“根據(jù)研究機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)BNEF昨日發(fā)布的2019年全球鋰離子電池組價格調(diào)研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元／千瓦時，較2010年的1100美元／千瓦時下降87％。預(yù)計到2023年，全球鋰離子電池均價將低至100美元／千瓦時左右。

2019年鋰電價格的降低得益于訂單規(guī)模的擴大、純電動汽車銷量的增長以及高能量密度陰極射線管的持續(xù)普及。此外，新包裝設(shè)計的推出和不斷下降的制造成本將在短期內(nèi)壓低價格。

報告預(yù)測，到2024年，隨著總需求量超過2萬億瓦，鋰離子電池將跌破100美元／千瓦時。到時，電動汽車價格將與內(nèi)燃車價格相差無幾。

BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年， 不包括對供應(yīng)鏈的投資， 電池市場的年價值將達到1160億美元。

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來越便宜，越來越多的行業(yè)正在電氣化，例如，商用車的電氣化。然而，低電池價格仍是最關(guān)鍵因素。制造資本支出的減少，新的包裝設(shè)計以及日新月異的供應(yīng)鏈將會在2020年代引起電池的持續(xù)降價。

BNEF儲能部負責人Logan Goldie－Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降?，F(xiàn)有設(shè)施的擴展還為公司提供了一條低成本途徑來擴大產(chǎn)能?！?/p>

目前，主要汽車制造商開始建設(shè)定制的 電動車 平臺，他們能夠簡化包裝設(shè)計并跨不同電動車模型進行標準化。簡化的設(shè)計易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車輛。電池組設(shè)計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。當汽車制造商開始從單個平臺的多個供應(yīng)商那里采購電池，電池設(shè)計的標準化程度也會不斷提高。

雖然電池降價之路不可能一帆風(fēng)順，但到2024年電池達到100美元／千瓦時是非常有希望的。當進入2020年代后5年時，，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。