“我們非常痛苦。”

很難想象，這句話居然出自曾毓群近期的公開(kāi)演講——作為寧德時(shí)代，中國(guó)最大動(dòng)力電池生產(chǎn)商的掌門(mén)人，曾毓群幾乎每次參與公開(kāi)活動(dòng)，都會(huì)暢談中國(guó)新能源汽車(chē)的成績(jī)，以及寧德時(shí)代的龍頭地位。

這次卻不一樣。

讓曾毓群“非常痛苦”的，是今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量世界冠軍的地位，被歐洲取代。在8月的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，他還呼吁政策制定者“不要起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全做完了，人家（歐洲）開(kāi)始熱賣(mài)。”

曾毓群如此疾呼，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)中歐在新能源汽車(chē)領(lǐng)域較量的熱烈討論。

部分從業(yè)者和消費(fèi)者疑慮，歐洲反超中國(guó)奪冠，是否意味著自2009年“十城千輛”以來(lái)，中國(guó)投入巨大構(gòu)建的新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)，正在減弱；還有人認(rèn)為，中國(guó)政府需繼續(xù)大力扶持，才能保住優(yōu)勢(shì)，重新奪回冠軍。

事實(shí)可能并非如此。

雖然歐洲新能源汽車(chē)狂飆突進(jìn)式的發(fā)展令人感嘆，但其目前世界冠軍地位，很大程度上是政府、企業(yè)和投資界重金砸出來(lái)的。除此之外，歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地域分布、車(chē)型特點(diǎn)和面臨的挑戰(zhàn)，都和十年前的中國(guó)極為相似。

一方面，歐洲的高額補(bǔ)貼不可能一直存在，一旦補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量能否保持快速增長(zhǎng)是個(gè)問(wèn)題；另一方面，歐洲眼下增勢(shì)最快的B端客戶(hù)如出行公司等總量有限，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展相對(duì)滯后的私人市場(chǎng)和很多歐洲“窮國(guó)”市場(chǎng)能否打開(kāi)，也未可知。

中歐間的新能源汽車(chē)較量，形勢(shì)可能沒(méi)那么糟糕，誰(shuí)能最終勝出還不確定。

但可以確定的是，在已經(jīng)歷過(guò)10年補(bǔ)貼的中國(guó)，以被歐洲反超為由，再提保持政策支持力度，特別是直接補(bǔ)貼，即便能讓中國(guó)重新拿回冠軍，也無(wú)助于行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展，只會(huì)讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)化愈行愈遠(yuǎn)。

歐洲50萬(wàn)輛VS中國(guó)48.6萬(wàn)輛

2015年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一名，并連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍。但今年以來(lái)，形勢(shì)發(fā)生了較大變化——?dú)W洲第一次超過(guò)中國(guó)，拿下冠軍。

8月13日，德國(guó)獨(dú)立汽車(chē)分析師Matthias Schmidt發(fā)布了一篇名為《歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)中國(guó)》的報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，歐洲新能源汽車(chē)注冊(cè)量達(dá)到50萬(wàn)輛，其中包括26.9萬(wàn)輛純電動(dòng)和23.1萬(wàn)輛插混車(chē)。 2020年1-7月歐洲和中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，1-7月，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為48.6萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)37.8萬(wàn)輛，插混車(chē)10.8萬(wàn)輛。論總數(shù)，歐洲比中國(guó)多1.4萬(wàn)輛，但論純電動(dòng)，中國(guó)仍比歐洲多近11萬(wàn)輛。

需要指出的是，Matthias Schmidt報(bào)告中采用的是歐洲車(chē)輛注冊(cè)數(shù)，而中汽協(xié)采用的是銷(xiāo)量。如果論注冊(cè)量，中國(guó)和歐洲的差距更大。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車(chē)只有不到39萬(wàn)輛上險(xiǎn)，比中汽協(xié)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量還要少4萬(wàn)多輛。

Matthias Schmidt報(bào)告還預(yù)測(cè)，隨著歐洲碳排規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，再加上特斯拉銷(xiāo)量恢復(fù)、大眾MEB車(chē)型等更多車(chē)型上市，今年全年，歐洲新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

而歐盟相關(guān)組織European Alternative Fuels Observatory（EAFO）的預(yù)測(cè)更為樂(lè)觀，認(rèn)為只要疫情不再反彈，今年歐洲的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就可能超過(guò)100萬(wàn)輛，幾乎是去年全年的兩倍，市占率則從去年的3%增加到7%-10%。

