記者從知情人士處了解到，上汽集團下屬企業上汽乘用車已與智能芯片產業“獨角獸”地平線在近期敲定全面戰略合作協議，通過與地平線的全面戰略合作，上汽集團將以上汽乘用車為載體，將其在智能網聯化領域的技術成果與地平線的智能芯片、視覺感知算法、數據閉環技術能力相結合，一方面緩解芯片短缺帶來的產能危機，另一方面也寄希望能夠共同打造出可以對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

公開信息顯示，地平線成立于2015年7月，由國際知名人工智能/機器學習專家，百度深度學習研究院和百度自動駕駛創始人余凱創立，是目前國內唯一經過前裝量產驗證的汽車智能芯片企業。

早在2017年，上汽集團就開始布局智能芯片領域，與地平線展開了合作，并在2019年完成了對地平線的B輪融資，成為國內第一家大規模投資智能芯片的整車企業。2020年，上汽集團又聯合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯合實驗室”，就智能網聯技術展開全面深度合作。而上汽阿里與張江高科打造的新的汽車科創公司智己汽車，其將在今年推出的首款智能電動車型，就搭載了地平線征程芯片。

除了上汽集團，就在2月8日，長城汽車也宣布，該公司已經完成對地平線的戰略投資。在地平線2月9日宣布完成C3輪3.5億美元融資的投資方中，除了長城汽車外，還有比亞迪、長江汽車電子、東風資產等汽車產業鏈相關企業的身影。此外，上汽通用五菱也在之前宣布，五菱將組建TDC芯片國產化工作小組，以保證公司各項目產能不受供應商的影響。此外，吉利旗下的億咖通具有車載芯片業務，北汽新能源的極狐品牌也使用了華為的芯片。

業內認為，上述車企和產業鏈相關公司戰略投資芯片企業，與當前芯片供不應求相關。另一方面，隨著智能汽車時代的來臨，車企在軟件方面的競爭力越來越重要。地平線CEO余凱告訴記者，主機廠對AI芯片的需求正在加劇，這使芯片廠家與主機廠加深了合作。余凱表示，主機廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。此外，在座艙體驗方面要超過特斯拉，這也是中國智能駕駛的路徑，而國外用戶目前不太注重駕駛體驗。

以上汽乘用車為例，去年12月，該公司對外發布的全新技術品牌R-TECH，具體就包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等前沿技術，這也是上汽所認為，面向未來挑戰的重要解決方案。

“車企在軟件方面有短板，進軍芯片領域會成為一種趨勢。未來智能汽車的核心競爭在技術方面。不過，自研芯片比較復雜，也需要與科技企業分工協作。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌對記者表示。
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