相較于純電動車，插電式混動（PHEV）車型則有不少優點。既可以純電行駛，也能消耗燃油，沒有續航焦慮。

而且在全球范圍大多數國家地區，插電式混動車型，也可以享受購買純電動車的優惠政策。

以我國為例，插電式混動車型，根據電池大小、純電續航里程享受不同額度的新能源汽車推廣補貼，而且還可以懸掛新能源專用綠牌（號牌首字母為F，純電動則為D），在一些限購城市，享受上牌便利性。

但是問題是，這些插電式混動車，真的能夠被完全看做是純電動汽車嗎？亦或是更多情況下，車主是把它當做純燃油車在使用。對此，歐盟方面，也率先發聲質疑。

近日，據外媒報道，歐盟運輸與環境（T＆E）組織委托進行的測試顯示，插電式混合動力汽車的二氧化碳排放量遠遠多于廣告所宣稱的水平，該組織周一呼吁政府停止對此類車型的補貼和稅收減免。

據悉，該測試由Emissions Analytics，對三種插電式混合動力SUV車型進行了測試，包括寶馬的X5，沃爾沃的XC60和三菱歐藍德。

測試結果顯示，即使在發動機最佳工況下，它們的二氧化碳排放量，也遠遠超過廣告宣傳的水平。

對此，T＆E清潔車輛高級總監Julia Poliscanova在一份聲明中說：“插電式混合動力汽車是偽造的電動汽車，是為實驗室測試和稅收減免而設計的，而不是真正的駕駛。”同時強調：“政府應該停止資助這些車。”

為此，沃爾沃回應稱，所有沃爾沃汽車均已通過認證，并完全遵守現有的排放法規； 三菱發言人表示：獨立測試會根據條件產生不可靠或可變的數字，并且“我們自然會對沒有監督測試或方法的任何發現提出異議。” 寶馬沒有立即回復。

不過，不管車企如何回應，當前技術條件下，大多數消費者購買插電式混動車型，都是把它當做燃油車來開，也是一個不爭的事實。

所以，碳排放水平超過車企在實驗室測得的水平，也是情理之中。

作為應對，歐盟提議了“綠色金融規則”，該法規將于明年底生效，為汽車制造商設定了更嚴格的排放限值，而插電式混動汽車，或將失去作為歐盟“綠色”的標簽，并且在購車稅收優惠方面，也會大幅縮水。
責編AJX