最近但凡打開任何一個(gè)APP都能被iPhone 12刷屏廣告中略帶魔性的“蘋果圈圈”吸引過(guò)去。轟炸式的廣告營(yíng)銷，讓不是蘋果迷的用戶都開始帶著幾分期許，期待著iPhone 12的到來(lái)。

北京時(shí)間14日凌晨，如約而至的蘋果新品發(fā)布會(huì)，首次支持5G的iPhone 12來(lái)了，目前售價(jià)5499元—1．2萬(wàn)元不等。

這款被摩根士丹利分析師稱為“多年來(lái)最重要”的產(chǎn)品，竟然選擇重回經(jīng)典iPhone 4的工業(yè)風(fēng)設(shè)計(jì)美學(xué)，全系列采用了平直角邊框設(shè)計(jì)，當(dāng)然全新的四款機(jī)型也都將支持5G網(wǎng)絡(luò)，這是蘋果手機(jī)自2017年以來(lái)第一次對(duì)于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)這塊作出的重要調(diào)整。

但很顯然，庫(kù)克（蘋果公司CEO）口中的，“iPhone 12標(biāo)志著iPhone的新紀(jì)元，這對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)具有劃時(shí)代意義的激動(dòng)時(shí)刻。”并沒有迎來(lái)預(yù)期的掌聲和市場(chǎng)反響。

在臨近發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)，蘋果股價(jià)一路下跌，截止美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日收盤時(shí)，蘋果股價(jià)下跌2．65％至121．10美元，最新市值207，11億美元，較前一日蒸發(fā)565億美元（約合3，811億人民幣），市值跌走了超6，500億元人民幣。

市場(chǎng)不買單，用戶不喜歡竟然成為了本次iPhone 12發(fā)布會(huì)后最多的關(guān)鍵詞，真心心疼全網(wǎng)的廣告營(yíng)銷打了水漂。

有些黔驢技窮的蘋果公司，又將迎來(lái)一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”，但從中配置中，卻可以清晰地感知到蘋果開始順應(yīng)時(shí)代變化，搭載5G網(wǎng)絡(luò)是為了讓中國(guó)市場(chǎng)更加完善，有種討好用戶的味道，而在5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下，存在著太多的未知，也許成敗也在一瞬間。

追趕者

比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華為，蘋果公司也許該好好思考一下為什么自己在智能互聯(lián)的路上屢敗屢戰(zhàn)。

從2015年傳出蘋果公司將要造電動(dòng)車開始，到今年5月摩根斯坦利的一份研報(bào)中表示，“預(yù)計(jì)今年蘋果的研發(fā)投入將近190億美元（約合人民幣超1300億元）用于“垂直整合解決方案”方面，最終的結(jié)果是造車。”

那些年，蘋果公司努力造車而不得的新聞屢見不止，但“車”也幾乎成為了蘋果公司云端的夢(mèng)，比起華為快速落地的HUAWEI HiCar，蘋果公司的一系列操作，被更多的人解讀為“騎驢找馬“。

然而在日漸成熟的HUAWEI HiCar前面，蘋果公司的全新CarPlay并沒有做到如同華為車機(jī)這般可以將手機(jī)服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)的智能系統(tǒng)，當(dāng)下我們所熟知的“導(dǎo)航服務(wù)、駕駛關(guān)懷、智慧助手、娛樂(lè)服務(wù)、情景智能、極簡(jiǎn)連接”，華為都可以將它們?nèi)f物互聯(lián)。

不過(guò)大勢(shì)所趨，都不用掐指一算便可知道，蘋果是不可能放棄的。

近日海外媒體曝光，美國(guó)專利商標(biāo)局宣布有關(guān)Apple公司的一項(xiàng)專利，“已知Apple正在開發(fā)一種適用于AppleCar的三相交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，該設(shè)計(jì)與特斯拉Tesla相似。”

在專利說(shuō)明書中，還詳細(xì)介紹了一種三級(jí)交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)不同于日產(chǎn)混合動(dòng)力車動(dòng)力汽車中使用的福特和永磁同步電機(jī)，它能有效地解決永磁同步電機(jī)成本高、維護(hù)量大、磁鐵磨損等問(wèn)題。不僅如此，專利上寫著：“冷卻結(jié)構(gòu)與上外環(huán)表面或下外環(huán)表面中的至少一個(gè)形成導(dǎo)熱關(guān)系，用于接收來(lái)自端部轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)的熱量。”

該消息讓一眾吃瓜群眾不解，蘋果公司竟然申請(qǐng)汽車電機(jī)專利，所以蘋果又要開始造車了，畢竟人家一直沒有放棄過(guò)“造車”這件事情。

隨著中國(guó)市場(chǎng)5G網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，蘋果也不甘于僅僅只作為一家制造手機(jī)及其附屬產(chǎn)品的科技公司，這種吃老本的行為，已經(jīng)在iPhone 12的發(fā)布會(huì)后被事實(shí)證明行不通，但對(duì)于當(dāng)下的蘋果公司而言，進(jìn)程遲緩，沒有搶到先發(fā)優(yōu)勢(shì)，蘋果只能淪為追趕者。

然而2017年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、2019年收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive．ai、增加研發(fā)資金，這些看似積極的信息至今沒有為蘋果公司帶去太多實(shí)質(zhì)性的有關(guān)“車”的進(jìn)展。

