隨著恒大造車業務有條不紊的推進，以及對恒大新能源汽車業務的了解加深，關于恒大造車的頂層戰略與底層邏輯，也在筆者腦海中從最初的混沌開始逐漸變得清晰。

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最近在地產行業發生了一件頗為轟動的事情，恒大集團董事長許家印、碧桂園集團總裁莫斌、萬科集團總裁祝九勝、融創中國總裁汪孟德與恒大集團總裁夏海鈞同臺亮相。

在中國所有的房地產企業中，恒大、碧桂園、萬科與融創是相對公認的房企四強，在筆者印象中，同一場合能聚集四大房企的這幾個核心人物，尚屬首次。但更讓人意外的是，這些地產大佬聚集的地點竟然是恒大集團位于深圳的總部大樓，并且并不是為地產業務合作，而是為恒大新能源汽車業務而來。

7月28日，國家電網有限公司與恒大集團各持股50%，合資成立了“國網恒大智慧能源服務有限公司”（以下簡稱“國網恒大”），并在深圳恒大總部正式揭牌。國家電網有限公司總經理辛保安和恒大集團董事局主席許家印共同為合資公司揭牌，國家電網副總會計師李榮華、國網電動汽車公司董事長全生明、恒大集團總裁夏海鈞、恒大地產集團總裁甄立濤與“國網恒大”董事長王文等出席活動。

“國網恒大”主要聚焦在社區停車庫車位的智慧充電服務，其基于智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷進行有序充電，可以解決新能源汽車的充電難題，進而促進新能源汽車產業的整體發展。

在具體操作上，車主把新能源汽車停到自己的車位，只需將充電槍插上國網恒大的智慧充電盒，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧能源服務系統就會根據用戶需求，自動在用電低谷時分配充電，充電完成后自動斷電。

除了“國網恒大”的揭牌儀式，當天另外一個重頭戲就是其與碧桂園、萬科、融創、恒大等四大房企簽訂服務合作協議，這才有了上述許家印、莫斌、祝九勝、汪孟德與夏海鈞等5位地產行業大佬齊聚恒大集團深圳總部這一幕。

此次“國網恒大”與碧桂園、萬科、融創、恒大簽約，將幫助其智慧充電業務迅速覆蓋這四大房企全國共計5468個社區、872萬戶、約3100萬業主，一方面為這些廣大業主提供安全便捷的智慧充電服務，極大提升社區品質，另一方面也意味著恒大新能源汽車業務已經從圍繞整車制造的產業鏈布局，開始延伸到新能源汽車的配套服務環節。

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就在7月28日出席“國網恒大”揭牌儀式前不久，恒大集團創始人許家印還前往德國為恒大新能源汽車的業務落地而奔波。

7月23日，恒大與德國hofer動力總成集團在德國合資成立恒大德國hofer動力科技公司，許家印出席了合資公司成立儀式。恒大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%，該合資公司將開發應用全球最領先的三合一動力總成核心技術，并在中國打造全球最先進的研發生產基地。

創建于1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的國際龍頭，具備頂尖的三合一動力總成設計及生產能力。其在德國、美國、英國等地擁有15個研究機構及4個合作生產基地，以及超800名科研專家和團隊。此外，hofer的長期合作車企都是大名鼎鼎的品牌，如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼與菲亞特克萊斯勒等。同時，hofer產品代表世界頂級水準，可在降低產品體積的同時大幅提升功率密度，為整車帶來更強的加速性能、更持久的續航能力。

7月24日，許家印上午在斯圖加特考察了博世集團總部，當天下午又趕赴腓特烈港，考察了采埃孚集團總部。

創建于1886年的博世集團在世界500強排名第77位，是全球第一大汽車零部件及技術供應商，在動力總成解決方案、汽車底盤控制等領域擁有全球最頂尖技術。創建于1978年的采埃孚集團在世界500強排名第266名，是全球第三大汽車零部件及技術供應商，尤其在電驅動系統、自動駕駛與汽車轉向技術等領域擁有世界最先進技術。二者分別與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、捷豹與通用等全球知名車企長期深入合作。

7月25日，許家印又參觀考察了FEV集團位于德國科隆的集團總部，現年89歲高齡的FEV創始人Franz Pischinger親自迎接許家印的到來，表示期待與恒大深入合作。

