近日，中國信科集團副總經理陳山枝在第四屆i-VISTA智能網聯汽車國際研討會上作了題為《C-V2X現狀與發展趨勢》的主旨演講。

以下為演講內容：

尊敬的各位領導、各位專家，大家上午好！我今天演講的題目是C-V2X現狀與發展趨勢，首先報告一下技術發展態勢，然后報告一下我們國家政策和環境發展趨勢，以及大唐實踐和未來思考建議。

車聯網通信技術

首先我想說下車聯網通信技術，這兩年在國內車聯網炒的很熱，Telemactics基本上是遠程信息處理，主要是和互聯網通信、非實時的車與車通信。車聯網（V2X）是車與車之間，路與車之間低時延的、少于10毫秒的通信，高可靠性的通信。另外想跟大家報告一下C-V2X和5G，4G改變生活，5G改變社會，因為5G更主要是在垂直行業的應用。車聯網在5G中應該是單體規模最大的垂直行業應用，包括工業互聯網，工業互聯網會相對碎片化一點，因為不同種類的工廠物聯網會不一樣，但是車聯網是單體規模就很大。移動通信經常會強調規模經濟，包括5G為什么全球做一個標準而不是三個標準，也是為了規模經濟的目的，規模經濟能讓我們成本降下來，讓廣大消費者受益，所以這是根本的。

LTE-V2X是我們2013年提出的，C-V2X是另外一個相對來802.11P說的，包括LTE-V2X和NR-V2X。我相信剛開始應用的一定是LTE-V2X，NR要到明年年底才能將標準完成。

LTE-V2X支持17種車聯網應用場景，基本上是解決主動安全和交通效率的，剛開始做的時候最重要是強調安全。NR-V2X主要是支持增強車聯網應用，比如車輛編隊、高級駕駛、遠程駕駛、傳感器擴展等，特別是從速率要求來說，比LTE-V2X要求高一些，特別是視頻清晰的共享和傳遞，所以速率會更高，可能會要求達到1G的瞬間速率。NR V2X標準化明年年底才能完成，然后還有產品開發測試等過程。

我們覺得C-V2X跟5G一定會結果，我們現在已經做了LTE-V2X，接下來會做和5G結合，下載高清地圖、圖象信息等，到2025年以后LTE-V2X+5GUU+NR-V2X結合在一起。

跟大家報告一下全球的政策，歐盟曾經想排除C-V2X的標準，現在已經放棄了，我們也是5GAA等組織成員，現在基本上保持技術中立的情況。另外是美國，FCC提出在5.9GHz的20兆頻段用C-V2X，中國去年已經頒布了5.9GHz的20兆頻段用于C-V2X，中國鐵塔在海南，湖南也是一個地方政府控制的公司申請了，還有天津，目前已經三個省有運營公司申請了這個頻段。另外多個廠家，國內的上汽、廣汽、一汽、東風、長城等會在2020年下半年到2021年上半年量產C-V2X汽車。

中國大陸政策和產業發展情況

第二，中國大陸政策和產業發展情況。2017年9月7日國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會第一次會議在北京召開，提出促進LTE-V2X車聯網無線通信技術等新技術部署和應用，推動5G與車聯網融合發展。第二次會議是在雄安開的，第三次是今年9月在無錫開的。另外是《交通強國建設綱要》中指出要加強智能網聯汽車、自動駕駛、車路協同的研發和自主可控。C-V2X商用節點，10月份中國智能網聯汽車產業創新聯盟、IMT-2020推進組包括中國智能交通產業聯盟等發布了《C-V2X產業化路徑和時間表研究白皮書》，指出2020年啟動C-V2X車載前裝，2025年前裝達到50%。

公路學會頒布了交通自動駕駛的分級，這是蠻有意義的，聰明的車也需要智慧的路來協同，這基本上都是產業界的共識了。過去搞自動駕駛的說只要雷達就可以了，現在我們發現真正要做到全場景的時候還是需要車路協同、車車協同還有單車智能協同，這是非常好的進展。產業界共識非常重要的是從單車智能到網聯智能，個體獨立決策到全部交通主體協同。最近大家是否看到對自動駕駛的反思，李克強教授講的非常好，我們需要思考中國自己發展的路徑，最終都是服務于智慧出行，大家關心的是安全、高效出行的問題，不管采用什么樣的技術，最終還是要回到城市交通全局的協同，智慧出行的服務上。

C-V2X產業鏈基本上比較成熟，現在有通信芯片、模組、車載設備、路側設備、測試與驗證、應用與平臺、整車，我們大唐主要是在標準技術和芯片通訊模組方面。C-V2X“三跨”互聯互通展示，去年11月做了三跨，就是跨通信模組、終端、整車廠的測試，今年又做了四跨，增加了跨安全服務器，我們提供了具有安全功能的模塊，包括具有驗證的功能，這當中有安全機制的驗證，偽造的限速預警防御、紅綠燈、前行碰撞等做一些測試。四跨里面CA是大唐和國汽智聯提供的，我們在這當中起到了非常重要的核心作用，在工信部的支持下。

中國信息通信科技集團是去年重組而成的，主要是移動通信和光通信的業務。大唐在5G里的貢獻，我們在5G里的標準提案超過5000多件，發明專利超過3000多件，全球5G的標準必要專利排第七，包括對核心技術的貢獻，我們在全球產業界首次提出LTE-V2X，同時我們在5G里有全系列解決方案，同時布局了C-V2X智能網聯汽車系列產品。另外，我們在多地開展了很多5G智能網聯汽車的示范，在廈門首個BRT快速公交的5G智能網聯示范，油耗節省7-8%，在重慶我們配合汽研院做了5G自動駕駛應用示范基地。我們有自動駕駛園區解決方案、智能網聯公交的解決方案，還有智慧高速的解決方案。

未來的發展和建議

最后，未來的發展和建議。首先Telematics和V2X是不一樣的，自動駕駛肯定是需要V2X的，另外是單車智能和網聯智能，如果通過網聯智能能讓單車成本降下來會更好。從感知到認知和直接告知，復雜事情的簡單化。過去我們靠視覺去感知紅綠燈時長，感知剎車信息、轉向信息，這些都不需要，車路協同的時候它直接告知你就可以了。深度學習人工智能也可能還會出錯，紅綠燈太陽光照著的時候可能還看不清楚，所以這是非常重要的。另外是自動駕駛，我覺得是商用車會首先得到應用，特定場景下封閉園區、封閉道路的。另外還有絕對定位和相對定位的概念，這個很重要，還有最后一公里，我們現在要解決的是最后一公里的問題，否則自動駕駛很多東西都沒法商用。還有就是聰明的車和智慧的路相結合也是非常重要的。

未來的C-V2X還會持續演進，C-V2X有一點非常重要，車路協同助力智慧交通和自動駕駛的發展。未來發展階段的預測，明年我們還是會在輔助駕駛和交通效率方面，包括車擁車輔助駕駛安全、交通效率類公交應用、高速路應用等，還有封閉園區、港口等特定場景下的應用。

未來面對的問題：一是產業協同有待突破，跨領域屬性突出。二是運營主體有待明確，運營主體多元化有好處也會有問題，可能會有點碎片化。三是商業模式有待創新，如果城市道路都裝路側設備，需要上千億的投資，四是工程規范、法規完善等。

發展建議：車聯網是一個新戰略的制高點，提高老百姓獲得感，因為智慧交通跟每個人相關。所以一個是要加強跨行業協作，統籌規劃，車路協同發展，二是加快LTE V2X部署，積極探索商業模式，明確運營主體，三是政策法規促進C-V2X部署安裝，推動整個產業的發展。