摘要

隨著國(guó)軒高科在上汽通用五菱業(yè)務(wù)的逐步拓展，國(guó)軒與上汽通用五菱的業(yè)務(wù)交往已進(jìn)入了戰(zhàn)略合作的新階段。

首先確保供貨，其次平臺(tái)共享，國(guó)軒高科與上汽通用五菱擬在更大領(lǐng)域更高平臺(tái)開展深入合作。

近日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝一行拜訪上汽通用五菱股份有限公司，就產(chǎn)品技術(shù)適應(yīng)市場(chǎng)、大批量生產(chǎn)降成本及雙方未來戰(zhàn)略合作等方面，進(jìn)行了深入交流。

座談會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁兼上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)強(qiáng)調(diào)，隨著國(guó)軒高科在上汽通用五菱業(yè)務(wù)的逐步拓展，國(guó)軒與上汽通用五菱的業(yè)務(wù)交往已進(jìn)入了戰(zhàn)略合作的新階段。

李縝重點(diǎn)介紹了國(guó)軒高科在磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)方面的最新研究成果，他表示，目前國(guó)軒在磷酸鐵鋰電池研究方面已涉及方形、圓柱和軟包等多種平臺(tái)，其中軟包磷酸鐵鋰的單體能量密度已達(dá)200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度160Wh/kg，已處于磷酸鐵鋰電芯技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用的行業(yè)領(lǐng)先水平。

在三元電池方面，國(guó)軒一方面在高鎳三元電芯的產(chǎn)品性能和制造工藝上取得了很大成績(jī)，一方面也在半固態(tài)電池的研究上投入了大量資源，未來國(guó)軒會(huì)結(jié)合半固態(tài)電池的研究，大大提升高鎳三元電芯和Pack系統(tǒng)應(yīng)用的安全性與可靠性。

沈陽(yáng)表示，在新能源汽車的市場(chǎng)推廣上，上汽通用五菱的策略是始終堅(jiān)持牢牢把握產(chǎn)品市場(chǎng)定位和客戶需求，堅(jiān)持依據(jù)大數(shù)據(jù)分析定義新能源汽車和動(dòng)力電池的技術(shù)要求，而不是一味追求技術(shù)的高指標(biāo)。

具體來說，就是通過抓住使用客戶的日通勤實(shí)際續(xù)駛里程，抓住220V生活電壓慢充的便利性功能來設(shè)計(jì)生產(chǎn)E100、E200及當(dāng)下火爆的新能源汽車五菱宏光MINI EV等車型，從而推出搭載高安全長(zhǎng)壽命的磷酸鐵鋰電池的當(dāng)代城市家庭代步車。

在產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)上，上汽通用五菱的產(chǎn)品推廣策略就是要以大數(shù)據(jù)分析，靠市場(chǎng)客戶需求的精準(zhǔn)定位，而不是政府補(bǔ)貼來定義產(chǎn)品，目標(biāo)就是要使產(chǎn)品平臺(tái)化、共用化，全力打造產(chǎn)品群的同時(shí)，致力于從電芯到模組和PACK，全面定義產(chǎn)品的平臺(tái)化。

在儲(chǔ)能應(yīng)用上，由于當(dāng)前電芯產(chǎn)品的工藝和設(shè)備制造水平，已使電芯制造一致性大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)了退役后的電芯做儲(chǔ)能業(yè)務(wù)已無需再將模組拆開，甚至可將模組乃至Pack直接集成來做梯次利用和儲(chǔ)能應(yīng)用，將來電池的儲(chǔ)能應(yīng)用將因此而具有非常廣闊的市場(chǎng)前景。

由此，可通過充分挖掘電池的全生命周期價(jià)值，實(shí)現(xiàn)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈成本的進(jìn)一步降低。

雙方在座談中達(dá)成一致，今后將繼續(xù)密切聯(lián)手，通過深入挖掘與分析用戶數(shù)據(jù)，研究市場(chǎng)和客戶使用場(chǎng)景，從而定義好的合作產(chǎn)品，做針對(duì)市場(chǎng)和客戶需求的產(chǎn)品開發(fā)，并最終把上汽通用五菱的平臺(tái)化產(chǎn)品做大做強(qiáng)，這同時(shí)也將對(duì)國(guó)軒高科產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)能都提出更大要求。

李縝表示，國(guó)軒高科未來將緊密配合上汽通用五菱產(chǎn)品戰(zhàn)略，利用上汽通用五菱向國(guó)軒開放的大數(shù)據(jù)平臺(tái)共同研究產(chǎn)品的定義；并確保上汽通用五菱的供貨，給予產(chǎn)品供貨的有力支持，同時(shí)也將在上汽通用五菱的引領(lǐng)下，參與到對(duì)方新能源車市場(chǎng)推廣的戰(zhàn)略中。