在過去相當長的一段時間里，ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）一直以后裝為主。大約從2019年開始，受取消高速公路省界收費站及新車選配ETC等政策的刺激，ETC的安裝方式逐漸從后裝向前裝轉(zhuǎn)移，越來越多的整車廠和相關供應商紛紛加速推進ETC前裝工作的步伐，在ETC車規(guī)前裝芯片領域，博通集成已成為眾多“弄潮者”中的佼佼者。

基于在ETC芯片領域十幾年的研發(fā)積累，博通集成于今年成功推出了全新車規(guī)ETC芯片BK5870T和BK3435T，進軍ETC前裝領域，成為整車廠的供應商。其中BK5870T已正式量產(chǎn)，據(jù)悉該款產(chǎn)品是國內(nèi)首款通過國際權(quán)威第三方實驗室ISE實驗室認證的ETC芯片，對于加速ETC的普及具有重要意義。

政策驅(qū)動，ETC前裝成大勢所趨

從工作原理來看，ETC主要是通過DSRC 技術讓車載單元OBU與路側(cè)單元 RSU信息互通，實現(xiàn)不停車收費。如此一來，不僅可以優(yōu)化限行管理，大大提升路網(wǎng)的通行效率，還有助于車車、車路和車人之間的信息互聯(lián)，提升駕乘安全。因此，這項技術近兩年一直被認為是智能交通的重要組成部分，在國內(nèi)重點推廣。

ETC有助于提升通行效率

2019 年 3 月，政府工作報告中明確提出在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。隨后相關部門又多次發(fā)文指導各地加快發(fā)展ETC，并提出在2019 年底國內(nèi)ETC用戶數(shù)量達到 1.8 億的要求。

在該目標的指引下，去年國內(nèi)ETC安裝率得到迅速提升。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月31日，全國ETC用戶已突破2億，增長十分迅猛。不過彼時，ETC的安裝方式更多是以后裝為主，即用戶購車后自行前往相關服務點辦理。

2020年2月，工信部發(fā)布的新車選裝ETC政策為ETC從后裝市場挺進前裝市場提供了重要助力。今年2月11日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于調(diào)整《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》中明確指出，自2020年7月1日起，新申請產(chǎn)品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。言外之意即，從今年7月1日起，在國內(nèi)銷售的乘用車、貨車、客車及專用車等新車很多都有可能前裝ETC，更具體一點就是未來汽車領域所有上市新車都將具備選配前裝OBU產(chǎn)品功能，未來ETC前裝將是大勢所趨。

“這意味著什么呢？前裝OBU標志著這項技術進入了國標強制要求，產(chǎn)品規(guī)格升級到了車規(guī)級別，未來對產(chǎn)品品質(zhì)和品牌要求都將大幅提升。”博通集成相關負責人表示。“比如過去后裝OBU，要求產(chǎn)品的保質(zhì)期是5年，而前裝多數(shù)希望是汽車生命周期內(nèi)終身質(zhì)保，且前裝OBU對工藝等級、成品上機率等的要求也更高。”

以較為核心的OBU芯片為例，無論是在芯片設計工藝、封裝測試還是出貨方面，前裝標準較后裝都更為嚴苛。比如測試方面，根據(jù)行業(yè)標準規(guī)范，完成一個車規(guī)測試最短時間是145天，包含車規(guī)晶圓生產(chǎn)、車規(guī)封裝開發(fā)、三溫測試及AEC-Q100測試，其中最重要的三溫循環(huán)測試中，僅高溫工作壽命測試就需要至少3個月時間，標準之嚴苛可見一斑。“此外，前裝OBU芯片的測試項目覆蓋范圍也更加廣泛，且所需的生產(chǎn)設備更為先進。”

正因為如此，為更好地迎合ETC前裝需求，研發(fā)符合車規(guī)需求的芯片產(chǎn)品，博通集成基于十多年的研發(fā)積累，經(jīng)過長期投入，專門針對車規(guī)工藝進行了全面升級，運用行業(yè)最先進、最穩(wěn)定的工藝，并選取經(jīng)驗豐富的封裝測試廠，采用全新測試流程進行產(chǎn)品研發(fā)，從而保障品質(zhì)出貨，最終于今年成功推出了車規(guī)認證ETC系列產(chǎn)品BK5870T和BK3435T，賦能ETC前裝。