創建于1978年的FEV集團，是全球領先的整車技術研發企業，在全球擁有42家分公司，擁有超6300名整車技術研發人員，尤其在底盤控制系統、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最先進技術。其創始人Franz Pischinger更被譽為全球汽車發動機領域的權威，于2016年被列入德國研究名人堂。據悉，20位入選研究名人堂的成員中有多位是諾貝爾獎獲得者。

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筆者作為外部觀察者，最近一年一直密切關注著恒大新能源造車的業務進展。

從投資廣匯集團，并購瑞典電動汽車公司NEVS，入股動力電池企業卡耐新能源，與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格成立合資公司，收購荷蘭e-Traction和英國Protean公司，到最近與德國hofer、國家電網分別成立合資公司，都足以證明許家印對造車的重視與執著。

同時，隨著恒大造車業務有條不紊的推進，以及對恒大新能源汽車業務的了解加深，關于恒大造車的頂層戰略與底層邏輯，也在筆者腦海中從最初的混沌開始逐漸變得清晰。

(1)宏大愿景

筆者認為，要想正確理解恒大造車，首先要了解恒大在新能源汽車領域的宏大愿景。不同于其他新能源汽車制造企業的小打小鬧，恒大在新能源領域一開始就確定了宏偉愿景，就是力爭“3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。恒大最早對外公開提出這一愿景時，外界都感到不可思議，也出現了很多專家批評恒大集團對汽車產業缺乏敬畏之心的聲音。

但了解恒大集團發展史的都知道，恒大無論在地產還是足球領域，都是秉承著要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成的戰略思想，這種戰略思想同樣適用于新能源汽車。所以，無論外界有多少質疑，對于“3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的愿景，許家印都異常堅定。

只有了解了許家印為恒大新能源汽車確定的戰略愿景的嚴肅性與認真性，才會理解恒大新能源汽車業務基于這個愿景下的超常規打法。

(2)戰略定位

不同的愿景決定企業不同的戰略定位。蔚來汽車、小鵬汽車的愿景決定了這些造車新勢力的業務打法，長城汽車、吉利汽車的愿景決定了這些傳統汽車品牌的業務打法。而恒大新能源汽車世界級的宏偉愿景，也決定了恒大新能源汽車世界級的戰略定位。

2019年6月份，恒大新能源汽車產業舉行了中高層管理會議，在這次會議上，許家印明確提出了恒大新能源汽車的兩個戰略定位。

第一，核心技術必須世界領先。

許家印在會議中要求，無論底盤、車型、內飾、電池、輪轂電機、減速箱、電控還是三合一總成，恒大新能源汽車都必須在這些核心技術上做到世界領先。許家印知道，如果在這些核心技術上無法取得世界領先，就不可能實現恒大“3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉愿景。

第二，產品品質必須世界一流。

核心技術世界領先，不等同于產品品質世界一流，許家印還要求恒大新能源汽車必須要打造世界一流的產品品質。只有擁有世界一流的產品品質，恒大新能源才能立于不敗之地，才能不斷地發展壯大。“比如說拿同類型的產品相比，別人生產20萬元一輛的車，我也賣20萬元一輛，如果我的品質要遠遠超過別人的品質，而且是世界一流的產品品質，消費者肯定會選擇我們的產品，這是一個企業想要取得成功的關鍵”，許家印舉例說。

在知悉許家印在內部提到的這兩個戰略定位時，很大程度上提升了筆者對于恒大新能源汽車成功的信心。因為，許家印敏銳地抓住了汽車產品最核心的兩個關鍵要素，當實現了這兩個行為，恒大造車就真正具有了根基。

(3)策略選擇

在明確了宏大愿景與清晰的戰略定位后，還需要切實的策略將其落地。但要想實現許家印提出的愿景與定位，這對任何一個傳統汽車企業來說都是巨大的挑戰，而對于恒大更是難上加難。

在恒大集團內部有一套著名的目標計劃管理體系，要求目標必須計劃支撐，計劃必須有目標指引。許家印也為其宏偉的目標匹配了具體的策略與計劃。策略的核心就是“買買買”，通過投資并購獲得世界領先的技術，領先的人才，快速補足恒大新能源在技術與人才領域的短板。

外界專家對恒大這種“買買買”的模式有很多質疑，也有很多擔憂，就像曾質疑恒大足球高薪引進大牌教練與明星球員一樣，但站在更高的戰略維度來看，恒大如果只是固守在依靠自己的技術積累去實現愿景無疑是天方夜譚，而“買買買”是唯一實現愿景的正確選擇。

