近半年來，不管華爾街分析師如何表示擔(dān)憂，但就是阻止不了特斯拉股價的一路飆升。

據(jù)新浪財經(jīng)消息顯示，特斯拉在本周三股價創(chuàng)新高市值超700億美元之后，在周四再創(chuàng)新高，股價首次超過400美元。截止周四美股收盤，其股價報404.04美元，漲幅2.77%。這是特斯拉自2010年6月29日上市以來，收盤價首次超過400美元，此前盤中也未曾超過400美元。目前728.26億美元的市值再一次得到了刷新，成為全球第三的汽車制造商，市值僅次于日本豐田和德國大眾。

眾所周知，特斯拉是目前電動車領(lǐng)域的大佬，在很多時候銷量甚至超過了同級別傳統(tǒng)豪華品牌熱門車型。不但處于美國市場電動車的主導(dǎo)地位，在國際市場上也是動作不斷。在如今新能源汽車發(fā)展向好的趨勢下股價大漲，并被多個分析師看好，華爾街分析師對特斯拉的股價更是作出了再翻一番達(dá)到約800美元的預(yù)言。可見，特斯拉未來仍然具有充足的發(fā)展前景。

不過，放眼望去，在新能源的賽道上，還存在實(shí)力不小的對手。譬如蔚來，譬如傳統(tǒng)豪華品牌BBA也在陸續(xù)推出自己的電動車，歐洲市場德國也提高了對電動車的補(bǔ)貼，亦或是入華之后面對的在華電動車品牌們的崛起，這對特斯拉而言均會形成相應(yīng)的沖擊。可以想見，未來的電動車，仍將處于一個長期的博弈當(dāng)中，電動車領(lǐng)域是真的“狼來了”。然而，對于眼下特斯拉股價的大漲，我們或許該從多個方面來看待。

特斯拉股價一路狂飆 是什么觸動了這個點(diǎn)？

對于特斯拉股價的暴漲，我們可以追溯到2018年8月。彼時，由于馬斯克說“考慮將特斯拉私有化”，致使特斯拉股價暴漲，收盤379美元，創(chuàng)下特斯拉股價的次高紀(jì)錄；今年10月下旬，特斯拉發(fā)布第三季度財報顯示期內(nèi)盈利1.43億美元，消息一出，再度拉升其股價猛漲20%。此次，股價的再度飆升，甚至是超過戴姆勒、寶馬等公司的市值，或是在多重原因作用下形成。

首先，或是受益于美國的電動車雖有優(yōu)惠政策的改革。在今年12月中旬，美國聯(lián)邦政府再次頒布《2019年綠色能源法案》，草案中計(jì)劃將20萬輛電動車銷量門檻提高至60萬輛，補(bǔ)貼金額從7500美元降低至7000美元。雖然目前只是草案提議，但這無疑對特斯拉來說是重大利好消息。要知道，早前的美國相關(guān)政策就目前特斯拉的銷量而言，其用戶是已經(jīng)無法獲得補(bǔ)貼了的。

再者，其電動皮卡Cybertruck的發(fā)布也被很多分析師看作是特斯拉的一個增長點(diǎn)。5天25萬輛的訂單，即使在美國這樣具有濃厚皮卡文化的國際，也實(shí)屬不易。

另外，在消息層面，19日彭博社援引知情人士稱特斯拉正考慮將下調(diào)上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3車型價格20%或更多，該降價行動或?qū)⒃诿髂晗掳肽觊_始進(jìn)行，但特斯拉中國公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后表示該消息并非官方信息。盡管國產(chǎn)Model 3最后會否降價仍未實(shí)錘，但實(shí)打?qū)嵉睦锰厮估灿胁簧佟Ｌ厮估虾３壒S的加速建成，國產(chǎn)特斯拉Mode 3已經(jīng)正式開始生產(chǎn)，并且計(jì)劃于年底開始交付。而根據(jù)產(chǎn)能計(jì)算，2020年特斯拉在中國的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬輛。

不僅如此，特斯拉又在11月份宣布將在柏林建設(shè)歐洲超級工廠，但該工廠建設(shè)周期要比中國工廠長得多，預(yù)期將在2021年投產(chǎn)。據(jù)馬斯克透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè)10至12座電動汽車制造工廠。顯然，馬斯克已經(jīng)將視角翻到了世界的每一個角落，撒網(wǎng)廣泛，實(shí)力強(qiáng)勁，一連串的利好消息，讓分析師們看好。摩根士丹利最近甚至將其看漲特斯拉的目標(biāo)價上調(diào)至500美元，而中國市場銷售的強(qiáng)勁增長列為其上調(diào)目標(biāo)價的原因之一。

隨著中國區(qū)銷量的增長，為了應(yīng)付即將到來的充電壓力，特斯拉在中國加了充電樁的建設(shè)力度。12月9日，特斯拉宣布在中國大陸落地的超級充電站已超過300座。截至目前，特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國140多個城市，運(yùn)行的超級充電樁已超過2200個，搭配2100多個目的地充電樁。可以看出，特斯拉在中國市場的不遺余力。

綜上看來，在如此多利好消息的相互作用下，特斯拉的股價如若不出現(xiàn)大變化也著實(shí)有點(diǎn)不合乎情理了。美股研究社認(rèn)為特斯拉未來的市場前景，有樂觀的一面，但也應(yīng)持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。畢竟，新能源汽車的整體環(huán)境目前仍具有不確定性。大趨勢使然下，這一賽道的競爭也會變得更為激烈。而在中國市場也將面臨著一些不確定性的因素。