符合車規(guī)只是第一步，“ETC+”才是未來

作為國內(nèi)ETC芯片市場的領導者，博通集成從最初的GB/T20851國家標準到最新的GB/T38444標準，長期深度參與ETC產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并先后推出了BK5822、BK5823、BK5824以及集成一體化SoC BK5863等多款產(chǎn)品，每款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)都十分出色。目前國內(nèi)ETC終端三大龍頭中的金溢科技和萬集科技均是博通集成的客戶，公司的市場份額已達到約70%，可謂ETC芯片領域不折不扣的龍頭企業(yè)。

此次博通集成推出的全新車規(guī)ETC芯片就是很好的證明。基于過去十多年ETC芯片的研發(fā)經(jīng)驗，BK5870T和BK3435T一方面延續(xù)了之前后裝OBU芯片在穩(wěn)定性、兼容性、以及方案成熟度等方面的優(yōu)勢，另一方面結(jié)合車規(guī)要求，在性能及品質(zhì)等多方面進行了提升，全面達到車規(guī)標準。不僅如此，通過將這兩款芯片搭配博通集成自主研發(fā)的藍牙系列芯片，構(gòu)成多種選擇的ETC SoC全套方案，還能夠為客戶快速低成本地開發(fā)OBU系統(tǒng)提供單芯片解決方案，滿足客戶OBU系統(tǒng)的二次軟件開發(fā)需求。

基于將后裝市場廣泛出貨的產(chǎn)品進行車規(guī)工藝改進，目前這兩款產(chǎn)品均通過了國際第三方實驗室ISE實驗室的AECQ-100認證，無論是在兼容性、穩(wěn)定性還是可靠性方面，表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。憑借這些優(yōu)勢，博通集成相關產(chǎn)品正快速在 ETC 前裝領域滲透。

“博通集成如今的成績不是一蹴而就的，從最開始的單RF芯片，到現(xiàn)在的一體化SOC芯片，博通集成在ETC芯片領域經(jīng)歷了長達13年的產(chǎn)品迭代升級。相比于其他芯片供應商，我們的芯片產(chǎn)品更全面，應用受眾更廣泛，工藝更穩(wěn)定，出貨量更大，同時技術一直遙遙領先，被認為是ETC國標的風向標。”上述負責人表示。值得一提的是，ETC國標是唯一一個中國自主制定的國標，也是唯一一個中國自己推廣成功的國標，在相關國標的制定過程中博通集成發(fā)揮了重要的推動作用。

“未來，中國ETC國標隨著時間和技術的進步，必然會更加成熟和完善，中國ETC產(chǎn)業(yè)也會走的更高更遠。”該負責人指出。這從汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢就可以瞥見一二，盡管近兩年中國新車產(chǎn)銷量增速大幅減緩，但千人汽車保有量依舊不足200輛，僅達到全球平均水平，相較于歐美等成熟市場500輛-800輛的千人汽車保有量水平，還有很大的增長空間。那么作為與之緊密相關的產(chǎn)業(yè)，ETC必將隨之受益。更何況于國家正在大力發(fā)展的智能交通而言，ETC亦是一項關鍵的支撐技術。

因此，除了為ETC前裝市場提供相關的技術支持，目前博通集成也在積極布局未來。“比如通過讓ETC技術與5G及V2X技術互相補充，在技術融合上進行相關的技術儲備。另外，在智能交通、智慧城市等方面進行技術積累和企業(yè)戰(zhàn)略升級，以給行業(yè)貢獻更多優(yōu)秀產(chǎn)品。”其中在智能交通方面，據(jù)了解博通集成將依托此前研發(fā)的一款適用于我國 ETC 國標的全集成芯片BK5863，對路徑識別、防擁堵和停車場管理等應用領域進行延伸開發(fā)，力爭在智能交通領域取得進一步突破，助力ETC從現(xiàn)階段單一的高速公路不停車收費走向城市更廣泛的應用場景走向更寬泛的應用領域，比如智能停車場、助力城市交通管理，形成“ETC+”產(chǎn)業(yè)外延趨勢。
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