在最新一批公告中，搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model 3正式亮相，其電芯供應商極大可能是寧德時代。

“電池日”還未到來，兩條特斯拉與寧德時代在電池合作方面的信息卻引起了業內的極大關注。

一是，有外媒報道稱，特斯拉將與寧德時代聯合研發制造一種使用壽命達到100萬英里（161萬公里）的新型電池，計劃在年底或明年初搭載在國產特斯拉Model 3上。

二是，在最新一批公告中，搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model 3正式亮相，其電芯供應商極大可能是寧德時代。

當前，特斯拉正在開發其Roadrunner秘密項目，目標是將電池成本大規模降低至每千瓦時100美元以下。

上述信息顯示出特斯拉急于擺脫對松下的高度依賴以及進一步降低電池成本的緊迫性。而與寧德時代進行深度合作也表明特斯拉高度重視中國市場，以應對國內補貼退坡和市場競爭加劇的挑戰。

攜手CATL研發“百萬英里”電池

去年9月，特斯拉首席電池研究員杰夫?達恩和達爾豪斯大學物理與大氣科學系的成員發表一篇新論文，提及到一款可支持自動駕駛出租車行駛逾100萬英里（約合161萬公里）的電池。

馬斯克表示，特斯拉將在2020年推出一款使用壽命達100萬英里的新電池，主要是通過使用新型電解質添加劑和使用新型電極。

據了解，特斯拉將與寧德時代合作研發制造該電池，并采用特斯拉電池團隊的技術。

消息人士表示，特斯拉的新電池將依賴于技術創新，如低鈷和無鈷電池的化學成分，以及使用化學添加劑、材料和涂層，使電池能夠儲存更多的能量，并擁有更長的壽命。

具體而言，特斯拉通過使用一種新型電解質添加劑延長鋰電池使用壽命。

這種新型電解質添加劑大致是MDO和PDO，制備的鋰電池是NMC/石墨袋式電池，具有高溫存儲和長期循環性能。

專利典型特點是，發明的電解質添加劑（鋰鹽）與非水溶液結合時，能極大提高電池系統使用壽命和性能。

其電池組在1000次放電循環后，能保持95%壽命。對應不含添加劑的鋰電池則只有25%壽命。隨后再經過3000次放電循環，使用添加劑的電池還能保持90%壽命。

與此同時，特斯拉還申請了一項新專利，新技術為“單晶鎳鈷鋁電極技術”，為其100萬英里電池提供新電極。

在測試中，采用新電極的電池在40攝氏度的環境下可以持續4000多個充電周期，當配備冷卻系統時，可將循環次數提高至6000次以上。

特斯拉表示，當配備該電池的電動車每次充電平均行駛里程達到250英里（402公里），則相當于整個電池組使用壽命達到100萬英里（161萬公里）。

據路透社報道，特斯拉的百萬英里電池將與寧德時代聯合開發，并率先在中國使用新電池。最終，經過改進后的電池還將在北美等其它市場上投入使用。

LFP版國產Model 3亮相

今年2月，寧德時代發布公告稱，公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池，產品采購量須以特斯拉后續具體采購訂單為準。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

彼時，特斯拉透露上海超級工廠的電動汽車中將使用“無鈷”電池。業內認為“無鈷”電池就是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

不過，隨即特斯拉又在其官方社交賬號上回復稱：“請留意四月特斯拉的電池發布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”不過，隨后特斯拉刪除了該回復。

然而，有網絡消息稱，在工信部發布的333批新車申報目錄中，特斯拉申報了一款Model 3車型，搭載磷酸鐵鋰電池，儲能系統生產企業為特斯拉（上海）有限公司。

這意味著特斯拉此前宣布的“無鈷”電池就是磷酸鐵鋰電池，電芯供應商應該是寧德時代，由特斯拉在其上海工廠自行組裝。

但高工鋰電登陸工信部網站并未查閱到第333批公告，正式公告或將在近期公布。

當前，國產特斯拉Model 3采用的是LG化學和松下生產的21700高鎳電池，而此次申報的車型采用了磷酸鐵鋰電池，其電池成本將進一步降低。

這意味著國產Model 3的售價可以進一步下探，從而提升特斯拉在中國市場的競爭優勢，同時也對其它本土自主品牌產生巨大的沖擊和挑戰。

日前，寧德時代董事長曾毓群在2019年度業績說明會上表示，公司與特斯拉的技術團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產品取決于市場需求。

這表明特斯拉在中國的磷酸鐵鋰電池將由寧德時代供應，LFP版Model 3最早或將于7-8月開始量產交付。

與此同時，有消息人士稱，寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應一種改進的長壽命鎳錳鈷電池（NMC），其陰極含有50%的鎳，以及20%的鈷。

隨著國內磷酸鐵鋰電池開始交付以及百萬英里電池的量產交付，寧德時代對特斯拉的供貨占比有望持續增長，進而提升其在國際動力電池市場的占比。
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