等不及了，BAT爸爸也要親自下海了。

近日，據(jù)外媒報道，三位知情人士透露，百度正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與吉利汽車 、廣汽集團和一汽集團就這種可能性進行了談判，或組建一家持有多數(shù)股權的合資企業(yè)，但尚未達成任何協(xié)議。

受消息影響，周二收盤，百度股價大漲13．83％，報185．5美元，刷新2019年4月份以來新高，市值重回600億美元，達到632億美元。

作為資本巨頭和網(wǎng)絡科技巨頭，此前BATM都只是默默在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面低調(diào)發(fā)力，又或者是作為造車新勢力的資本爸爸站在背后撐腰暗暗角力。

本以為科技巨頭只是想借著資本的力量站在車企背后圈錢于無形，沒想到終于也要走到親自入局搶占終端汽車用戶這一步。

但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，在這場下海造車的戰(zhàn)斗中，百度真的就是為了終端市場嗎？抑或是醉翁之意不在酒呢？最終又將與誰結成聯(lián)盟？

對于網(wǎng)絡傳聞，三家被點名的整車企業(yè)中，一汽表示“沒有聽說”，吉利則說不熟悉此事，唯獨廣汽方面多說了幾個字，廣汽向媒體表示，它與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關系，任何進一步的合作有待討論。

而本次造車傳聞的主人公百度則表示：對市場傳聞不作評論。

畢竟如今尚未達成任何協(xié)議，相關方的知情人自然是少之又少，即使是知道也不可能把八字沒有一撇的事往外說。但是百度方面的“不作評論”則在某種程度上肯定了該事項的可能性。

而在此之前，基于AI技術和自動駕駛技術的研發(fā)應用，百度從幾年前開始就與多家車企達成戰(zhàn)略合作關系，而吉利、一汽、廣汽也不例外。

2017年7月，百度與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將就“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的合作模式展開進一步探索。2018年11月，李彥宏和一汽徐留平同臺宣布將量產(chǎn)中國首批L4級自動駕駛乘用車。2019年9月，百度與一汽紅旗合作推出紅旗EVRobotaxi，如今已在包括長沙、北京街頭面向公眾開放。

而在2019年7月的AI開發(fā)者大會上，吉利李書福和李彥宏則共同宣布，百度與吉利控股將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“最強汽車＋最強 AI”。

本月上旬，廣汽集團則與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術及產(chǎn)業(yè)的開拓，共同為自動駕駛與移動出行、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

百度近年來雖然未親自涉足造車，但是與整車企業(yè)的合作是接連不斷。

針對造車這件事，李彥宏在2018年接受新京報采訪時曾表示：“我們不會自己去開生產(chǎn)線、設計發(fā)動機、研究流體力學或是工業(yè)設計，我們只做我們最擅長的自動駕駛技術研發(fā)，并且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業(yè)一起來做。”

簡而言之：“不造車”。

但是面對滿屏的莆田廣告，李彥宏都能臉不紅心不跳地說出：“算法應了解受眾的高級目標”，李彥宏又有什么打臉的話說不出來的呢？

而且基于Baidu Apollo自動駕駛技術的日臻成熟，百度為了展現(xiàn)更優(yōu)越的科技，開發(fā)出屬于自身的品牌也不是不可能。而在開發(fā)自有品牌的同時，或許也意味著百度在對其他車企的技術開放上會有所保留。

說完是不是，再問為什么。

那到底是誰刺激到了Robin哥，讓原本老實做技術的百度也要親自上場打仗呢？

目前看來或與此前上汽集團、阿里巴巴集團宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”有關。

雖然在這場結盟當中，阿里的18％股權未占據(jù)發(fā)展的主導話語權，但是阿里的大數(shù)據(jù)、云計算技術必將成為這種新商業(yè)價值模式中的關鍵環(huán)節(jié)。在此基礎上，作為一個新的智能電動汽車品牌，系統(tǒng)算法方面，估計也會以阿里為主導。

而且，從“重新定義商業(yè)價值模式”濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的概念，可以察覺一二，雖然阿里不做資本大頭，但是在產(chǎn)品研發(fā)和品牌定位上，仍然具有一定話語權。

而百度雖然與各大車企均有戰(zhàn)略合作關系，但是仍然缺乏一個能自作主張的實體產(chǎn)品。

同樣是以軟件技術見長的特斯拉，雖然造車工藝慘遭唾棄，又是系統(tǒng)失控，又是座椅松脫，飾板脫落，但是并不影響這個“軟件公司”倚仗軟件技術瘋狂割韭菜，一個完全自動駕駛系統(tǒng)就賣8000美元。畢竟技術進步是無價的，粉絲們咬咬牙還是會選擇埋單。

而百度雖然自動駕駛技術已經(jīng)進入試運行的成熟階段，但是在整車消費終端，仍然缺乏一個冠以百度名號的產(chǎn)品去向消費者收割軟件紅利。

另一方面，雖然新技術可以在戰(zhàn)略合作方的產(chǎn)品上投入試用，但是戰(zhàn)略合作方畢竟還是基于供應關系的它者，出于對技術成本的考慮，戰(zhàn)略合作方未必會愿意將多數(shù)高成本并且是未經(jīng)市場驗證的技術投入到旗下產(chǎn)品。

因此，擁有一款占據(jù)主導話語權的實車產(chǎn)品對于百度的技術推廣和升級是相當必要的。

所以，百度這次入局一方面有阿里的刺激因素，要緊跟腳步入局為未來的較量做準備，另一方面也是為自身的軟件升級以及未來可能實現(xiàn)的軟件經(jīng)濟打下基礎。

目前，百度只是與吉利 、廣汽、一汽就這種可能性進行了談判，但是具體誰將成為最后的盟友呢？尚無定數(shù)。

最終百度會選誰，還要看百度到底需要什么，以及誰又更需要百度。

今天，廣汽集團在互動平臺表示，目前石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，預計今年底將此項技術走向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試。如果百度選擇廣汽，未來在產(chǎn)品動力方面或許能占得先機。

但是從廣汽自身考慮，廣汽已經(jīng)擁有了自己的獨立電動汽車品牌埃安；自動駕駛技術方面，廣汽新能源官方表示，ADiGO3．0自動駕駛（有條件的）系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛；從這兩點考慮，廣汽與百度合作的意愿或許并不強烈。

而吉利方面，10月份，吉利的換電技術平臺及車型架構平臺已經(jīng)正式落地，11月下旬，吉利科技又與重慶高速簽署合作協(xié)議準備布局換電產(chǎn)業(yè)；自動駕駛方面，吉利也已經(jīng)擁有了具備完全自動駕駛能力的“浩瀚”架構，相關車型2022年將在結構道路實現(xiàn)完全自動駕駛。顯然，吉利在技術方面的合作需求也并不強。

三者之中，唯獨一汽還沒有獨立的電動汽車品牌，以及動力電池技術、自動駕駛技術等電動汽車相關業(yè)務板塊。

百度如果選擇與一汽合作，對一汽的電動化或大有裨益。

而且，前兩位電動汽車技術已經(jīng)漸入佳境的意向伙伴，顯然不會太愿意做百度的汽車代工廠。而為了豐富集團的自主產(chǎn)品矩陣，相信一汽不會太介意這種的合作。

至此，李彥宏的造車宏圖，算是擦出了互聯(lián)網(wǎng)大佬們?nèi)刖衷燔嚨囊稽c點火花。但是未來，百度是將要成為出眾的攪局者，燃起一波互聯(lián)網(wǎng)造車的熱浪，還是終將泯然眾人，還有待更多真相來揭曉。

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