另外，許家印曾在內部多次提到，恒大造車是要實現換道超車，不是彎道超車。“彎道超車是跟別人合作，這樣盡管可以實現核心技術世界領先，產品品質世界一流，但是很多東西不屬于你自己，等企業大規模發展的時候，就會有很多瓶頸約束著你，所以要實現換道超車必須要‘買買買’，充分發揮恒大強大的資本實力，來解決規模大了以后供應商‘卡脖子’問題。”

在確定了通過大規模的投資并購作為補足技術與人才短板的核心策略后，恒大通過陸續并購新能源汽車產業鏈上各領域的領先企業，不僅擁有了世界領先的整車制造能力，擁有了日本頂尖的動力電池技術，擁有了世界最先進的三合一中央電機技術，擁有了商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術，也擁有了新能源汽車領域的頂尖人才。而這一切才是恒大實現愿景與戰略定位的根本，如果沒有這些果斷投入，只是畏手畏腳，空喊愿景，一切都將是無源之水。

許家印此次德國之行，探索與hofer、博世、采埃孚與FEV等全球最領先的汽車供應商的戰略合作，也都是恒大新能源汽車基于宏大愿景與戰略定位的必然策略選擇。

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以上從戰略愿景、戰略定位與策略選擇，介紹了恒大造車的頂層戰略，但要透徹理解這種戰略，我們還需要了解恒大造車的最底層邏輯，即恒大在房產主業還在創造巨大利潤，同時有其他很多種業務可選擇的情況下，為什么一定要多元化？多元化一定要選擇新能源造車？

(1)多元化是打造百年恒大的必然要求

《礪石商業評論》對全球幾乎所有最頂尖的百年企業都有深入研究，在總結這些企業之所以成為百年企業的關鍵成功要素時，我們發現這些企業都有一個共同特點，就是具有隨著環境變化持續進化的能力。

因為世界上任何一個優秀的企業都是時代的企業，沒有一種商業模式與產品能保證企業的長治久安。所以，一個企業要想基業長青，就需要在第一條增長曲線停滯之前，找到第二條增長曲線，在第二條增長曲線停滯之前找到第三條增長曲線，只有根據環境變化持續進化出新的業務，才能讓企業生生不息。

恒大集團創始人許家印也清晰地認識到這一點，他知道房地產行業的黃金時代一定會過去，恒大集團要想成為一個百年企業，就必須在房產主業開始衰退之前，就為恒大找到下一個支撐未來十年，二十年的新業務進行接力。如果等到房產主業開始大幅下滑時，再去進行新業務探索就為時已晚。所以，恒大集團在房產主業之外開始多元化，找到一個新的接力業務，是其打造百年企業的必然要求，也是恒大選擇造車的第一個核心邏輯。

(2)“新能源造車”是不二選擇

多元化戰略是一個籠統的方向，但要具體選擇什么樣的產業，對企業的戰略能力是一個巨大考驗，恒大集團在此過程中也走了不少彎路。

恒大集團在2010年確定多元化戰略后，曾先后進入到糧油、乳業與礦泉水等產業，但“費了九牛二虎之力，投入大量的人力、物力與財力，這些業務每年只是幾億或者幾十億的產業體量，跟恒大集團年銷售六千億的主業規模是不匹配的”，所以許家印最終選擇將這三個產業全部轉讓，并明確了新業務必須是“大產業、大領域”的進入標準。

除了是一個大產業，恒大集團進入的新業務還一定要是一個代表未來趨勢，并且與恒大資源、能力匹配的新產業。例如，金融行業以及空調、手機等消費電子領域也都是很大的產業，但這些行業要不是政策管制，要不是已經形成寡頭壟斷，要不就是紅海市場，都不是理想的新業務選擇。在這種情況下，新能源汽車就幾乎成為了恒大集團的不二選擇。

首先，汽車產業僅在中國就是幾萬億的市場規模，在全世界更是幾十萬億的大產業，這符合恒大對新業務必須是“大產業”的要求。但汽車同時是一個紅海競爭市場，不僅有大眾、通用、福特、豐田、本田與日產等眾多極具實力的海外品牌競爭，也有長城、吉利與比亞迪等國產新銳來勢洶洶，如果恒大只是進入高度成熟并出現市場飽和的傳統燃油車市場競爭，基本上不會有機會。

但幸運的是，全球汽車產業正經歷著一場百年一遇的時代巨變，就是新能源汽車替代燃油車已成為必然趨勢，并且各國政府都對禁售燃油車確定了明確時間表，所以未來新能源汽車將迎來爆發式增長。

