電池，并將其應用在我們的車輛之中。”

此外，大眾汽車投資的QuantumScape表示，預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產固態電池；豐田汽車計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態電池的電動車；通用汽車與麻省固能（SES）達成合作，計劃在2023年之前推出原型電池。

各車企聯合國內電池企業對固態電池的研發也在緊鑼密鼓地進行。

1月，蔚來發布了150kWh電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付。不過其電池供應商尚未公布，業內猜測或為寧德時代、清陶、衛藍、輝能科技。

國內固態電池走得較快的輝能科技，其鋰金屬固態電池的原型電池已經制造出來，質量能量密度達到383Wh/kg，體積能量密度為1025Wh/L，循環可以做到500次。輝能科技預計在2023年進行試產，2024年量產，目前合作車企包括一汽、天際、蔚來、愛馳以及越南Vinfast。

緊綁各大車企的寧德時代在固態電池領域也有多年技術儲備，今年以來，固態電池專利頻頻被曝光，其在聚合物和硫化物體系上都有涉足。目前其全固態電池還在開發中，預計2030年后實現商品化。

與大眾汽車融合加快的國軒高科將在2022年開始進行固態電池技術的迭代升級，生產高安全固態電池；2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池。

長城汽車旗下的蜂巢能源聯手中科院建設固態電池技術研究中心，計劃在2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態電池。目前在半固態電池技術研發方面已有突破，率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的果凍電池。

贛鋒鋰業第一代2億瓦時的固態電池中試線已投產，設計產能為0.3GWh，正與車廠客戶對接固態電池的上車合作事宜；第二代固態電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前能量密度超過350Wh/kg，循環400次。而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態電芯已在特殊領域開始應用。

原文標題：【時代高科?電池專欄】車企“搶灘”固態電池

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