如果不是曾毓群提示，可能很多人不會(huì)意識(shí)到，歐洲已經(jīng)成為新的新能源汽車(chē)世界冠軍。但實(shí)際上，從2019年開(kāi)始，歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)就開(kāi)始加速發(fā)展。

歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車(chē)（包括純電動(dòng)、插混、氫燃料車(chē)型）達(dá)到55.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，遠(yuǎn)超整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)1.2%的增幅。

此后，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一路向上。 即便在2020年3月之后，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體受疫情影響很大，但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍保持了較快增長(zhǎng)，只有4月銷(xiāo)量比上年同期有所降低。

根據(jù)EAFO的統(tǒng)計(jì)，到2020年上半年，歐洲新能源汽車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到41.4萬(wàn)輛，不僅超過(guò)中國(guó)，成為同期世界冠軍，還以高達(dá)57%的同比增幅，成為全球唯一一個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，歐洲汽車(chē)媒體和分析機(jī)構(gòu)也爭(zhēng)相報(bào)道。不少分析人士直呼，超過(guò)中國(guó)奪冠，說(shuō)明歐洲對(duì)新能源汽車(chē)的巨大付出，終于得到了回報(bào)。

歐洲覺(jué)醒，投資回流

愈發(fā)加嚴(yán)的碳排標(biāo)準(zhǔn)，是歐洲電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展的外在動(dòng)力。

根據(jù)歐盟Regulation （EU） 2019/631規(guī)定，自2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車(chē)平均二氧化碳排放量需降低到95g/km（相當(dāng)于4.1 L汽油/100km）；到2021年，全部新車(chē)需達(dá)到此要求，2030 年開(kāi)始，二氧化碳排放量要降至 59.375 g/km。

如果不達(dá)標(biāo)，企業(yè)面臨高額罰款；如果想達(dá)標(biāo)，就必須生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)。

今年5月，歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（Transport & Environment， T&E）在一篇名為《電動(dòng)汽車(chē)能戰(zhàn)勝新冠疫情嗎？》（Can electric cars beat the COVID crunch？）的報(bào)告中指出，早在2009年，歐盟就對(duì)碳排規(guī)則加嚴(yán)達(dá)成一致，并在2014年重申此事。

不過(guò)，在近10年中，整個(gè)歐洲的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并未重視歐盟的決定，在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面也行動(dòng)緩慢。相對(duì)的是，2009年，中國(guó)以“十城千輛”為開(kāi)端，開(kāi)啟了轟轟烈烈的新能源汽車(chē)推廣，各車(chē)企紛紛入局。

自此，中歐兩國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展差距開(kāi)始加大。一大風(fēng)向標(biāo)是，投資力度。

據(jù)T&E統(tǒng)計(jì)，2017年中到2018年中，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)投資額約為217億歐元，其中也包括多家合資歐系車(chē)企，而歐洲只有32億歐元。但到了2019年，歐洲的相關(guān)投資猛增至600億歐元，中國(guó)則縮減至171歐元，落后于歐洲。

T&E報(bào)告稱(chēng)，歐洲600億的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)投資中，477億來(lái)自以大眾為首的主機(jī)廠，122億則來(lái)自動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)，如Northvolt、LG化學(xué)、Umicore等。另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施制造和運(yùn)營(yíng)商如Ionity等的投資也有明顯增加。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池相關(guān)投資的分布地域性很強(qiáng)。

2019年，歐洲投資最多的德國(guó)，投資額度達(dá)到400億歐元。其中主要包括大眾汽車(chē)在Zwickau、Emden、Hannover、Dresden等地的工廠，以及特斯拉柏林工廠的投資。投資第二名的是捷克，66億投資主要來(lái)源也是大眾在該國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)。

緊隨捷克之后的是意大利、法國(guó)、瑞典、英國(guó)等。

顯然，德國(guó)已經(jīng)成為整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊和中心。不只是該國(guó)車(chē)企和電池企業(yè)，德國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的資金和政策支持也相當(dāng)大，成為德國(guó)甚至歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飛漲的關(guān)鍵。

強(qiáng)力補(bǔ)貼，用戶(hù)蜂擁而至

“雖然我們預(yù)料到補(bǔ)貼會(huì)帶動(dòng)銷(xiāo)量，但有這么多顧客，還是讓我們很震驚。（really struck us）”

Wolfgang Huber是德國(guó)柏林一家電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，短短20天內(nèi)，就有大約3000名顧客提交了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的在線申請(qǐng)，其中300人已經(jīng)簽訂合同。他在臉書(shū)上發(fā)文，請(qǐng)還沒(méi)提到車(chē)的用戶(hù)不要著急，并對(duì)補(bǔ)貼帶來(lái)的客流量震驚不已。

