本周有三個(gè)話題值得我們關(guān)注，首先，近兩天蘋(píng)果的造車(chē)的消息引起了大家熱烈的關(guān)注，眾多類(lèi)似“看到裝了四個(gè)輪子的手機(jī)長(zhǎng)什么樣”的評(píng)論也是鋪天蓋地的傳來(lái)，所以蘋(píng)果造車(chē)真的有意義嗎？其次，豐田掌門(mén)人豐田章男為什么怒懟新能源車(chē)？最后，本周蔚來(lái)推出了電池容量為150kWh的電池包，對(duì)于電池服務(wù)的升級(jí)，需要蔚來(lái)在哪些方面做出努力呢？接下來(lái)，就請(qǐng)大家一起來(lái)看一下吧。

近日，據(jù)臺(tái)灣媒體從供應(yīng)鏈處獲悉，作為全球市值最高的科技公司，蘋(píng)果或?qū)⒂?021年9月發(fā)布其醞釀已久的新能源車(chē)型。此消息的公布引起了大家熱烈的關(guān)注的討論，比如“看到裝了四個(gè)輪子的手機(jī)長(zhǎng)什么樣”“蘋(píng)果造車(chē)有戲嗎？”等等，可見(jiàn)大家對(duì)于跨界玩家進(jìn)入新領(lǐng)域后的表現(xiàn)非常期待。

早在2013年，蘋(píng)果宣布iOS in the Car計(jì)劃，并且來(lái)年更名為CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠讓iOS設(shè)備與車(chē)輛進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，并且在2014年，蘋(píng)果啟動(dòng)了“泰坦”自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，可見(jiàn)此時(shí)該公司已經(jīng)有了想推出自己汽車(chē)的想法。不久后，2017年，蘋(píng)果宣布與博世合作，其將繼續(xù)在無(wú)人駕駛汽車(chē)的領(lǐng)域上深耕，最后直到2020年9月，傳言稱蘋(píng)果在美國(guó)建立汽車(chē)生產(chǎn)線，蘋(píng)果汽車(chē)正式準(zhǔn)備亮相。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，此次蘋(píng)果不但公布了具體新能源車(chē)型的亮相時(shí)間，而且近期還向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件廠商提出備貨要求，并且將相關(guān)廠商納入首波供應(yīng)鏈中。據(jù)其他媒體報(bào)道，蘋(píng)果或?qū)⒃诿髂甓径壤^續(xù)增加對(duì)汽車(chē)零部件的需求。

對(duì)于打造一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)，芯片、數(shù)字化、算法以及自動(dòng)駕駛方面非常重要。在喬布斯的帶領(lǐng)下，蘋(píng)果已經(jīng)成為一家擁有硬軟件設(shè)計(jì)、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)集一體的科技公司。對(duì)于蘋(píng)果而言，這些優(yōu)勢(shì)幾乎已經(jīng)具備了打造一臺(tái)智能電動(dòng)車(chē)所需的能力。

首先在數(shù)字化方面，我們可以設(shè)想一下，如果蘋(píng)果汽車(chē)的生態(tài)和當(dāng)前手機(jī)的生態(tài)進(jìn)行了無(wú)縫連接，所有人的iPhone賬號(hào)與蘋(píng)果汽車(chē)打通，并且蘋(píng)果手機(jī)鏈的供應(yīng)商向汽車(chē)鏈大規(guī)模的加速遷移，或許蘋(píng)果造車(chē)的意義將不再是“裝了四個(gè)輪子的手機(jī)”一樣那么簡(jiǎn)單了，而是全新的交互體驗(yàn)。

例如AR-HUD，該技術(shù)則是利用AR的成像技術(shù)，在我們看到的真實(shí)世界中覆蓋數(shù)字圖像，將HUD投射出來(lái)的信息與真實(shí)駕駛環(huán)境融為一體。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是將前擋風(fēng)玻璃變成大屏幕，并且在擋風(fēng)玻璃上提供路牌、導(dǎo)航信息、車(chē)道、車(chē)速、油耗等信息，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、高效、安全駕駛體驗(yàn)。

最后，蘋(píng)果自研自動(dòng)駕駛芯片也不受制于供應(yīng)商，能更快地提高芯片性能。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，蘋(píng)果可以用手機(jī)巨大的出貨量，攤薄汽車(chē)芯片高昂的研發(fā)成本，并以高性價(jià)比超越NVIDIA和Mobileye，當(dāng)然也可以輕松碾壓特斯拉。

根據(jù)其他媒體報(bào)道，蘋(píng)果正欲求與臺(tái)積電合作，蘋(píng)果希望在打造車(chē)輛定制化的自動(dòng)駕駛芯片上可以得到臺(tái)積電的助力。據(jù)悉，蘋(píng)果之所以選擇臺(tái)積電，主要原因還是此前雙方就已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系。

談?wù)撈鹛O(píng)果開(kāi)始投身研發(fā)磷酸鐵鋰電池，則想到了此前馬斯克曾在推特上寫(xiě)道“聽(tīng)說(shuō)蘋(píng)果正在大力研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)？這真的很奇怪，我們上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型使用的就是磷酸鐵鋰電池。”可見(jiàn)。馬斯克對(duì)蘋(píng)果的態(tài)度并不是十分友好。

點(diǎn)評(píng)

隨著對(duì)新能源市場(chǎng)的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的跨界玩家進(jìn)入到了該領(lǐng)域，不過(guò)對(duì)于這些“外來(lái)者”，有人成功，有人黯然退場(chǎng)，也有人在繼續(xù)堅(jiān)持。蘋(píng)果在造車(chē)方面雖然進(jìn)展的不算迅速，但是其在人才儲(chǔ)備、資金儲(chǔ)備等方面毫不遜色，同時(shí)蘋(píng)果也取得了超過(guò)百項(xiàng)的汽車(chē)專利，如果此后真的突然亮相了蘋(píng)果汽車(chē)，或許也不會(huì)讓人太意外。
責(zé)任編輯：YYX