科技企業“造車”隊伍再添新軍！

3月3日下午，記者從中興通訊相關人士獲得確認，中興通訊將成立汽車電子產品線，并將設立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，其定位是負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。

在此之前，富士康、蘋果、華為、小米等科技企業紛紛傳出“造車”消息，不過華為方面一直堅稱不造整車，而是幫助車企造好車。

內部正式發文設立汽車電子產品線

3月3日，有媒體報道，3月2日晚間，中興通訊內部發文表示將成立汽車電子產品線，該產品線隸屬于系統產品，統籌相關研發與經營單位，指揮落實該領域的對外大原則、公司口徑和整體運作。同時，中興將設立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，其定位是負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。

據了解，上述文件顯示，汽車產品業務線主要職責包括汽車電子方案整體規劃，提升汽車電子產品力；負責汽車電子市場策劃、商業模式研究、項目策劃、推動和落地；負責拓展汽車電子生態合作伙伴，整合公司內外部資源和能力，推動汽車電子領域的戰略合作等。

對此，3月3日下午，中興通訊相關人士向記者證實了此事，“確實已發文成立汽車電子產品線，但目前這個產品線的組織架構等文件暫未出。”

據悉，中興通訊擬成立的汽車電子產品線“一把手”仍在競聘階段，待宣布。中興通訊在汽車方面的布局包含智能汽車電子、智能車聯網、智能汽車操作系統、智能自動（輔助駕駛）、智能充電等。

中興通訊“造車”專利曝光

有意思的是，記者梳理發現，中興通訊籌謀“造車”并非一時興起，而是籌備良久。

天眼查專業版顯示，在中興通訊5001件專利中，有24條與汽車相關專利，其中最早一條申請日出現在2013年9月，最晚一條出現在2019年11月8日。

相關專利主要涉及汽車無線充電、車聯網、停車位狀態檢測、車載通訊設備、車輛移動識別、車位鎖、車輛行駛路線分析等。

不過，從中興通訊通過投資、自建等方式涉足汽車領域角度來看，中興通訊在汽車行業的布局可以追溯至2009年，當年，中興通訊旗下鋰電池綜合解決方案提供商中興派能成立，同年中興通訊開始布局無線充電技術，并在2012年正式推出。

2015年，中興通訊成立中興智能汽車有限公司，主要負責新能源客車設計開發、制造銷售及客車智能駕駛、車聯網應用的系統研發與建設運營。

2016年12月19日，中興通訊官方對外公布已于2016年7月成功收購珠海廣通客車進入新能源汽車領域，這在當時還曾引發各界廣泛關注。該筆收購完成后，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司隨之成立。此外，目前中興智能汽車全球總部及研發生產基地也已在珠海完成奠基，規劃年產能3萬輛。

值得注意的是，在中興通訊高層的構想中，汽車領域的廣闊市場空間，甚至能幫助已經實現年營收1000億以上的中興，“再造一個中興”。

“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點產業。”中興前董事長侯為貴曾這樣表示。中興智能汽車副總經理田鋒也曾表示：“我們就是要造車。我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業內前五”。

截至目前，中興通訊在汽車領域的“造車”規劃并未對外透露。中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經理馮海洲此前接受媒體采訪時曾透露，中興通訊已全面布局動力電池、無線充電、車聯網、汽車電子、新能源客車和智慧交通等新能源汽車業務。

此次外界所言中興通訊“造車”消息，主要指中興通訊將成立汽車電子團隊，即意味著中興通訊或將重點發力汽車電子領域。

“我們認為汽車更多的是帶著四個輪子的智能手機”。中興新能源汽車副總經理田鋒曾說。

據了解，受汽車行業“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）發展趨勢導向，當前富士康、蘋果、華為、小米、百度、騰訊等各科技企業紛紛通過投資、合作、或自建團隊等方式涉足汽車領域，多數跨界者希望發揮自身在軟件領域積累的多年經驗和優勢，分羹智能汽車時代紅利，比如讓更多的汽車廠商安裝本企業汽車操作系統，但也不乏企業期望自己造車。

3月3日中興通訊股價報收32.33元/股，上漲0.56%。
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