得益于強(qiáng)力補(bǔ)貼，另一家德國(guó)線上汽車(chē)銷(xiāo)售平臺(tái)Carfellows的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了10倍。目前，該平臺(tái)還推出了Smart EQ的租賃活動(dòng)，月租只需9.9歐元。該平臺(tái)介紹，3天內(nèi)，就有大約1000名客戶(hù)希望租車(chē)，該車(chē)已經(jīng)供不應(yīng)求。

“這是我們的黃金時(shí)代。”Carfellows的發(fā)言人Rainer Westdoerp這樣感慨。 一線經(jīng)銷(xiāo)商反饋如此積極，可以想象德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼力度之強(qiáng)，發(fā)展速度之快。2018年及之前，挪威一直是歐洲電動(dòng)汽車(chē)的先行者和銷(xiāo)量冠軍，但從2019年起，德國(guó)就取代挪威成為歐洲第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

今年1-6月，德國(guó)再次以13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，這一數(shù)字也超過(guò)了去年全年10.88萬(wàn)輛的成績(jī)。

如上述德國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商所說(shuō)，該國(guó)電動(dòng)汽車(chē)熱銷(xiāo)，首先有賴(lài)于政府力度強(qiáng)大、且多次增加的補(bǔ)貼。

2019年11月4日，大眾汽車(chē)旗下首款I(lǐng)D.車(chē)型純電動(dòng)ID.3在德國(guó)工廠下線。當(dāng)天，德國(guó)總理默克爾政府就和車(chē)企高管商議增加電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，插混車(chē)補(bǔ)貼由此前的3000歐元增至4500歐元；購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)，可獲最高5000歐元補(bǔ)貼。

這還不夠。

今年6月，德國(guó)政府再次大幅提高電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼額度，以應(yīng)對(duì)疫情對(duì)德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打擊，并進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

根據(jù)德國(guó)最新補(bǔ)貼政策，售價(jià)4萬(wàn)元及以下的純電動(dòng)新車(chē)可以獲得9000歐元的補(bǔ)貼，政府和相關(guān)車(chē)企分別負(fù)擔(dān)2/3和1/3，超過(guò)4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)新車(chē)補(bǔ)貼為7500歐元，沒(méi)有領(lǐng)取過(guò)補(bǔ)貼的舊純電動(dòng)也可以得到5000歐元的補(bǔ)貼。

插混車(chē)型（包括未領(lǐng)過(guò)補(bǔ)貼的舊車(chē)）可獲得3760-6750歐元的補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策是德國(guó)綠色復(fù)興（green recovery）項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將投入20億歐元用于補(bǔ)貼發(fā)放，另有20億歐元用于幫助企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)。

除了政府補(bǔ)貼，根據(jù)德國(guó)各城市不同情況，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)還可以獲得最高1500歐元的地方補(bǔ)貼。

投入如此巨大，德國(guó)有明確目標(biāo)。2019年10月，德國(guó)通過(guò)“2030氣候行動(dòng)計(jì)劃”2030（Climate Action Programme）。根據(jù)該計(jì)劃，德國(guó)計(jì)劃到2030年，全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)總量達(dá)到1000萬(wàn)輛，充電站數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)個(gè)。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，德國(guó)聯(lián)邦和地方政府對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的用戶(hù)也提供補(bǔ)貼。

比如，購(gòu)買(mǎi)22千瓦充電樁的最高補(bǔ)貼3000歐元、100千瓦充電樁最高補(bǔ)貼1.2萬(wàn)歐元、100千瓦以上充電樁最高補(bǔ)貼3萬(wàn)歐元。根據(jù)地域不同和充電樁類(lèi)型，部分德國(guó)城市還對(duì)購(gòu)買(mǎi)充電樁提供不同比例的補(bǔ)貼，有的達(dá)到3000歐元。

今年6月3日，德國(guó)政府通過(guò)了1300億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，希望刺激消費(fèi)，幫助國(guó)家盡快從疫情中復(fù)蘇。該計(jì)劃將充電樁建設(shè)也納入其中，要求德國(guó)的加油站也要安裝充電樁。

此外，電動(dòng)汽車(chē)在德國(guó)不同城市還享有停車(chē)費(fèi)減免、公交車(chē)道行駛等特別待遇。

如此不遺余力地刺激電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，除了德國(guó)，還有法國(guó)。

2020年5月，法國(guó)宣布了一項(xiàng)80億歐元的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，將電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼由此前的6000歐元提高至7000歐元。

