車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略正在提速。今日，記者從長城汽車方面獲悉，曾任百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理的顧維灝已加入長城汽車旗下毫末智行，將與長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱、長城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹共同搭檔，負(fù)責(zé)長城汽車智能駕駛研發(fā)的相關(guān)工作。

顧維灝畢業(yè)于北京交通大學(xué)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，于2003年加入百度，在百度工作16年，曾負(fù)責(zé)百度L3級自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。2019年，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)經(jīng)歷組織架構(gòu)調(diào)整，智能汽車事業(yè)部被并入自動(dòng)駕駛事業(yè)部，同年底顧維灝離開百度。長城汽車方面表示，顧維灝的加入將充分發(fā)揮其在人工智能、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、地圖、數(shù)據(jù)處理等方面的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)長城契合自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速落地。

啟信寶顯示，毫末智行脫胎于長城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，于2019年11月成立，注冊資本1億元人民幣。此前，毫末智行一直在長城汽車內(nèi)部負(fù)責(zé)ADAS系統(tǒng)研發(fā)；目前，毫末智行沿著自動(dòng)駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑，同步推進(jìn)自動(dòng)駕駛商用，也是長城汽車的自動(dòng)駕駛核心供應(yīng)商。

據(jù)悉，在無人物流小車領(lǐng)域，毫末智行已與阿里、美團(tuán)簽署了商業(yè)合同。2021年2月，毫末智行聯(lián)合物美多點(diǎn)推出了“多點(diǎn)X毫末智行無人物流車”，在北京順義區(qū)投入運(yùn)營。2月21日晚間，有消息稱毫末智行已完成3億元Pre-A輪融資，投資方包括首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等。毫末智行計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)盈利，并于2023年在科創(chuàng)板上市。而在此輪投資前，保定市長城控股集團(tuán)有限公司持有毫末智行42%股份，為第一大股東；長城汽車上市主體長城汽車股份有限公司則通過全資子公司河北雄安長城科技有限公司持有毫末智行40%股份，為第二大股東。

記者從長城汽車方面了解到，毫末智行在自動(dòng)駕駛乘用車方面，商業(yè)模式是打造高安全性、多樣性的產(chǎn)品，加速中高級別自動(dòng)駕駛普及。未來分三步走，第一階段，在未來兩年其智能駕駛系統(tǒng)仍將基于 Mobileye 技術(shù)；第二階段，采用大算力自動(dòng)駕駛芯片，擺脫對Mobileye的依賴；第三階段，前期投入約20億元開始自研芯片。

近年來，自動(dòng)駕駛迎來政策利好。《汽車駕駛自動(dòng)化分級》從今年1月1日就開始實(shí)施，隨后交通運(yùn)輸部也發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的一份報(bào)告稱，2021年有望迎來自動(dòng)駕駛的爆發(fā)元年，自動(dòng)駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超2350億元。隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2020~2021年，車企將有量產(chǎn)的L3級別車型推出，2025年左右可以達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的L5級別。

而在自動(dòng)駕駛方面，產(chǎn)業(yè)融合的趨勢越來越明顯，車企需要在車載芯片等軟件技術(shù)方面與科技巨頭合作。比如，長城汽車、上汽集團(tuán)等車企都已戰(zhàn)略投資地平線。而北汽、長安也與華為有深度合作，2021年新車型或有望逐步推出。車企在智能化方面的投入越來越高，車企的整合能力在未來競爭中將發(fā)揮很大的作用。

目前，多家車企加快了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐。2020年，長城汽車發(fā)布“咖啡智駕331戰(zhàn)略”，計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)全車冗余L3級自動(dòng)駕駛，并在2023年實(shí)現(xiàn)中國場景覆蓋最多的L4級自動(dòng)駕駛。此前，廣汽AION也宣布將實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)。威馬汽車更是宣布，將在今年推出具備L4級別自動(dòng)駕駛 的Maven車型。

不過，在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞看來，智能汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無人駕駛汽車之間的鴻溝很深，高昂的單車成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素，5G在全國范圍的應(yīng)用可能還需要5年以上時(shí)間，L4、L5級別的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)更是需要十年時(shí)間。
責(zé)任編輯：YYX