如果您提出遙感主題，您可能會得到一些奇怪的答復。例如，用于頻道瀏覽的設備可能會出現。或者，您可能會獲得一些參考，以了解通過心理定向在其他位置看到的事物。盡管它們在球場的某個地方，但它們是不正確的。遙感可以追溯到19世紀中葉的這種方法被更準確地描述為一種從遠處看物體以收集數據和信息以進行分析的實踐。今天，這項活動是許多航空航天器，尤其是衛星的主要功能。

在沒有直接物理接觸的情況下“感知”或收集有關對象的信息的能力由稱為傳感器的專用設備執行。就像用于航空航天應用的其他組件一樣，限制和要求關于可以使用哪些傳感器。這些限制是由于航天飛機在其獨特的太空環境中運行而對PCB傳感器的質量和可靠性寄予了很高的期望。為了設計出滿足這些目標的設計優化計劃，我們必須了解如何利用航空航天用PCB傳感器。

太空中如何使用傳感器？

最常見的傳感器功能是產生物體的圖像。而且，毫無疑問，從太空俯視地球的能力是極好的，并構成了眾所周知且易于獲得的基礎衛星服務，包括衛星電視和 全球定位系統。然而，航空航天業中PCB傳感器還有許多其他用途。由于每個任務都不相同，因此傳感器的類型及其應用可能會大不相同。但是，我們可以根據環境條件對一些常見的PCB傳感器功能進行分類，如下所示。

室內PCB傳感器

航空航天飛行器或平臺的內部環境在很大程度上取決于船上的人員和人員。例如，對于衛星和其他無人航天器，不需要維持生命的系統，包括維持室溫。但是，內部設備，尤其是計算機，外圍設備和通訊系統，需要保護免受環境侵害。對于火箭來說，大部分空間都被燃料占據，燃料可以達到極高的溫度，因此必須對其壓力進行監控。在這個多樣化的內部區域中，都安裝了傳感器來監視航天器的系統和操作。常用的傳感器包括以下列表：

常用傳感器功能：

auxiliary輔助動力裝置（APU）的壓力監控

l 飛行控制力測量

l 位置和方向測量

外部PCB傳感器

航天器的外部環境可能沒有那么多樣化。但是，它要苛刻得多。船體不僅要承受極端溫度和壓力，還要承受各種輻射。輻射效應大氣條件取決于PCB傳感器在大氣中的位置。對于軌道飛行器，例如衛星技術，溫度范圍從極冷到高溫，大氣范圍從高密度，高天氣活動到氣態。典型的外部傳感器執行以下功能。

常用傳感器功能：

l 光學捕獲（靜態或視頻）

temperature測量溫度

l 機械應力測量

以上傳感器功能并不詳盡；但是，它們確實代表了傳感器可能會在太空飛行器上執行的功能。無論是內部的還是外部的，航空航天用PCB傳感器的高性能標準都需要特殊的設計考慮，如下所述。

如何為航空航天系統優化PCB傳感器

無論在航空航天系統上還是在航空航天系統中，都需要PCB傳感器來測量各種參數。但是，為了充分利用采集到的數據，大多數PCB都需要電壓，電流或溫度格式的信號。這種通用性使我們能夠定義下面列出的一組廣泛應用的設計優化技術。

l 了解并遵循適用于PCB設計的標準

航空航天業受到嚴格的監管，并始終處于領先地位 標準確實具有挑戰性。例如，董事會通常必須遵守以下要求： IPC 3級，3A及以上。否則，無疑會導致較長的開發周期，PCBA和設備獲得批準的問題以及不必要和可能相當大的ROI損失。

l 針對環境條件的設計

電路板可能需要工作的環境應該是主要的設計考慮因素，因為它將直接影響許多設計決策。例如，極端溫度循環會影響材料，組件要求，電路板柔性和其他參數。無論是內部安裝還是外部安裝，PCB傳感器都容易受到輻射的影響。因此，您應始終考慮防輻射電子適用于所有航空航天應用。此外，應使用低氣體排放傳感器。

l 選擇最好的組件

零件選擇是航空航天工程師最艱巨的任務之一。原因之一是當前從更傳統的剛性到可接受的組件到更靈活的過渡COTS解決方案。對于傳感器，一個不錯的選擇是選擇汽車級（AEC-Q100）零件，因為它們的質量要比標準COTS零件要高，并避免使用細間距的封裝（例如，BGA緊縮至0.25至0.5mm）以承受惡劣的環境空間環境條件。經過驗證的較舊組件也是一個不錯的選擇。

l 采用輻射硬化

l 航空航天技術研究所DFM

遵循合同制造商（CM）的DFM規則和準則，可帶來最高效的PCB制造過程和最佳的電路板。對于航空航天PCBA（包括傳感器板）而言，這一點尤為重要，因為還有其他法規要求，最高質量要求和更嚴格的可靠性控制。