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)谶@項(xiàng)計(jì)劃的發(fā)布會(huì)上表示，法國(guó)需要一個(gè)有激勵(lì)性的目標(biāo)，以在未來(lái)5年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，成為歐洲最大的清潔汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

“我們的國(guó)民需要買(mǎi)更多汽車(chē)，特別是清潔汽車(chē)。不是未來(lái)2年、5年，或者10年需要，現(xiàn)在就需要。”馬克龍說(shuō)。

但不是所有歐洲國(guó)家都有德國(guó)和法國(guó)等富國(guó)這樣打的推廣力度。

地域分布不均，窮國(guó)沒(méi)錢(qián)補(bǔ)貼

地域分布不平衡，是目前歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題之一。

ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前3名的國(guó)家，德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)，銷(xiāo)量之和超過(guò)整個(gè)歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的76%。總體來(lái)看，國(guó)家經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售越好，反之，國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平越低，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)越差。

對(duì)于疫情之后，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)遠(yuǎn)好于燃油車(chē)的狀況，一位歐洲的汽車(chē)行業(yè)高管認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增，并不是因?yàn)橄M(fèi)者在疫情之后更愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，而是因?yàn)檎袑?shí)力補(bǔ)貼、刺激消費(fèi)市場(chǎng)。

根據(jù)ACEA的統(tǒng)計(jì)信息，目前，歐盟27個(gè)成員國(guó)中，26個(gè)國(guó)家都有電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策。

但今年銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，甚至快速增加的國(guó)家不多。一些經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，如瑞典的電動(dòng)汽車(chē)市占率達(dá)到26%，德國(guó)和法國(guó)的市占率也有9%。而意大利和西班牙的市占率只有3%，波蘭則僅為1%。

上述高管認(rèn)為，在歐洲的經(jīng)濟(jì)弱國(guó)，尤其是南歐國(guó)家，國(guó)民失業(yè)率上升，購(gòu)買(mǎi)力下降，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量難以增長(zhǎng)。像德國(guó)這樣的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，挪威這樣的石油和天然氣富國(guó)，有能力為電動(dòng)汽車(chē)推廣提供各種補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠，而多數(shù)國(guó)家沒(méi)有這種調(diào)條件。

另外，T&E分析師Julia Poliscanova認(rèn)為，有些歐洲國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不升反降，并不在于沒(méi)有補(bǔ)貼，而是補(bǔ)貼規(guī)則不合理。

以波蘭為例，Julia Poliscanova介紹，該國(guó)雖然對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有購(gòu)置補(bǔ)貼，但公司購(gòu)車(chē)被排除在外，而目前和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的主要用戶(hù)都來(lái)自B端客戶(hù)，波蘭這種規(guī)定無(wú)疑拖了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的后腿。

B端消費(fèi)增速快，C端需求較弱

歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大增，最大貢獻(xiàn)來(lái)自B端用戶(hù)。

T&E的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2015年起，歐洲公司用戶(hù)注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)逐年增長(zhǎng)，并在2019年達(dá)到36.9萬(wàn)輛，占全年總銷(xiāo)量的66%。尤其是純電動(dòng)汽車(chē)占比上升最快，從2018年的1.4%漲到2019年的2.4%。

2020年，歐洲B端和C端銷(xiāo)售的具體數(shù)據(jù)我們沒(méi)有拿到。不過(guò)，T&E在分析報(bào)告中指出，雖然有政府補(bǔ)貼加持，但電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本的優(yōu)勢(shì)仍不夠明顯，疫情等因素很可能繼續(xù)限制個(gè)人用戶(hù)的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力。

相比之下，B端用戶(hù)更注重車(chē)輛全生命周期成本。同時(shí)，多國(guó)政府對(duì)公司注冊(cè)電動(dòng)汽車(chē)的減稅優(yōu)惠也很有吸引力。以德國(guó)為例，公司購(gòu)買(mǎi)定價(jià)低于6萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)，每月只需繳納車(chē)價(jià)0.25%的稅款，而燃油車(chē)的繳稅率為1%。

因此，T&E報(bào)告認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，B端用戶(hù)仍將是歐洲電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α５S著動(dòng)力電池成本的進(jìn)一步降低，私人市場(chǎng)有望逐步打開(kāi)。

在歐洲的B端電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)中，出行企業(yè)是十分重要的組成。

2020年3月，electrive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商中，只運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)汽車(chē)的比例達(dá)到45%；既運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)，又運(yùn)營(yíng)燃油車(chē)的比例為20%；只運(yùn)營(yíng)燃油車(chē)的比例則為35%。

