造車新勢(shì)力過(guò)去一年市值飛漲的現(xiàn)象，絕對(duì)可以入選“汽車圈2020年x大魔幻事件”。市場(chǎng)之所以給出新勢(shì)力如此高的估值，很大程度上源于對(duì)其智能化前景的看好。時(shí)至今日，智能化浪潮已是勢(shì)不可擋，這種趨勢(shì)在2021年開(kāi)年更加明顯。

無(wú)論是年初蔚來(lái)推出的ET7，還是智己汽車發(fā)布的新車型，都宣稱具有L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛功能。該功能雖然無(wú)法在新車交付時(shí)就實(shí)現(xiàn)，卻能在后續(xù)整車OTA升級(jí)中提供給用戶。

過(guò)去，OTA是造車新勢(shì)力重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如今，不愿落后的傳統(tǒng)車企也“跟上來(lái)”了。“與造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企對(duì)OTA有著更強(qiáng)的需求與創(chuàng)新要求。”科技公司愛(ài)瑟福總經(jīng)理袁旭輝表示。

這家專注于研發(fā)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案的公司，成立于2008年。目前已與一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽等多家主機(jī)廠達(dá)成合作。

傳統(tǒng)車企的確面臨“重壓”。一面是不斷下行的車市，一面是來(lái)自造車新勢(shì)力的“威脅”，兩種因素不斷驅(qū)使著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。因而汽車圈出現(xiàn)了一種新趨勢(shì)：傳統(tǒng)車企相繼成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新品牌，也更加重視軟件能力，希望新車能夠通過(guò)OTA常用常新。

去年廣州車展宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的廣汽埃安，瞄準(zhǔn)高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)，通過(guò)與愛(ài)瑟福的合作，近期在AION LX、AION V等車型上進(jìn)行了一系列OTA升級(jí)活動(dòng)。不僅包含電影購(gòu)票、空氣凈化等新功能，也涉及冬季續(xù)航、高精地圖等與用戶行車安全相關(guān)的內(nèi)容。

這只是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展中的一個(gè)小小縮影，智能化越來(lái)越成為目前所有車企的布局重點(diǎn)。

車企的陽(yáng)謀

智能化改變的不僅是汽車的形態(tài)，更是在顛覆汽車原有的商業(yè)模式。“汽車正在不斷進(jìn)化，逐漸從靠硬件驅(qū)動(dòng)的機(jī)械變?yōu)檐浖?qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品。”袁旭輝這樣描繪汽車的演進(jìn)歷程，“更多車企將OTA項(xiàng)目提上日程。”

這也是如今“軟件定義汽車”在業(yè)界越來(lái)越“流行”的原因。

OTA技術(shù)（Over－The－Air technology，空中下載技術(shù)）原本應(yīng)用于手機(jī)領(lǐng)域，隨之汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸多為移動(dòng)產(chǎn)業(yè)提供OTA的軟件供應(yīng)商率先轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域。

這種技術(shù)能夠通過(guò)移動(dòng)通信的接口遠(yuǎn)程管理軟件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有功能的優(yōu)化、BUG的修復(fù)、及新功能的推送，取代了到4S店通過(guò)整車OBD對(duì)相應(yīng)ECU進(jìn)行軟件升級(jí)的傳統(tǒng)做法，堪稱汽車不斷成長(zhǎng)的“生命通道”。

在OTA技術(shù)的協(xié)助下，車企能夠在云端對(duì)車載系統(tǒng)和組件進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。即便問(wèn)題已經(jīng)發(fā)生，車企也能對(duì)已出售的車型進(jìn)行遠(yuǎn)程修復(fù)，而非采用召回手段，這種方式能極大節(jié)省成本。

更重要的是，OTA也可以為新車隨時(shí)隨地提供更多實(shí)用性功能，增加用戶粘性。得益于此，主機(jī)廠能從以售賣硬件為主的方式變?yōu)槭圪u軟件，并源源不斷以此獲利，增加收入渠道。“基本所有車企都在規(guī)劃和布局?jǐn)?shù)字化運(yùn)營(yíng)和管理體系。”袁旭輝表示，“OTA服務(wù)能很好實(shí)現(xiàn)這一功能，加快相關(guān)企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)建設(shè)步伐。”

但想要自己實(shí)現(xiàn)OTA，車企必須要從頭構(gòu)建系統(tǒng)架構(gòu)。對(duì)于近幾年才開(kāi)始覺(jué)醒的傳統(tǒng)車企而言，實(shí)現(xiàn)難度可以想象。袁旭輝透露，目前很多傳統(tǒng)車企只能對(duì)單個(gè)ECU進(jìn)行更新升級(jí)，“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”這種情況下，車企必須尋找能夠助力其OTA的供應(yīng)商。

技術(shù)水平是最主要的考量因素。“在業(yè)界，我們?cè)谲囕d網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性方面的技術(shù)能力比較突出。”袁旭輝如是概括愛(ài)瑟福的優(yōu)勢(shì)。得益于此，國(guó)內(nèi)已有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等多家車企采用其系統(tǒng)整體解決方案。其中，愛(ài)瑟福在一汽、東風(fēng)、廣汽、江鈴福特的市場(chǎng)占有率為100％。

