繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結(jié)盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周，上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風(fēng)聲的“L項目”，如今終于要面世了。

11月26日，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)2宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，創(chuàng)始輪融資達(dá)100億元。

上汽這個“中國最大的汽車集團(tuán)”，加上阿里這個“對錢沒興趣”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，創(chuàng)始輪就達(dá)到100億融資的強(qiáng)大背景，一眾銷量尚可的造車新勢力見了，也難免羨慕嫉妒恨。從資本背景來看，這無疑是繼東風(fēng)，北汽，廣汽，長安之后，自主車企新造車勢力中又一支陣容強(qiáng)大的戰(zhàn)隊，并且是領(lǐng)先于前四者的強(qiáng)大陣容。

到底是什么力量促使這上汽這一次使出這么大的力氣？蓄謀已久的“智己”會使出什么奇招幫助上汽做回自己？

而且，雖然名曰“智己”，但是在阿里這樣豪橫的資本巨頭的合（zhang）作（kong）下，在“智己”項目當(dāng)中，上汽又能有多少“做自己”的自主權(quán)呢？

為什么上汽這么在意做“自己”呢？這與上汽去年至今的迷失自我有很大關(guān)系。

今年4月中旬，上汽集團(tuán)公布的2019年年報一片頹勢。

年報顯示，2019年全年上汽集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入8265．3億元，同比減少6．88%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤256．03億元，同比減少28．90%;扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為215．81億元，同比減少33．41%。上汽集團(tuán)迎來整體上市10年來首次凈利潤下滑。

此外，上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，前三月累計銷量67．9萬輛，同比下降55．7%。遠(yuǎn)超過中汽協(xié)公布的全國汽車銷量下滑的42．4%，上汽的下滑速度甚至高出已經(jīng)處于退市邊緣的海馬汽車。而且，上汽大眾近幾年時有發(fā)生的負(fù)面情況以及錯誤決策也讓上汽集團(tuán)倍感壓力。

加上進(jìn)入2020年，造車新勢力在消費市場和資本市場的崛起，也讓一種傳統(tǒng)車企有點顫顫巍巍。

所以，上汽也意識到要做點什么來找回自己，以扭轉(zhuǎn)頹勢。

怎么找呢？當(dāng)前無疑最迫切也最必然的方向無疑是新能源化。于是，上汽找到了早年在“斑馬網(wǎng)絡(luò)”那事上合作過的阿里巴巴。

在這此合作中，有三方勢力——上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)，浦東新區(qū)毫無疑問就是提供企業(yè)用地的政府力量，而上汽和阿里作為車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，自然是對新品牌的核心技術(shù)作主要貢獻(xiàn)。

那么，同樣是技術(shù)擔(dān)當(dāng)，上汽和阿里之前，誰才是第一話事人呢？

據(jù)上汽高層透露，該電動車項目上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

如此看來，阿里爸爸這一次并沒有選擇當(dāng)爸爸，項目還是以上汽為主導(dǎo)力量。

不過，在上汽的官方新聞中，有這樣一段話：在數(shù)據(jù)化浪潮中，人工智能使數(shù)據(jù)驅(qū)動成為現(xiàn)實，形成新的生產(chǎn)力。基于對未來的洞察，智己汽車全球首創(chuàng)未來公司的企業(yè)形態(tài)，重新定義商業(yè)價值模式，以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動價值創(chuàng)造，與用戶共生產(chǎn)品價值和品牌價值，開創(chuàng)用戶價值企業(yè)的新時代。

關(guān)鍵詞：用戶數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動。

可想而知，雖然在這場結(jié)盟當(dāng)中阿里未必占據(jù)發(fā)展的主導(dǎo)話語權(quán)，但是阿里的大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)必將成為這種新商業(yè)價值模式中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，作為一個新的智能電動汽車品牌，系統(tǒng)算法方面，估計也會以阿里為主導(dǎo)。

而且，細(xì)細(xì)品味“重新定義商業(yè)價值模式”這種概念，這個濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的概念，顯然不是上汽作為一家傳統(tǒng)車企所能提出的，而是阿里入局造車的又一新話術(shù)，可見，雖然阿里不做資本大頭，但是在品牌定位和方針上，仍然發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。

所以，阿里這次合作中的關(guān)鍵意義并不在于它是個資本巨頭，而是其互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢，對于蔚來對陣蔚小理三家或大有裨益。

顯然，在與阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的聯(lián)盟中，在造一個智能汽車品牌上，即使上汽掌管了更多資本上的主導(dǎo)權(quán)，但是在這個盛行互聯(lián)網(wǎng)思維的新造車圈里，傳統(tǒng)的過多自主權(quán)對于品牌的創(chuàng)新其實并無太大作用，它們需要的是更多的互聯(lián)網(wǎng)基因。

而阿里的存在便是其中的互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動。

據(jù)上汽高管透露“目前，A款車的內(nèi)飾設(shè)計是三聯(lián)屏。當(dāng)阿里加入項目后，會出現(xiàn)更多有趣好玩的軟件。通過與用戶間的交流及軟件升級，我們希望最終這是一輛能常開常新的車?！?/p>

此外，在上汽的官方新聞報道中還提到，“充分把握5G時代必然會出現(xiàn)的內(nèi)容創(chuàng)作、即時分享等熱潮，智己汽車打造全新的電子電器架構(gòu)，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關(guān)的ECU控制器，將客戶場景和汽車感知充分融合，鼓勵用戶進(jìn)行高度自定義，實現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的全新突破。”

從用戶數(shù)據(jù)，到內(nèi)容創(chuàng)作、即使分享可見，在阿里的指點下，“智己”的用戶生態(tài)的成熟度已經(jīng)可見一斑。而官方解釋中也表示， “智己”，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。這實際上也是在在暗示新品牌對于用戶生態(tài)的關(guān)注。

或許，在阿里的加成下，上汽的“智己”將會成為比賈老板的FF更懂“生態(tài)化反”的產(chǎn)品。

據(jù)官方透露，為了“智己”，上汽將加大在浦東已有項目的投資，包括上汽通用、泛亞技術(shù)中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國際等企業(yè)。

同時，智己汽車已成立了專屬的智能出行研究院，上汽美國硅谷技術(shù)公司也提供了相關(guān)支持。再加上浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源加成，“智己”的強(qiáng)大產(chǎn)品力已然指日可待。

上汽高層表示，“預(yù)計今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測試，明年我們就能在路上看見大批量跑的新車。”

眼前，東風(fēng)嵐圖、北汽Arcfox，廣汽埃安，長安未具名高端品牌、上汽智己……造車新勢力國家隊爭斗局面已經(jīng)陣勢明了，就剩下靜悄悄的一汽了。未來，這群孵化自傳統(tǒng)車企的新造車勢力之間難免一場刀光劍影。

再次傍上阿里這個巨頭，這樣不一樣的智能汽車品牌聯(lián)盟，能否讓上汽找回清醒的自己，雙方在造車這事上最終又能否合作愉快呢？

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