自動駕駛產業鏈企業動作頻頻：百度阿波羅繼與南京達成智能交通戰略合作協議后，又與成都簽約，開展在自動駕駛出租車、車路協同等方面的落地應用合作；亞馬遜宣布收購自動駕駛初創公司Zoox，推進其物流無人化發展戰略；滴滴出行在上海上線“未來出行”自動駕駛網約車服務……自動駕駛產業發展再次加速。

持續升溫的自動駕駛成為巨頭相爭的前沿陣地。在整個汽車產業進入存量博弈時代的重要關口，誰能吃到美味的自動駕駛“大蛋糕”？

自動駕駛領域博弈升級

近，日本政府發布了 一版自動駕駛發展規劃，計劃早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內實現L4級別的自動駕駛服務，并在2025年把該服務擴大至包括高速公路與普通道路在內的40多個區域。

無獨有偶，美國也在大力發展自動駕駛。在美國亞利桑那州鳳凰城及周邊郊區，通過手機應用進行預約，Waymo公司的自動駕駛出租車就可一周7天、一天24小時提供服務。

而從國內的狀況來看，今年2月，國家發改委等11部門聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，提出建設智能汽車強國的愿景。3月，廣汽新能源發布 搭載高精地圖、實現L3級自動駕駛的可交付車型Aion LX；華為協同運營商已在內蒙古、河南省、廣東省開展智慧網絡重點建設試點工作，并在去年10月就公布了自動駕駛網絡產品部署及發展計劃。

5G加持，新興勢力迎發展機遇

在汽車領域，5G有望為汽車行業的車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也將使5G技術取得實質性發展。

在實際的落地應用方面，5G正在助力自動駕駛落地城市。近日，多地啟動無人駕駛車路測，自動駕駛灑水車、自動駕駛出租車、自動駕駛集裝箱卡車相繼亮相。華為日前宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態圈”，加速5G技術在汽車產業的商用進程。

在基礎設施方面，中國首條自動駕駛高速開建，預計2022年正式通車。杭州、長沙等多個城市也搭建了自動駕駛車道，并布局5G設備。

值得注意的是，5G技術已成為新興勢力得以發育的溫床。在這次自動駕駛研發大潮中，除傳統車企外，以百度、谷歌為代表的科技力量以及蔚來、小鵬等造車新勢力也紛紛加入“戰局”，并多采用“一步到位”的技術發展路線，跳過L1、L2級，直接研發針對L3級以上的自動駕駛汽車，技術迭代節奏明顯高于傳統車企。

商業落地還有多遠？

當前，自動駕駛商業化還面臨諸多挑戰。比如，在中國公路學會自動駕駛工作委員會主任冉斌看來，單車智能成本太高是自動駕駛目前發展的 障礙之一。價格昂貴的自動駕駛汽車不容易實現大規模量產，但如果通過路車設施、一體化發展，讓部分自動駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規模降低成本，車載成本 降幅可達到90%-95%。這也意味著，通過單車智能實現自動駕駛，高昂的系統設備價格短時間很難下降，但車路協同的實現能進一步分攤成本，也從而能更快推進自動駕駛技術應用。

廣汽研究院智能駕駛技術部負責人郭繼舜表示，基于技術線路、制造成本、市場接受度、商業模式、法律和道德等因素，L3-L4將會在未來共存很長一段時間。他認為芯片是阻礙當前自動駕駛技術迭代升級的瓶頸。

業內 一致認為，自動駕駛是一個典型的跨界融合行業，產業鏈條很長，需要眾多參與主體在高度競爭的市場中逐步補上短板、走 向成熟。自動駕駛的顛覆性、帶動性與產業發展空間巨大，價值鏈上游領域將得到更大發展，其大規模商業化也將成為 產業競合的焦點與必爭之地，需及時修訂和完善相應法律法規，健全配套措施，才能讓自動駕駛走得更安全、更長遠。
責任編輯：YYX