歐洲共享汽車(chē)電動(dòng)化，是各地政府和電動(dòng)車(chē)企合力推動(dòng)的結(jié)果。

政策方面，法國(guó)、英國(guó)、挪威等歐洲國(guó)家，以及提出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表，部分城市也開(kāi)始劃定燃油車(chē)的禁行區(qū)域。同時(shí)，不少歐洲城市如巴黎、布拉格等均對(duì)共享電動(dòng)汽車(chē)有政策優(yōu)惠或資金鼓勵(lì)。

企業(yè)布局方面，歐洲傳統(tǒng)的以純運(yùn)營(yíng)商為主的共享汽車(chē)市場(chǎng)，正迎來(lái)越來(lái)越多車(chē)企或有車(chē)企背景的運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

以大眾和斯柯達(dá)成立的合資公司W(wǎng)eShare為例。

2019年6月，WeShare的共享電動(dòng)車(chē)在德國(guó)首都柏林投入運(yùn)營(yíng)。目前，該企業(yè)在柏林一地就有1500輛e-Golf運(yùn)營(yíng)，是柏林最大的共享電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商。

2020年，WeShare將把共享電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)展至巴黎、馬德里、德國(guó)慕尼黑、意大利米蘭和匈牙利首都布達(dá)佩斯等城市，車(chē)輛總數(shù)達(dá)到8400輛。

未來(lái)，隨著歐洲攤牌標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)加嚴(yán)，以及車(chē)企不斷投入，歐洲共享電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)有望繼續(xù)快速走高。

2018年9月，歐洲法國(guó)調(diào)研機(jī)構(gòu)ipsos mori，就“不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因”，對(duì)比利時(shí)、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、匈牙利、意大利、波蘭、西班牙和瑞典9個(gè)國(guó)家的4500名消費(fèi)者進(jìn)行了消費(fèi)調(diào)研。

調(diào)研結(jié)果顯示，價(jià)格高，是消費(fèi)者不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最大原因。

如今，在德國(guó)、法國(guó)、挪威等國(guó)的強(qiáng)力補(bǔ)貼之下，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)，只用半年時(shí)間就反超中國(guó)奪冠。不過(guò)，和10年前的中國(guó)市場(chǎng)類(lèi)似，即便有了政府補(bǔ)貼，愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)者仍然相對(duì)有限。

而且，在財(cái)力難以維持高補(bǔ)貼的許多歐洲國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)更加難以吸引普通消費(fèi)者。

同時(shí)，大眾、寶馬、奔馳等車(chē)企紛紛入局出行領(lǐng)域，既為搶占未來(lái)的出行市場(chǎng)，也能在獲得政府補(bǔ)貼的同時(shí)，有效消納自家的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，一如中國(guó)近幾年涌現(xiàn)的主機(jī)廠或關(guān)聯(lián)企業(yè)直接參與共享電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象。

今年8月，中國(guó)駐慕尼黑總領(lǐng)事館援引德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，7月，德國(guó)政府收到購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)及插混車(chē)的補(bǔ)貼申請(qǐng)達(dá)到19993份。截至7月底，共收到申請(qǐng)69606份，同比增長(zhǎng)79%。也讓人想起中國(guó)補(bǔ)貼發(fā)放時(shí)，車(chē)企喜獲紅包的場(chǎng)面。

從“十城千輛”算起，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走了10年多，既有連年蟬聯(lián)世界冠軍、電動(dòng)汽車(chē)走出國(guó)門(mén)、部分核心零部件進(jìn)步的成績(jī)，也有“騙補(bǔ)”、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩等突出問(wèn)題。

2019年，中國(guó)補(bǔ)貼大幅退坡之際，歐洲補(bǔ)貼接續(xù)，并持續(xù)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，僅用半年就超過(guò)中國(guó)奪冠，可以說(shuō)是重金造就的世界冠軍——一如當(dāng)年的中國(guó)。

但高位增長(zhǎng)能持續(xù)多久，是否會(huì)遇到中國(guó)曾經(jīng)遭遇的問(wèn)題，還未可知。畢竟，電動(dòng)汽車(chē)成本還沒(méi)有和燃油車(chē)打平，不論對(duì)于歐洲還是中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，依然任重道遠(yuǎn)。 補(bǔ)貼能成就冠軍，僅靠補(bǔ)貼卻難以塑造可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車(chē)行業(yè)。

眼下，讓眾多中國(guó)企業(yè)痛苦的，恐怕不該是被歐洲反超，而應(yīng)該是如何在補(bǔ)貼多年之后，找到市場(chǎng)化之路，不懼外資對(duì)手的直面挑戰(zhàn)。
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