安波福想要成為第一個(gè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司。

上海車(chē)展期間，安波福宣布將其 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及應(yīng)用正式落地中國(guó)，同時(shí)在上海建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，與此同時(shí)，安波福還將在國(guó)內(nèi)培養(yǎng)和建立一支自動(dòng)駕駛本土團(tuán)隊(duì)。

在發(fā)布會(huì)之后，GeekCar 與安波福亞太區(qū)總裁楊曉明面對(duì)面進(jìn)行了一次交流，透過(guò)這篇文章你會(huì)看到安波福對(duì)于自動(dòng)駕駛方面的思考。

2008 年，當(dāng)安波福還叫德?tīng)柛５臅r(shí)候，就將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在「安全、綠色和互聯(lián)」上，在那之后，安波福不斷深入對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)布局：

2015 年 1 月，發(fā)布了基于其 ADAS 系統(tǒng)基礎(chǔ)的 L4 自動(dòng)駕駛解決方案，并在拉斯維加斯城市道路進(jìn)行演示；

2015 年 3 月，完成橫跨美國(guó)大陸最長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試，行程近 5000 公里；

2016 年 1 月，推出 V2E（Vehicle to Everything）的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案；

2016 年，安波福成為新加坡智慧城市項(xiàng)目的戰(zhàn)略合作伙伴，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目。

2017 年 1 月，與 Mobileye 和 Intel 合作，演示開(kāi)發(fā)的 CSLP（中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)）；

另外，安波福也在通過(guò)不斷的收購(gòu)、合作、分拆等舉措來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的布局。

安波福先后收購(gòu) Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy；加入 BMW/Intel/Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟；戰(zhàn)略投資 Quanergy、Innoviz 和 LeddarTech（均為固態(tài)激光雷達(dá)公司）；同時(shí)與羅森伯格、Valens、Otonomo、黑莓 QNX 等達(dá)成合作。

為了更靈活的應(yīng)對(duì)未來(lái)大趨勢(shì)，滿足客戶需求，德?tīng)柛Ｔ?2017 年 12 月對(duì)公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整：動(dòng)力總成業(yè)務(wù)獨(dú)立上市起名「德?tīng)柛？萍肌梗聽(tīng)柛Ｆ?chē)公司則以新名字 Aptiv（安波福）重新亮相，輕裝上陣的安波福開(kāi)始更專注的在移動(dòng)出行等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。

今年 3 月，著名的研究機(jī)構(gòu) Navigant research 發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛排行榜，安波福在 Waymo、通用 Cruise、福特之后，名列第四。而在前兩年，安波福的排名情況分別是：第七（2018 年）、第九（2017 年）。

從中也能看出安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力正在逐步提升。

我們一直標(biāo)榜的都是技術(shù)實(shí)力強(qiáng)才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，上個(gè)小節(jié)也是在說(shuō)安波福在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)積累，但是談到真正的商業(yè)化落地，技術(shù)可能就是「末技」。

具體到國(guó)內(nèi)，如果要進(jìn)行商業(yè)化落地，面臨的阻礙其實(shí)挺多，需要選擇合適的商業(yè)模式以及合作伙伴，同時(shí)還要做大量政府層面的工作，比如監(jiān)管。除此之外，對(duì)于外國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)還有「水土不服」這一重大因素，在理念、技術(shù)上與國(guó)內(nèi)也會(huì)有所差異，所以本土化能力顯得尤為重要。

強(qiáng)如谷歌 Waymo，很早就開(kāi)始布局進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2018 年 5 月就在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)了一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱「慧摩公司」），由 WAYMO LLC 100%持股，這似乎意味著這家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨頭終于要進(jìn)入國(guó)內(nèi)了。然而在過(guò)了這么久，Waymo 入華再無(wú)后續(xù)消息傳出，也就是聽(tīng)了個(gè)響。

反倒是安波福，默默布局，直接在車(chē)展上拋出自動(dòng)駕駛中心落地上海嘉定的「核彈」。

「我估計(jì)安波福將會(huì)是中國(guó)第一個(gè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式探索的公司」。楊曉明如是說(shuō)道。

既然敢這么說(shuō)，安波福自然有他的底氣所在。楊曉明告訴 GeekCar，上海已經(jīng)是安波福繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯之后的第五個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。

2018 年 5 月，安波福與美國(guó)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)商 Lyft 合作在拉斯維加斯推出了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，在近 1 年的時(shí)間里，提供超 4 萬(wàn)次付費(fèi)服務(wù)，覆蓋 2100 多個(gè)站點(diǎn)，獲得平均 4.95 分（5 分制）的乘客體驗(yàn)滿意度反饋。

