如果說(shuō)目前最火的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，那么非Cat.1莫屬。工信部政策大力扶持，運(yùn)營(yíng)商拋出采購(gòu)大單，廠商不斷有新品問(wèn)世。以有方科技為例，2019年10月有方科技發(fā)布業(yè)界第一款Cat.1模組N58，2020年7月發(fā)布第二款Cat.1模組N711，僅大約兩個(gè)月后的9月8日，有方科技又推出了當(dāng)前業(yè)內(nèi)最小尺寸的Cat.1產(chǎn)品N716，進(jìn)一步豐富了Cat.1產(chǎn)品陣容。

“未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上將呈現(xiàn)NB-IoT、Cat.1和5G互補(bǔ)共存的態(tài)勢(shì)，其中Cat.1將達(dá)到數(shù)以億計(jì)的市場(chǎng)規(guī)模。”有方科技副總裁羅偉認(rèn)為。

Cat.1十年醞釀今爆發(fā)，物聯(lián)網(wǎng)三分市場(chǎng)有其一

Cat.1是基于LTE網(wǎng)絡(luò)的中速率物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，下行和上行峰值速率分別為10Mbit/s和5Mbit/s。2009年，3GPP對(duì)Cat.1以終端速率等級(jí)進(jìn)行了定義，標(biāo)志著Cat.1正式問(wèn)世。

從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)成功，還有漫長(zhǎng)的道路需要走。在被問(wèn)世之后的10年前，Cat.1一直默默無(wú)聞，市場(chǎng)關(guān)注度極低。談起LTE系列，業(yè)界更熟知的可能是Cat.4。

一切在2019年下半年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著4G網(wǎng)絡(luò)的成熟和5G的商用建網(wǎng)，我國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)四世同堂的狀態(tài)，頻譜利用率低，部分低頻優(yōu)質(zhì)頻譜被2G/3G占用，且與4G和5G設(shè)備相比，2G/3G設(shè)備老化，管理和保養(yǎng)維護(hù)成本逐年增加。面對(duì)這樣的形勢(shì)，我國(guó)明確提出要推動(dòng)2G/3G有序退網(wǎng)。而根據(jù)IHS的數(shù)據(jù)，全球2G物聯(lián)網(wǎng)出貨在2019年迎來(lái)巔峰，此后將持續(xù)減少。

當(dāng)2G/3G逐步退網(wǎng)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)可替換的技術(shù)。工信部于5月7日印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展的通知》，明確提出在保障存量物聯(lián)網(wǎng)終端網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平的同時(shí)，引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)存量2G/3G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向NB-IoT/4G（Cat.1）/5G網(wǎng)絡(luò)遷移，建立NB-IoT、4G（含Cat.1）和5G協(xié)同發(fā)展的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)綜合生態(tài)體系。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)更新迭代，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)會(huì)鎖定在NB-IoT、Cat.1、5G上。

芯片模組是物聯(lián)網(wǎng)的大腦和中央控制器。當(dāng)Cat.1被政策喚醒時(shí)，紫光展銳、翱捷ASR率先推出了Cat1芯片，包括有方科技在內(nèi)的模組廠商也與芯片廠商積極合作，迅速推出了相關(guān)模組，此外在運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)等多個(gè)環(huán)節(jié)，Cat.1的力量也在不斷壯大。

政策東風(fēng)勁吹，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)熱情高漲，Cat.1迅速升溫，成為不折不扣的“網(wǎng)紅”級(jí)概念。

業(yè)界專家對(duì)于Cat.1的前景也給出了樂(lè)觀預(yù)計(jì)。根據(jù)咨詢公司預(yù)測(cè)，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的高速業(yè)務(wù)、中速業(yè)務(wù)、低速業(yè)務(wù)應(yīng)用將呈現(xiàn)“金字塔”結(jié)構(gòu)：在視頻監(jiān)控、智慧醫(yī)療、移動(dòng)寬帶、車聯(lián)網(wǎng)等高速業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，Cat.4、5G將占據(jù)主導(dǎo)，此類應(yīng)用的市場(chǎng)份額約為10%；在可穿戴設(shè)備、支付設(shè)備、設(shè)備監(jiān)控、物流跟蹤等中速應(yīng)用場(chǎng)景中，Cat.1將成為主流技術(shù)，此類應(yīng)用的市場(chǎng)份額約為30%；在抄表、市政設(shè)施、智能停車、環(huán)境管理等低速場(chǎng)景中，NB-IoT優(yōu)勢(shì)明顯，份額約為60%。