時(shí)間不等人，機(jī)遇不等人，蘋果的下一步要怎么做，或許只有庫(kù)克知道。

龜速前進(jìn)

股價(jià)下跌2．65％，蒸發(fā)565億美元，就連當(dāng)前的資本都不好看iPhone 12的全新發(fā)布。這家曾經(jīng)被認(rèn)為是“21世界最具商業(yè)價(jià)值的科技公司”是不是也將看見自己的盡頭。

然而當(dāng)下資本市場(chǎng)所關(guān)心的也并非是蘋果是否看見盡頭，而是由蘋果制造帶起的一眾供應(yīng)鏈，這個(gè)龐大且復(fù)雜的分支，資本所關(guān)心的永遠(yuǎn)都是可以為其賺錢的部分，目前蘋果在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈包括歐菲光、歌爾股份、立訊精密、長(zhǎng)信科技、環(huán)旭電子等。

盡管蘋果的A股令人大失所望，可供應(yīng)鏈端的股票形式喜人，分析師認(rèn)為，“這必須得意于目前中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于iPhone產(chǎn)品的期許，不過(guò)具體情況還是要看iPhone 12的售價(jià)和銷量。”

作為一家科技公司，蘋果新品發(fā)布的形勢(shì)并不可觀，但在蘋果心心念念的汽車行業(yè)，股票卻是彩旗飄飄，長(zhǎng)城汽車漲停，比亞迪漲近7％，寧德時(shí)代創(chuàng)新高；不僅如此，10月13日晚，深交所創(chuàng)業(yè)板受理了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司IPO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)融資金額210．33億元，而這次IPO申請(qǐng)所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目；新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目；數(shù)字化平臺(tái)及服務(wù)建設(shè)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。

汽車數(shù)字化的未來(lái)趨勢(shì)，無(wú)疑是當(dāng)紅炸子雞，也讓科技公司嘗到甜頭，上文說(shuō)的華為便是如此，還有谷歌百度滴滴亞馬遜，阿里騰訊百度，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是車載系統(tǒng)、云度服務(wù)，圍繞“車”所延伸到一切都能得到推廣。

10月13日，中汽協(xié)公布最新數(shù)據(jù)顯示，“9月我國(guó)汽車生產(chǎn)252．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．1％；汽車銷售256．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．8％。”

而在新能源汽車方面，9月新能源汽車生產(chǎn)13．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48％；9月銷售新能源汽車13．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67．7％”，新能源汽車市場(chǎng)大有回暖之勢(shì)。

而這股大熱的新能源汽車之風(fēng)，比想象中來(lái)得更加猛烈和持久，原本以為只有中國(guó)市場(chǎng)在孤軍奮戰(zhàn)之時(shí)，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的崛起讓更多的資本看見了新能源汽車制造業(yè)的威力。

這也該是蘋果的又一次機(jī)會(huì)。

可還是那句老話，蘋果你要加點(diǎn)油，這個(gè)龜速前行，完全沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。

不過(guò)外媒倒是很樂(lè)觀，覺得蘋果是在”憋大招“，截至目前在公開的消息中，蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了共28項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，其中最多的是自動(dòng)駕駛和外觀設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，蘋果已經(jīng)將人工智能運(yùn)用在旗下手機(jī)、平板電腦等設(shè)備，而每一代的芯片都包含了蘋果的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎，方便手機(jī)運(yùn)行大量AI計(jì)算。這些神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以用于多任務(wù)處理輸出，包括改變車道、觀察行人、運(yùn)動(dòng)控制等等。

自動(dòng)駕駛汽車也可使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳遞到多個(gè)任務(wù)當(dāng)中，再由各任務(wù)進(jìn)行判斷。在分析道路圖像時(shí)，數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)時(shí)反饋在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)里。

百變不離其中的自動(dòng)駕駛，對(duì)于用戶而言，則是更多安全之下的創(chuàng)新，好用之下的多變，但核心還是要緊跟時(shí)代的步伐，推層出新，可目前的蘋果依舊停留在試驗(yàn)階段，只能說(shuō)外媒的心真大，的確樂(lè)觀。

再來(lái)看看蘋果財(cái)政情況，2020財(cái)年第二財(cái)季，蘋果公司凈營(yíng)收為583．13億美元，比去年同期的580．15億美元增長(zhǎng)1％；凈利潤(rùn)為112．49億美元，比去年同期的115．61億美元下降3％。

1％的增長(zhǎng)，蘋果的業(yè)績(jī)表果真不好看，尋找全新的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破口，蘋果”造車“似乎迫在眉睫，從而當(dāng)下獲取到的信息看，蘋果很有可能也成為下一個(gè)”我不造車，我只做汽車的搬運(yùn)工“的角色，比起造車而言，智能手機(jī)、智能車機(jī)，成熟的車內(nèi)軟件才能蘋果的優(yōu)勢(shì)。

誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料蘋果公司的未來(lái)，正如誰(shuí)也無(wú)法估計(jì)智能化可以走得多遠(yuǎn)，但無(wú)疑當(dāng)下的風(fēng)口在這兒，并且還會(huì)吹很遠(yuǎn)，蘋果不想落后太多，只能奮起追趕。

文／linlin

責(zé)任編輯：xj