經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),激光雷達(dá)感知系統(tǒng)也可以被欺騙。通過欺騙激光雷達(dá)傳感器信號,從而欺騙車輛激光雷達(dá)感知系統(tǒng),使其看到根本不存在的障礙。
對自動(dòng)駕駛汽車而言,最重要的是感知周圍發(fā)生的事情。與人類駕駛員一樣,自動(dòng)駕駛汽車也需要即時(shí)決策的能力。
目前,大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車依靠多個(gè)傳感器感知世界,大多數(shù)系統(tǒng)使用攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)傳感器組合,車載計(jì)算機(jī)將這些數(shù)據(jù)融合在一起,形成對汽車周圍情況的全面了解。沒有這些數(shù)據(jù),自動(dòng)駕駛汽車就無法安全行駛。由于每個(gè)系統(tǒng)都可以檢測其他系統(tǒng),因此使用多個(gè)傳感器系統(tǒng)的汽車性能更好,也更安全。但這些系統(tǒng)并非萬無一失,比如簡單地在交通標(biāo)志上貼上標(biāo)簽,完全改變其含義,就可以欺騙攝像頭感知系統(tǒng)。
密歇根大學(xué)RobustNet 研究小組、加州大學(xué)歐文分校的計(jì)算機(jī)科學(xué)家Qi Alfred Chen和SPQR實(shí)驗(yàn)室的同事們合作研究發(fā)現(xiàn),激光雷達(dá)感知系統(tǒng)也可以被欺騙。通過欺騙激光雷達(dá)傳感器信號,從而欺騙車輛激光雷達(dá)感知系統(tǒng),使其看到根本不存在的障礙。如果發(fā)生這種情況,車輛可能會(huì)因阻塞交通或突然剎車而導(dǎo)致撞車。
欺騙激光雷達(dá)信號
激光雷達(dá)感知系統(tǒng)有兩個(gè)組成部分,即傳感器和處理傳感器數(shù)據(jù)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。激光雷達(dá)傳感器通過發(fā)出光信號,并測量光信號從物體反射回傳感器的時(shí)長,計(jì)算自身與周圍環(huán)境之間的距離,這種來回的時(shí)間也稱為“飛行時(shí)間(TOF)”。
激光雷達(dá)裝置每秒發(fā)出成千上萬的光信號。然后,其機(jī)器學(xué)習(xí)模型利用返回的脈沖繪制汽車周圍的世界,這類似于蝙蝠在夜間利用回聲定位感知障礙物的位置,但是這些脈沖可以被欺騙,攻擊者可以向傳感器發(fā)出光信號,以混淆傳感器。
然而,欺騙激光雷達(dá)傳感器,使其看到不存在的車輛更加困難。由于信號以光速傳播,攻擊者需要以納秒級精度計(jì)算發(fā)射到目標(biāo)激光雷達(dá)上的信號的時(shí)間。當(dāng)激光雷達(dá)使用飛行時(shí)間來計(jì)算距離時(shí),細(xì)微的差異會(huì)顯現(xiàn)出來。
如果攻擊者成功地欺騙了激光雷達(dá)傳感器,還必須欺騙機(jī)器學(xué)習(xí)模型。OpenAI研究實(shí)驗(yàn)室的研究表明,機(jī)器學(xué)習(xí)模型很容易受到特殊信號或輸入的影響,這稱為對抗樣本。例如,特殊制成的交通標(biāo)志貼紙可以欺騙攝像頭傳感器。
研究人員發(fā)現(xiàn)攻擊者可以使用類似的方法干擾激光雷達(dá)。攻擊者利用專門用于欺騙機(jī)器學(xué)習(xí)模型的信號,讓其誤以為存在障礙。激光雷達(dá)傳感器將黑客的虛假信號輸入機(jī)器學(xué)習(xí)模型,機(jī)器學(xué)習(xí)模型會(huì)識別這些信號,而誤以為存在障礙。對抗樣本經(jīng)過精心設(shè)計(jì),可滿足機(jī)器學(xué)習(xí)模型的期望。例如,攻擊者可能會(huì)發(fā)出卡車靜止的信號,為了實(shí)施攻擊,攻擊者可能將其設(shè)置在十字路口,或者將虛假信號置于自動(dòng)駕駛汽車前面的車輛。
兩種可能的攻擊
研究人員選擇了一個(gè)有較多汽車制造商使用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并使用該團(tuán)隊(duì)收集的真實(shí)世界傳感器數(shù)據(jù),演示了兩種不同的攻擊。在“緊急剎車攻擊”中,展示了攻擊者如何讓車輛誤以為路上出現(xiàn)了障礙物,而突然剎車。在“自動(dòng)駕駛凍結(jié)攻擊”中,研究人員使用虛假障礙,愚弄一輛在紅燈前停下的車輛,使其在紅燈變綠后仍然停滯不前。
研究人員表示,希望通過利用自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的漏洞,為構(gòu)建自動(dòng)駕駛技術(shù)的團(tuán)隊(duì)敲響警鐘。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中新型安全性問題的研究才剛剛開始,研究人員希望在系統(tǒng)被攻擊前發(fā)現(xiàn)更多潛在漏洞。
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