為了加速向清潔能源轉(zhuǎn)型、倡導(dǎo)綠色交通出行，德國(guó)政府計(jì)劃在電池研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)⑼顿Y超過(guò)15億歐元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間30日，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部宣布與巴符州、巴伐利亞州在2024年前共同向電池公司Varta提供總計(jì)3億歐元的資助，主要用于支持兩個(gè)鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)工作。

德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部部長(zhǎng)阿爾特邁爾強(qiáng)調(diào)，要想在能源和交通轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)并確保繁榮，德國(guó)必須將保證本國(guó)電池生產(chǎn)的創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展能力作為第一要?jiǎng)?wù)。在他看來(lái)，此次政府與聯(lián)邦州合力向電池企業(yè)注資是朝著在國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)汽車和工業(yè)鋰電池邁進(jìn)了一大步。德國(guó)希望到2030年實(shí)現(xiàn)全球電池需求量三分之一在德國(guó)和歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的目標(biāo)。

阿爾特邁爾表示，德國(guó)必須在能源和交通轉(zhuǎn)型中保持競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)并確保繁榮。“今天，我們朝著在國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)汽車和工業(yè)電池邁出了一大步。”

作為歐盟IPCEI（歐洲共同利益重點(diǎn)項(xiàng)目）的一部分，巴斯夫、寶馬集團(tuán)、歐寶和優(yōu)美科等四家位于德國(guó)的公司也將在該項(xiàng)目下獲得資助。

歐洲電池聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)20年代中期，歐洲制造的電池市場(chǎng)價(jià)值或?qū)⑦_(dá)到2500億歐元。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提供的數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池約占電動(dòng)汽車創(chuàng)造價(jià)值的40%。

德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）汽車專家比通托（Stefan Di Bitonto）向中新社記者分析，一國(guó)在其國(guó)內(nèi)而非國(guó)外生產(chǎn)電池已成為一種趨勢(shì)。

“目前的趨勢(shì)很明顯，電池生產(chǎn)正在向客戶基地靠攏，”比通托指出，德國(guó)是歐洲汽車工業(yè)的中心，目前該機(jī)構(gòu)已注意到德國(guó)不同地區(qū)在這一領(lǐng)域的投資數(shù)量正在增加。其中，最有名的是位于圖靈根州的中國(guó)寧德時(shí)代，以及下薩克森州的Northvolt、薩克森-安哈爾特州的孚能科技以及最近在勃蘭登堡州投資的特斯拉。“我們相信，未來(lái)德國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)將主要從本國(guó)直接獲得所需的電池。”

據(jù)介紹，德國(guó)已設(shè)定到2030年使電動(dòng)汽車保有量達(dá)到700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，這也將為外國(guó)電池企業(yè)在德子公司帶來(lái)商機(jī)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年德國(guó)的電池市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率達(dá)到了17%，約有42億歐元（約47.5億美元）。值得一提的是，其中鋰電池細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率突破了20%，足有16億歐元。除了引人矚目的電動(dòng)汽車領(lǐng)域外，鋰電池還被廣泛應(yīng)用于醫(yī)療、硬件等多個(gè)場(chǎng)景中。

對(duì)于德國(guó)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，要想在新能源汽車領(lǐng)域?qū)で笸黄疲敲淳捅仨毥鉀Q電池的問(wèn)題。現(xiàn)在，德國(guó)的電池工藝主要依靠中國(guó)。2019年，寶馬就在中國(guó)寧德時(shí)代公司及韓國(guó)三星公司訂購(gòu)了超過(guò)100億歐元的價(jià)值訂單。不只是直接買(mǎi)，德國(guó)車企們同樣也注重建立本土電池產(chǎn)業(yè)。

由于各國(guó)均將新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為未來(lái)核心產(chǎn)業(yè)，而且特斯拉等新興電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提速，對(duì)于這些老牌的汽車制造商來(lái)說(shuō)，壓力的確不小。因此，面對(duì)要推出更多電動(dòng)汽車的實(shí)際前景，在本土加快建設(shè)電池工廠是一個(gè)值得考慮的選擇。

作為全球主要的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，中國(guó)的寧德時(shí)代也在德國(guó)展開(kāi)了布局。據(jù)了解，2018年7月，寧德時(shí)代宣布投資2.4億歐元在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地。2019年6月，寧德時(shí)代表示，對(duì)該德國(guó)電池項(xiàng)目的投資，追加至不超過(guò)18億歐元。當(dāng)年10月，該工廠開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。

可見(jiàn)，各方對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)的重視正不斷升級(jí)，而德國(guó)這個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)自然是各大電池企業(yè)不能忽視的關(guān)鍵市場(chǎng)。對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然從全球供應(yīng)鏈采購(gòu)電池是一個(gè)主要選擇，但是在本土推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯然也具有吸引力。或許在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，德國(guó)電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)一段黃金發(fā)展期。

德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資總署的汽車專家斯蒂芬·迪·比通托也認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)而不是國(guó)外生產(chǎn)電池已成大勢(shì)所趨：“眼下，電池生產(chǎn)正在向客戶基地靠攏。”他列舉說(shuō)，作為歐洲汽車工業(yè)的中心，德國(guó)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資數(shù)量正在不斷增加：在圖靈根州的寧德時(shí)代，在下薩克森州的Northvolt，在薩克森-安哈爾特州的孚能科技，在勃蘭登堡州投資的特斯拉……從中不難看出，德國(guó)未來(lái)的汽車生產(chǎn)將主要直接從本國(guó)獲得電動(dòng)汽車的電池。與此同時(shí)，比通托指出，德國(guó)的目標(biāo)是到2030年在德國(guó)的道路上擁有700萬(wàn)至1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，也為在德國(guó)投資的這一領(lǐng)域的海外公司帶來(lái)巨大商機(jī)。因?yàn)檫@些企業(yè)正處于一場(chǎng)革命性變革中，不僅將從中受益、影響事物的發(fā)展，更能夠使自己在未來(lái)的交通領(lǐng)域占據(jù)有利地位。

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