摘要

剝離沃特瑪后，堅瑞沃能依然選擇鋰電池業務。只不過，其退出了動力電池市場，將目標轉向低速電動車市場、儲能市場、備用電源及其他鉛酸替代的應用市場。

擺脫債務桎梏的堅瑞沃能，欲換個“馬甲”重返鋰電。

8月20日，堅瑞沃能公告稱，公司擬更名保力新能源科技股份有限公司，證券簡稱保力新。

同時，堅瑞沃能對部分公司章程作出調整，包括新增規定“公司不得為董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人及其 控股子公司等關聯人提供資金等財務資助。公司應當審慎向關聯方提供財務資助或者委托理財?！?/p>

堅瑞沃能表示，堅瑞沃能維持磷酸鐵鋰電池的主業不變。公司第一大股東常德中興及上市公司董事長高保清正在積極推動公司現有電池業務的整合、優化和升級工作。

其第一股東常德中興曾投資創辦了湖南中鋰，后者于2017年9月被長園集團收購，且常德中興的實際控制人高保清曾任華南中鋰總經理。

顯然，剝離沃特瑪后，堅瑞沃能依然選擇鋰電池業務。只不過，其退出了動力電池市場，將目標轉向低速電動車市場、儲能市場、備用電源及其他鉛酸替代的應用市場。

堅瑞沃能產品以32700磷酸鐵鋰小圓柱電池為主，轉型的小動力市場空間正是近年來發展快速的藍海市場。2020年，堅瑞沃能已經在這些領域有了實質性的進展。

7月中旬，堅瑞沃能與悍馬重慶簽署戰略合作關系，擬共同合作開發悍馬G1.5定制運營車型，并在車輛的電池配套、投放運營及電池回收等方面合作。根據規劃，預計未來5年內配套約20萬輛車，電池產品需求3GWH。

5月底，堅瑞沃能與猛獅科技簽署戰略合作協議，擬發揮各自優勢，在動力電池制造、儲能業務領域合作，如在儲能領域，堅瑞沃能側重生產電芯，猛獅則側重于電池組和儲能系統等。

不過，其目前從事鋰電池生產制造業務相關的子公司均是2019年新設立，生產經營尚處在爬坡階段，還未實現大規模銷售。

整體來看，受過重創的堅瑞沃能發展步履依然蹣跚。其一季度營收僅474萬元，同比下降95.57%，凈利潤虧損952萬元，同比下降98.24%。預計2020年上半年凈利潤較去年同期發生重大變動。

原文標題：【時代高科?高工情報】堅瑞沃能“變身”保力新

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