“智能網聯汽車和自動駕駛產業(yè)的發(fā)展，需要”聰明的車+智慧的路“，而聰明的車和智慧的路之間需要”橋梁“，這個”橋梁“便是C-V2X技術。C-V2X自組織網絡可以提供車路信息交互、協同感知及協同控制等功能，進一步推動交通智能化?！痹诮张e辦的第五屆中國國際智能網聯汽車論壇（上海）上，大唐高鴻智能網聯產品事業(yè)部市場營銷總經理周勇如是說。

從標準來看，目前C-V2X標準演進路徑比較清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持基本的道路安全業(yè)務及半自動駕駛等，而NR V2X （R16， R17）支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。周勇認為，“合適的才是最好的，LTE- V2X會向NR-V2X平滑演進，雙方為互補而并非替代關系?！笨梢哉fC-V2X在全球產業(yè)的競爭中已經獲得了認可，國內頻譜政策明確，支持政策也持續(xù)向好。

從產業(yè)來看，國內也逐步形成包括通信芯片、模組、車載/路側設備、測試驗證、應用平臺以及整車在內比較完善的產業(yè)鏈。從2016年開始，逐步通過智能網聯示范區(qū)與先導區(qū)進行試點驗證，2020年作為新基建元年，也是LTE-V2X技術開始大規(guī)模商業(yè)化落地應用的起步階段。周勇說，“預計三到五年后，LTE-V2X會成為商業(yè)應用的主流技術，NR-V2X技術實現互通試驗以及規(guī)模試驗，這是技術標準和產業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律?！?/p>

從發(fā)展途徑來看，考慮到感知技術缺陷、算力限制、軟硬件成本等諸多問題，單車無人駕駛在中國很難實現。C-V2X在支撐自動駕駛方面具有天然技術優(yōu)勢，可以有效地解決單車智能的遠程感知、盲區(qū)感知、意圖交換等一系列難題。周勇認為，在中國發(fā)展智能網聯、自動駕駛必將采用車路協同的模式。中國也將走出一條基于C-V2X的中國特色的車路協同道路，支撐智能交通及自動駕駛的發(fā)展。大唐高鴻目前已經在高速公路上實現了技術突破和應用部署，、并助力長沙，天津，重慶等城市道路的路口部署，率先實現公交優(yōu)先，百度無人車通行等應用。未來會在更多的自動駕駛典型場景如公交巴士、出租車、物流車以及園區(qū)內的清掃車、配送車等無人車上看到更多車路協同技術應用。

未來中國智能網聯及車路協同的發(fā)展

首先，起跑點在“路”，重點是覆蓋率。新基建明確了路側設備的建設規(guī)劃和需求，國內很多城市都已積極規(guī)劃了5G+車聯網新基建配套政策并支持落地項目開展大規(guī)模測試驗證。可以說C-V2X已經在國內正式起跑，大唐高鴻4G/5G共平臺的RSU已經在多個高速和城市項目中部署并得到充分驗證。

其次，決勝點在“車”，車端的安裝量對車聯網的應用起到決定性作用。車路協同能夠得到廣泛應用，路側設備部署的覆蓋率和車載設備的滲透率缺一不可。例如車聯網先導區(qū)的萬輛C-V2X裝車率要求，湖南的頭羊計劃等都將會推動車端安裝量的提升，百度和福特已前裝C-V2X模組，并開始在長沙進行全天候城市級測試驗證；大唐高鴻所提供的量產車規(guī)級通信模組DMD3A，因其良好的性價比和自主可控的“中國芯”，恰好可以助力中國智能網聯汽車前裝滲透率大幅提升。

再次，核心點在“用”，應用場景的數量對用戶的體驗有著重要的影響。體驗的提升將會有助于用戶的需求滿足感，因而我們不僅僅要考慮車端場景的設計，也要從另外的維度去構建交通場景，比如車端ADAS和C-V2X的融合決策，路側多傳感（激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）融合和RSU的集成部署策略等。

最后，關鍵點在 “思”，要走中國特色的車路協同發(fā)展模式。如何因地制宜，根據各個地區(qū)不同的區(qū)域特點來做好商業(yè)模式頂層設計是值得業(yè)界同仁共同思考和探索的。大唐高鴻也希望與產業(yè)界合作伙伴共同探討這些問題，早日攜手走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展模式--即基于蜂窩車聯網（C-V2X）的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發(fā)展模式，從而支撐我國汽車產業(yè)和交通行業(yè)的深化變革探索新形勢下出行新業(yè)態(tài)、商業(yè)新模式。

同時，在此次大會期間，大唐高鴻憑借在C-V2X標準領域的核心地位，在智慧交通領域領先的應用落地影響力，以及在產品方面良好的口碑，被主辦方授予“最具影響力智能交通獎”。

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