更小體積：N716將大展拳腳

眾所周知，芯片模組堪稱物聯(lián)網(wǎng)的“關(guān)鍵大腦”，是物聯(lián)網(wǎng)的最重要器件之一。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展快慢、應(yīng)用廣度和深度如何，與芯片模組有著重要關(guān)系。而就模組來(lái)看，那些在集成度上做文章，通過(guò)提升集成度來(lái)提高產(chǎn)品性價(jià)比，滿足用戶對(duì)于體積和功能性能要求的模組，往往具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

沒(méi)有最小，只有更小，此次有方科技推出的Cat.1模組N716產(chǎn)品，其尺寸僅有19.6x19.6mm，比照5角硬幣直徑更小，具有高集成度；采用OpenCPU開發(fā)模式，客戶開發(fā)更加高效便捷，進(jìn)一步降低設(shè)計(jì)方案成本。此外，該產(chǎn)品在技術(shù)方案、功能設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了深入研究，在射頻前端方案上很多創(chuàng)新點(diǎn)。

“更小尺寸的N716將在對(duì)體積要求嚴(yán)格的產(chǎn)品和領(lǐng)域大展拳腳，發(fā)揮更大優(yōu)勢(shì)，包括穿戴式設(shè)備、學(xué)生卡、寵物跟蹤等。”羅偉表示。

天然適合共享出行，Cat.1應(yīng)用規(guī)模爆發(fā)

在此次發(fā)布會(huì)上，作為有方科技的重要伙伴亮相，泰比特科技產(chǎn)品總經(jīng)理王威介紹了有關(guān)共享兩輪車生態(tài)發(fā)展以及最新的基于Cat.1的解決方案，而共享出行也成為Cat.1最富有前景的領(lǐng)域之一。

從ofo與摩拜單車大戰(zhàn)，到ofo黯然離場(chǎng)，再到摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，共享出行市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)大浪淘沙般的洗牌，此前NB-IoT也曾在該領(lǐng)域進(jìn)行嘗試。那么，為何業(yè)界目前看好了Cat.1在該領(lǐng)域的發(fā)展前景？

從技術(shù)角度看，羅偉認(rèn)為，Cat.1與NB-IoT相比更適合于共享出行的原因主要有以下幾點(diǎn)。

第一，NB-IoT的特點(diǎn)是大聯(lián)接、低功耗、低速率，并不是一直在線，聯(lián)接的實(shí)時(shí)性和移動(dòng)性不是特別好，不適合于共享出行應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4G網(wǎng)絡(luò)在線率為99.8%，2G在個(gè)別城市低于97%，甚至只有95%，無(wú)法滿足實(shí)時(shí)在線的需求。

第二，NB-IoT按需覆蓋，沒(méi)有做到無(wú)縫覆蓋，網(wǎng)絡(luò)覆蓋、連續(xù)性沒(méi)有基于4G的Cat.1好，更適合于定點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集和上傳。

第三，Cat.1上下行速率可分別達(dá)到5Mbit/s和10Mbit/s，更適合于語(yǔ)音搜索、導(dǎo)航定位、取車還車等共享場(chǎng)景對(duì)于移動(dòng)性、實(shí)時(shí)性要求高的場(chǎng)景。

王威則表示，NB-IoT屬于半雙工方式，當(dāng)從一個(gè)基站切換到另一個(gè)基站時(shí)需要斷網(wǎng)重聯(lián)，無(wú)法滿足軌跡實(shí)時(shí)回傳的需求。

當(dāng)然任何一項(xiàng)技術(shù)的成功，都需要天時(shí)地利人和等各方面條件具備。從市場(chǎng)機(jī)會(huì)看，經(jīng)過(guò)洗牌和重整，共享行業(yè)中，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，OFO消失不見，新的巨頭重整行業(yè)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，Cat.1技術(shù)推向市場(chǎng)可謂恰逢其時(shí)。

而就整個(gè)Cat.1產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，在政策東風(fēng)的吹拂下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也應(yīng)時(shí)而上。很多原本選擇Cat.4的廠商開始主動(dòng)擁抱Cat.1。因此，Cat.1在我國(guó)全面提速，原本計(jì)劃2021年起步，實(shí)際進(jìn)度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于預(yù)期。

“目前Cat.1已經(jīng)過(guò)了教育期，已被市場(chǎng)完全接受。從發(fā)展進(jìn)程看，Cat.1已經(jīng)過(guò)了小批量驗(yàn)證期，進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段。”羅偉認(rèn)為。

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