在新加坡和德國(guó)，安波福也有提供類(lèi)似的服務(wù)，安波福是目前唯一一家在三大洲都有該業(yè)務(wù)的公司。

也就是說(shuō)，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上，安波福很有經(jīng)驗(yàn)。

「為何將自動(dòng)駕駛技術(shù)中心的落地定在上海？」當(dāng)我把這個(gè)問(wèn)題拋給楊曉明時(shí)，他告訴我，從 1993 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)安波福的多年經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)建立了廣泛的研發(fā)生產(chǎn)布局，包括 3 個(gè)研發(fā)中心以及 20 多個(gè)生產(chǎn)基地，而且上海擁有可供大規(guī)模自動(dòng)駕駛解決方案開(kāi)發(fā)和測(cè)試活動(dòng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境。2018 年，位于嘉定的一條長(zhǎng) 11.1 公里的公共道路被劃為中國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)測(cè)試區(qū)之一。

安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青告訴 GeekCar，早在 2017 年 4 月，安波福就在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)內(nèi)首次演示了搭載「中央傳感器與規(guī)劃」（CSLP）的 L4 自動(dòng)駕駛；而且其總部就在上海，除此之外，安波福還有大量此前在國(guó)內(nèi)政府關(guān)系、社會(huì)資源層面積累的「歷史優(yōu)勢(shì)」，諸多因素疊加，自動(dòng)駕駛中心最終落地上海嘉定。

（安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青）

除了在上海進(jìn)行測(cè)試之外，安波福也積極參與國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的相關(guān)測(cè)試：2018 年 9 月，安波福在蘇州與中國(guó)電信成立聯(lián)合 5G V2E 實(shí)驗(yàn)室，同年 11 月，在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，安波福和蘇州工業(yè)園區(qū)管委會(huì)就建設(shè)蘇州工業(yè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目簽署了合作協(xié)議……也就是說(shuō)，除了在國(guó)外豐富的自動(dòng)駕駛商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，安波福對(duì)自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)本地化匹配上也有比較好的理解。這是安波福的優(yōu)勢(shì)所在。

在美國(guó)、歐洲、新加坡，安波福已經(jīng)有很成熟的團(tuán)隊(duì)，在早期可以將技術(shù)直接帶入國(guó)內(nèi)，但是根本上還是要用中國(guó)算法解決中國(guó)問(wèn)題，目前安波福在國(guó)內(nèi)有 3 個(gè)技術(shù)中心，300 多名工程師，技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)仍在不斷壯大中。

相比于其他相關(guān)企業(yè)，安波福顯然已經(jīng)走在了前列。

在美國(guó)、歐洲、新加坡，安波福已經(jīng)有很成熟的團(tuán)隊(duì)，在早期可以將技術(shù)直接帶入國(guó)內(nèi)，但是根本上還是要用中國(guó)算法解決中國(guó)問(wèn)題，目前安波福在國(guó)內(nèi)有 3 個(gè)技術(shù)中心，300 多名工程師，技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)仍在不斷壯大中。

除此之外，安波福還有大量此前德?tīng)柛Ｔ趪?guó)內(nèi)政府關(guān)系、社會(huì)資源層面積累的「歷史優(yōu)勢(shì)」，相比于其他相關(guān)企業(yè)，安波福顯然已經(jīng)走在了前列。

落地的難點(diǎn)

楊曉明告訴 GeekCar，技術(shù)對(duì)于安波福來(lái)說(shuō)并不是瓶頸，主要還是政策層面的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)尚不明晰，而在美國(guó)拉斯維加斯，安波福已經(jīng)有正式商業(yè)化的項(xiàng)目在運(yùn)作，「國(guó)內(nèi)在這一塊還是要加大力度、加快速度，否則在商業(yè)化落地時(shí)間上會(huì)受很大影響。」楊曉明這樣說(shuō)道。

在對(duì)于自動(dòng)駕駛落地中比較重要的一環(huán)——高精地圖上，此前在國(guó)外安波福都是自行采集，但是國(guó)內(nèi)由于資質(zhì)限制，需要尋找有資質(zhì)的合作伙伴。楊曉明說(shuō)，「安波福可能會(huì)不止與一家圖商進(jìn)行合作」，「現(xiàn)在我們正在跟幾個(gè)潛在合作伙伴洽談，很快會(huì)有結(jié)果。」

除此之外，采用怎樣的商業(yè)模式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行落地是安波福一直在思考的問(wèn)題。「需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間把這個(gè)研究透，這樣才能真正落地」楊曉明如是說(shuō)道。

這里再插句題外話，車(chē)展期間，安波福的展臺(tái)也吸引了大批客戶以及潛在合作伙伴前來(lái)拜訪參觀，話不多說(shuō)，直接上圖：

（右三是長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林以及左三長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮）

（左邊與楊曉明交流的是小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬）

（右三是江淮大眾總經(jīng)理李明）