據(jù)外媒報(bào)道，近日，本田和電信運(yùn)營商Verizon正在研究5G和移動邊緣計(jì)算可能如何提高當(dāng)今聯(lián)網(wǎng)汽車和未來自動駕駛汽車的安全性。

這兩家公司正在密歇根大學(xué)的Mcity（一個(gè)連接式和自主式車輛的試驗(yàn)臺）試點(diǎn)不同的安全方案。該公司的目標(biāo)是研究5G連接與邊緣計(jì)算如何能夠使汽車、行人和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信更快。結(jié)果是，更快的溝通可以讓汽車避免碰撞和危險(xiǎn)，并找到更安全的路線。

這一合作關(guān)系建立在本田于2017年開始開發(fā)的車載安全人工智能技術(shù)的基礎(chǔ)上。這項(xiàng)技術(shù)使用的是車載通信技術(shù)，即C-V2X通信技術(shù)，顧名思義，它可以讓車輛與其他道路使用者進(jìn)行通訊。

本田先進(jìn)技術(shù)研究部研究小組負(fù)責(zé)人Ehsan?Moradi?Pari在接受媒體采訪時(shí)表示：“傳統(tǒng)上，使用V2X后，汽車之間會相互通信。汽車之間互相提供各自的信息，比如位置、速度和其他傳感器信息，然后汽車進(jìn)行威脅評估。5G和移動邊緣計(jì)算技術(shù)提供的是，都向網(wǎng)絡(luò)提供自己的信息，網(wǎng)絡(luò)會告訴我是否有發(fā)生事故的可能性。”

聯(lián)網(wǎng)的汽車、人和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的信息被發(fā)送到5G網(wǎng)絡(luò)中，而不是依賴性能較差的汽車計(jì)算機(jī)來完成工作。然后，計(jì)算在網(wǎng)絡(luò)的邊緣實(shí)時(shí)完成。

這樣做的好處是，依靠傳感器和軟件的汽車或許可以知道司機(jī)即將撞上什么東西，并踩剎車，但移動邊緣計(jì)算幾乎可以通過檢測和溝通更遠(yuǎn)的道路上發(fā)生的事情來預(yù)見未來。

Verizon和本田測試的安全場景之一是闖紅燈。利用智能攝像頭、移動邊緣計(jì)算和V2X軟件提供的數(shù)據(jù)，他們能夠檢測到闖紅燈的車輛，并向其他接近十字路口的車輛發(fā)送視覺警告信息。

5G和移動邊緣計(jì)算的結(jié)合也存在一些阻力。只有在每條高速公路和每一個(gè)十字路口都有傳感器的情況下，這種水平的互聯(lián)互通才會起作用。許多擁有5G功能的車輛和設(shè)備將能夠彼此通信，但只有在智能攝像頭記錄下行人或基礎(chǔ)設(shè)施并與網(wǎng)絡(luò)共享信息的情況下，它們才能與行人或基礎(chǔ)設(shè)施通信。

這將需要巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投資，以及公眾的接受以及與各城市和地方的合作，以安裝所有必要的傳感器。

編輯：jq