除了產業足夠大，代表未來趨勢，增長空間巨大，沒有寡頭壟斷與紅海競爭，符合政府產業政策，恒大選擇造車還有一個極為重要但特別容易被忽視的因素，就是新能源汽車與恒大集團的核心資源、能力高度匹配。

首先，新能源汽車是一個資金門檻與技術門檻很高的行業，需要至少數百億資金的支撐，這是很少企業能承擔的，這也是我們為什么看到FF汽車因為資金緊張而紛紛陷入困境的原因。僅資金優勢一項，就足以讓恒大從所有造車新勢力中脫穎而出。

資金優勢帶來的技術優勢與渠道優勢，更是讓恒大率先占到行業的制高點，瑞典領先的整車制造技術、日本先進的電池技術、荷蘭最先進的輪轂電機技術、全球最先進的生產線、全球最大的汽車銷售網絡，這都讓恒大成為新能源汽車領域真正具有競爭力的玩家。

第二，汽車產業是一個對精益化管理要求很高的行業，在這些方面，FF汽車、蔚來汽車等管理粗放的互聯網造車企業短板盡顯。而恒大集團創始人許家印曾是冶金部直屬企業舞鋼集團車間主任出身，其對制造業有著很深刻的理解。恒大集團在地產、足球等領域的成功，也是得益于許家印在制度建設、文化建設、隊伍建設等方面的重視，形成了從嚴管理、獎罰分明的管理文化，以及非常強大的執行力。恒大對制造業的理解以及在企業管理上的核心優勢，都將讓其能夠很好的適應對精細化管理要求極高的汽車制造產業 。

第三，恒大的主業是住宅地產，其主要服務家庭用戶，而新能源汽車類似一個可移動的住宅，其核心用戶也是家庭用戶，二者在用戶群體上高度重合。“國網恒大”與碧桂園、萬科、融創、恒大簽約，將其智慧充電業務迅速覆蓋這四大房企的所有社區就是最好證明。同樣，廣大的物業基礎與業主基礎，都將是恒大新能源汽車實現銷售的重要途徑。

在確定進軍新能源汽車之前，恒大集團其實在最近幾年做了大量的社會調研和前期工作，無論從哪個角度來看，恒大進入新能源汽車都是一個經過深入研究，慎重思考的不二選擇，這是恒大集團造車的第二個核心邏輯。當明白了上述兩個核心邏輯，有助于我們理解恒大集團為什么一定要多元化，而多元化為什么一定要選擇新能源造車。

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一方面制定了讓常人不可思議的宏大愿景，另外一方面揮動著支票在全球市場買買買，這讓外界很多人對恒大集團造車的第一直覺就是戰略激進，但筆者在對恒大集團系統研究后深切的感知，恒大集團并不是一個冒進的企業，相反，而是高度理性，其只是在應該進攻時絕不手軟，該防守時絕不冒進，在戰略節奏上把握的恰到好處。

例如，恒大投入巨額資金在全球市場大手筆投資收購技術領先的公司，看似激進，實則穩健。因為只有快速在新能源汽車領域構建起世界級的技術與人才團隊，才是恒大造車最穩妥的選擇，而一直猶豫不前，貽誤戰機，才是恒大造車的最大風險。就像恒大足球，如果不是當初大手筆引進最好的教練與最好的球員，而是在人才投入上謹小慎微，就不可能取得7個中超冠軍和兩個亞冠冠軍，只能淪為中超球隊中平庸的一員，那對于恒大足球才是最大的風險。

在恒大集團2018年業績解讀會上，許家印也對外正式宣告，恒大的多元化產業布局已經全面完成，形成了以地產為基礎，旅游文化、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產業格局。未來五年內，恒大不會再涉足類似新能源汽車這樣的其他大產業。

許家印的這個宣告讓筆者感到安心，因為筆者清楚恒大新能源汽車如果要想最終成功，不僅需要許家印在戰略上前瞻與格局，更需要其像曾經打磨地產業務一樣，要在技術、產品、供應鏈、品牌、營銷、銷售與服務等細節上精益求精，才能真的讓恒大新能源汽車實現既定的宏偉愿景，而這非常需要許家印在新能源汽車業務上的專注投入。

筆者在全球商業歷史上尚未見到類似恒大集團這樣在地產與汽車兩個大型業務雙雙取得成功的商業案例，所以筆者對恒大新能源汽車的未來發展極為期待，也殷切地希望許家印能成就這個傳奇。