I、360度全景是不是有必要？如何做的更好？

確實有必要，圖像拼合合理、畸變小很關鍵

360度全景泊車影像輔助是否必要的爭論在以前也有過（當然類似爭論也曾經出現在倒車雷達、倒車影像等方面），很多人認為它顯得很雞肋，甚至很山寨，不過隨著電子技術的進步，加上諸如奔馳等豪華品牌也開始引入，這種爭論已經逐漸平息了。

其實全景泊車影像系統的原理也不復雜，就是車身周圍布置4個廣角攝像頭，將各個攝像頭圖像拼合到一個畫面中，最核心的就是控制廣角畸變，同時盡可能合理地拼合圖像，這樣可以更好地提供泊車輔助參考。

II、自動泊車是不是多余的？

帶來了實在的便利，不過設計各有不同，能平順停車入位者最佳

當然，和全景泊車影像一樣，很多所謂老司機也對自動泊車系統嗤之以鼻，但是考慮到目前中國汽車市場的迅速發展，可以預見到這項功能對于不少消費者還是用得上的，適合他們自然就是有需求的。裝備自動泊車系統的車輛現在也越來越多，乃至途安這樣20萬元以內的車型也有裝備。

自動泊車系統主要組成部分就是采集位置信息的泊車探頭、處理器加上電動助力轉向，駕駛者只需要控制擋位和車速即可。一旦停車過程中駕駛者干預轉向，自動泊車系統一般都會自動停止工作。

和其他輔助系統一樣，雖然都是自動泊車系統，實際給人的體驗還是有區別的，比如有的系統只能應對側方位停車，而有的甚至可以搞定三種位置的停車。另外停車入位和方向盤自動糾偏的能力也有所差別，對此我們也會在今后的測試中，對于裝備自動泊車系統的車型進行相應的測試。

此外現在有的自動泊車系統（比如新的E級高配車型）也開始利用電子手剎自動控制車速（自動剎停，不用駕駛者再去踩剎車，可以把全部注意力集中到周圍的環境狀況上），甚至還能開出車位，更為便利。

泊車輔助系統的設計再次證明，汽車上每一個細節都是學問，只有完善地考慮汽車設計的各方面因素，才會給用戶帶來更好的使用體驗，才不會畫蛇添足。

同時也要提醒大家的是，所有的電子輔助系統只是輔助手段，如果你完全依靠它，那么引發意外的可能性是很大的，所以一方面要提升自己的駕駛技術，另外一方面，當你不確定的時候，下車多觀察一下，這樣可以避免很多不必要的麻煩。