這家成立于2008年的科技公司，專注于車載網(wǎng)絡(luò)，如新型車規(guī)級(jí)AVB以太網(wǎng)硬件和軟件、安全OTA更新軟件和云解決方案，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)具有15年以上的專業(yè)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大部分成員來(lái)自HARMAN、DELPHI、BOSCH、VALEO等公司。

出于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)前景的看好，愛(ài)瑟福于2017年進(jìn)入中國(guó)，希望為國(guó)內(nèi)車企提供快速的本地化支持。近三年，其在中國(guó)區(qū)域申請(qǐng)和擬申請(qǐng)以及審批中的專利已經(jīng)超過(guò)20項(xiàng)。

如何變“軟”一輛汽車

雖然近幾年傳統(tǒng)車企在不斷加碼智能化，但其實(shí)他們已經(jīng)處于“落后追趕”的狀態(tài)。如果追溯汽車OTA的歷史，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的“吃螃蟹的人”。

2012年，特斯拉在Model S下線三個(gè)月后，首次對(duì)這款車型進(jìn)行了OTA推送，不僅修復(fù)了鑰匙卡等漏洞，也對(duì)新車的續(xù)航里程、最高速度、乘坐舒適度等方面進(jìn)行了升級(jí)。當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車企并未意識(shí)到，OTA對(duì)整車價(jià)值的“顛覆”。

但如果放眼如今的汽車圈，OTA技術(shù)基本已經(jīng)成為新車標(biāo)配。一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等傳統(tǒng)車企都于近年推出了可OTA升級(jí)的新車型。作為他們的合作伙伴，愛(ài)瑟福會(huì)根據(jù)傳統(tǒng)車企偏好整體打包解決方案的特點(diǎn)，提供較為完整的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和明確的項(xiàng)目時(shí)間表，并協(xié)助其逐步實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能。

在與廣汽埃安的合作中，愛(ài)瑟福在ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)中扮演重要角色，協(xié)助埃安打造“懂你、懂車、懂生活”智能汽車的目標(biāo)。不同于以往汽車OTA需要數(shù)個(gè)小時(shí)的完成時(shí)間，搭載愛(ài)瑟福方案的AION S、AION LX等車型在5－15分鐘就能完成升級(jí)，此外系統(tǒng)配備的“備份回滾機(jī)制”能夠保障車機(jī)穩(wěn)定性和使用安全。

在OTA過(guò)程中，目前多數(shù)主流車企都會(huì)對(duì)車主便利服務(wù)方面較為關(guān)注。與此同時(shí)，娛樂(lè)性能也是車企現(xiàn)階段的另一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。AION V在OTA后新增電影購(gòu)票功能，支持多種語(yǔ)音一鍵喚醒，而包括AION LX、AION S在內(nèi)的車型都不斷升級(jí)應(yīng)用商店，唱吧、酷我、酷狗、喜馬拉雅等應(yīng)用相繼上線。

在OTA技術(shù)的加持下，汽車越來(lái)越向“第二起居室”的概念“靠攏”，這幾乎成為新車當(dāng)下必須要實(shí)現(xiàn)的功能。而另一個(gè)重要趨勢(shì)是，主機(jī)廠更加關(guān)注汽車的動(dòng)力性能和自動(dòng)駕駛功能，這代表未來(lái)。

過(guò)往時(shí)間，考慮到新能源車在冬季的續(xù)航問(wèn)題，AION S通過(guò)OTA新導(dǎo)入“冬季續(xù)航模式”，當(dāng)動(dòng)力電池處于最低溫度0℃以下行車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟電池加熱系統(tǒng)，保護(hù)電池和車輛動(dòng)力性。與此同時(shí)，升級(jí)后配備高精地圖的AION LX，能在全國(guó)28個(gè)城市的高速公路、城市快速路范圍內(nèi)使用相應(yīng)的自動(dòng)駕駛功能。

“現(xiàn)有OTA是對(duì)整車功能的升級(jí)，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企都開(kāi)始重視起來(lái)了，也往往有比較清晰的技術(shù)策略。”站在目前的時(shí)間截點(diǎn)上，袁旭輝預(yù)測(cè)道，“下一個(gè)風(fēng)口將是遠(yuǎn)程診斷、預(yù)診斷。”基于這種判斷，愛(ài)瑟福借助OTA技術(shù)，想要打通從車端到云端的通道，形成一個(gè)智能閉環(huán)，并基于大數(shù)據(jù)分析做遠(yuǎn)程診斷、預(yù)診斷的功能拓展，與整個(gè)汽車生態(tài)鏈深度融合，滲透到未來(lái)汽車生活的方方面面。

這是OTA的未來(lái)模樣，這種生態(tài)意識(shí)也與車企打造生態(tài)空間的想法不謀而合。物聯(lián)網(wǎng)的大背景下，汽車將逐漸發(fā)展成為其中的一個(gè)載體，成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。隨之，汽車的生命周期和可延展性都具有極大的想象空間。

可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車升級(jí)的需求逐漸明朗，軟件將越來(lái)越成為定義汽車的決定性因素，OTA的未來(lái)也大有想象空間。

責(zé)任編輯：xj