據悉“iPhone為縮小前相機模塊的體積，我們預測其最快將在2H22采用一體式鏡頭設計，而2021年下半年正式為iPhone供應VCM的大立光，則有望取得新款iPhone的一體式鏡頭設計訂單。”天風證券在近期發布的報告中提出這一觀點。

關于這一點，小編也從其友商處得到了類似的說法。據其透露：“其實將鏡頭馬達打包的產品推給蘋果，這個計劃并不是大立光近期才開始的，只是直到去年，蘋果才真正將這項設計納入考慮。”

事實上，小編也曾報道過這個所謂“一體式鏡頭”的設計，值得關注的是，大立光在業務上的新進展將會給產業鏈原有局面帶來怎樣的影響？

2022年的新趨勢？

同時追求產品輕薄化和影像功能升級，是現階段智能手機終端市場的一大趨勢。

隨著手機對靜態、動態的拍攝要求越來越高，其中傳感器、鏡頭以及VCM馬達三類主要零部件的體積和重量也不斷增加，可以說，這些物理升級也是提升成像效果的必要條件。然而，不論國內還是海外品牌，都力求將整機厚度、重量盡可能減少，這與影像升級的方向背道而馳。

兩種設計的沖突下，導致絕大多數智能手機在攝像頭位置都存在較為明顯突起，整機在美觀度上大打折扣；為了解決這一短板，產業鏈近兩年的設計方案都體現出明確的小型化方向，不過對問題的改善卻不算理想。

行業人士指出：“終端品牌的需求其實是十分明確的，只不過這個問題的根本還是出在零件上，單純在模組端做優化，空間比較小。所以想要有效解決這個問題，主要還得看鏡頭或者馬達廠。”

“如果大立光的一體式產品能夠在iPhone上量產，說明采用這個設計方案能有效降低整顆攝像頭模組的厚度，這是目前終端品牌都需要的；效果理想的情況下，我們認為這類方案很大可能會被其他終端品牌陸續采用。”上述業內人士繼續說道。

據了解，大立光的VCM馬達業務主要是由旗下大陽科技負責。

在大陽科技官網資料中，展示了一款名為“透鏡+VCM一體式音圈馬達”的產品。上述鏡頭廠稱：“這種一體化的設計，最大的優勢就是小型化，其次就是得益于鏡片和馬達做了一體化的整合，在一致性上會有比較好的表現。”

不過大陽科技在其官網上還指出，一體式的音圈馬達產品具有減少鏡頭黏合制損的特點，能夠使得模組AA制程時間縮短，有效降低成本。據悉，大陽科技已于2019年實現了這款一體式馬達產品的量產。

眼下該公司的這項設計若能夠順利切入iPhone供應鏈，并將部分重心轉移到馬達業務上，是否也意味著大立光有機會在VCM馬達行業占據一席之地？

固有市場格局難破

從一家國內一線馬達廠得知，事實上，國內的馬達和鏡頭廠早在2、3年以前就聯合頭部的終端品牌對“一體式馬達”做了預研，不論是設計還是專利的布局，都已經準備好了。

只不過，這項技術在當時推廣的效果并不好。

筆者從行業中了解到，這類一體式產品的設計是讓鏡筒外壁成為馬達的一部分，所以它最大優勢就在于產品體積變小，利于終端產品優化外觀。然而它也有明顯的短板，二合一的產品大大增加了制造過程中對灰塵、臟污問題的管控。

行業人士指出：“臟污管控難度加大，等于是產品的報廢率給提高了。鏡頭和馬達設計在一起，一旦產品出問題是不可返修的，任意一邊不良，都會導致另一邊一起報廢。同樣的良率，一體式產品所造成的損失遠高于常規的鏡頭、馬達產品。”

為了對外觀上做一些優化導致整體成本大幅增長，終端品牌勢必會思考這個舉動是否有價值，從此前推廣的結果來看，答案顯然是否定的。不過，蘋果在手機行業中‘風向標’的地位毋庸置疑，國產品牌是否會因其采用而跟進這項技術，眼下不得而知。

上述馬達廠表示，在我們看來，即便其他的品牌都跟進，國內產業鏈也能基于此前的布局迅速響應，并且在很短時間內把產量做大。現在國內一線馬達廠月出貨幾乎都在20KK以上，現階段的大立光還是有明顯差距的。

單從現有條件來看，雖然大立光有望借“一體式馬達”獲得新品iPhone更多的訂單，但在整個馬達市場，競爭力確實不算突出。

此前就有知情人透露：“近幾年，大立光對國內外的一線終端品牌都有在推廣自家的馬達，不過由于其VCM馬達在性能、產能和價格上的競爭力都不算突出，所以推廣的效果也不理想。再加上VCM馬達市場的毛利率遠不如鏡頭市場，所以迄今為止，大立光都沒有重點發展這項業務，短期內更不會為此擴充產能。”

然而值得思考的是，近年來智能手機在影像功能上的大幅提升，是的鏡頭片數逐年增加，目前到了8P。在合理范圍內，這個數值其實已經非常接近極限，這是否也在一定程度上讓大立光鏡頭業務發展形成了瓶頸？為了尋求新的突破，大立光是否會孤注一擲的闖入VCM馬達市場？

編輯：jq