新能源汽車領(lǐng)域“狼來了”的故事已經(jīng)開始 特斯拉該如何應(yīng)對？

于特斯拉而言，新能源汽車領(lǐng)域它確實(shí)跑在了前頭，如今股價市值紛紛創(chuàng)新高也再一次印證了這一說法。但實(shí)際上，特斯拉的挑戰(zhàn)仍不小，隨著這一發(fā)展趨勢的漸趨明朗，越來越多的車企開始重視這一領(lǐng)域，競爭隨之加劇。而在產(chǎn)品質(zhì)量方面，特斯拉也仍然存在難以突破的壁壘。

1、 國際市場上新能源汽車逐漸被重視 對特斯拉形成直接沖擊

在全球范圍內(nèi)，特斯拉確實(shí)難以找到能與之匹敵的新能源汽車對手，但這并不代表特斯拉就可以高枕無憂。如今，新能源汽車也已經(jīng)逐漸被各國政府重視起來，各大車企紛紛放出推出新能源汽車的消息。

汽車大國德國，之前對于新能源汽車推出來的補(bǔ)貼政策力度就比較大，數(shù)據(jù)顯示，最高達(dá)到每輛車6000歐元，這也顯示了其對電動車的重視程度。可以想象，汽車大國德國提高了對電動車的補(bǔ)貼之后，對大眾等存在明顯的利好，這對特斯拉而言是不可忽視的競爭。

除此之外，傳統(tǒng)汽車品牌BBA也在入局新能源領(lǐng)域。值得注意的是，奧迪e-tron的銷量在今年10月份就已經(jīng)超過了特斯拉。此外，據(jù)媒體報告，12月19日寶馬集團(tuán)旗下電動車全球銷量突破50萬輛，相當(dāng)于每4分鐘就售出一輛電動汽車。而本月12日有消息顯示，奔馳杜塞爾多夫工廠迎來了eSprinter純電動車型的正式投產(chǎn)，同時梅賽德斯-奔馳定下目標(biāo)，在2022年前實(shí)現(xiàn)貨車生產(chǎn)過程0碳排放。根據(jù)配置不同，eSprinter純電動車型的續(xù)航里程為115公里起。

從這些來看，顯示了傳統(tǒng)汽車品牌在電動新能源汽車領(lǐng)域方面的實(shí)力和信心。傳統(tǒng)汽車品牌一旦發(fā)力，無疑會加劇新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗，對特斯拉會形成直接的競爭。再者，傳統(tǒng)汽車品牌依舊占有明顯優(yōu)勢，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，豐田，福特等汽車公司依然位居汽車銷量首位。可見，新能源汽車要想占據(jù)主導(dǎo)地位，還是一個很長的過程。

2、中國市場表現(xiàn)搶眼 但面臨的競爭仍不能忽視

事實(shí)上，目前的電動汽車市場說它具有前景是肯定沒有錯的，但仍然處于一個比較模糊的邊緣。畢竟，就眼下來講，傳統(tǒng)燃油汽車依舊占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，況且，電動汽車在許多人心里仍然持有諸多懷疑。但就是在全球電動汽車市場的低迷趨勢下，特斯拉頂住了這股逆勢。

據(jù)資料顯示，上個月特斯拉在中國新車注冊量升了14倍。這給Model 3制造商提供了巨大動力，該公司正準(zhǔn)備交付上海工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車。同時有數(shù)據(jù)顯示，11月份特斯拉汽車的注冊量攀升至5597輛，這是五個月來的最高位，而去年同期僅為393輛。這也是特斯拉周四股價創(chuàng)新高的重要原因之一。

但迎來機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在中國地區(qū)，新能源汽車制造商也具備了一定的影響力，譬如比亞迪、小鵬汽車、蔚來等新能源汽車商。據(jù)比亞迪官方和數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年其新能源汽車?yán)塾?jì)銷售14.57萬輛，同比增長94.5%。同時，市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年中國新能源汽車體驗(yàn)研究報告，研究結(jié)果表明蔚來汽車質(zhì)量超越寶馬，排名第一。

雖然在功能上國內(nèi)這些品牌目前或難以與特斯拉比肩，但在民族情緒的推動以及較好的售后服務(wù)加持下，對于特斯拉這樣的外來者仍具備一定的戰(zhàn)斗力，況且，目前在新能源的研發(fā)技術(shù)上國內(nèi)的新能源汽車商已經(jīng)在逐步提升和完善。

3、激進(jìn)的搶奪市場戰(zhàn)略 產(chǎn)品質(zhì)量暴露出的問題越來越多

據(jù)CNBC報道，今年11月份，特斯拉公司位于美國新澤西州帕西帕尼市一家“瓦瓦便利店（Wawa）”附近的充電站發(fā)生了起火。而特斯拉在今年8月份的時候宣布，計(jì)劃2020年底，將擁有特斯拉超級充電樁的數(shù)量從16家增加到30多家。

這其中，我們可以窺得至少兩個隱患。一方面，激進(jìn)的增加策略，讓已經(jīng)出現(xiàn)事故的超級充電樁的質(zhì)量遭大眾質(zhì)疑，需要擁有不斷創(chuàng)新的技術(shù)來完成。另一方面，如若快速增長的電動車銷售量不能保證擁有充足的充電樁，這也會讓客戶感到不滿，從而作用于汽車銷售量。不論從哪方面考慮，該公司都將面臨著不小壓力。

再者，如今在中國市場已經(jīng)完成超過300座超級充電站的建設(shè)，這個速度雖然彰顯樂特斯拉一貫雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，但超級充電站的性能同樣會遭受大眾的猜疑。何況，是在目前特斯拉爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問題并不是偶然的情況下。

就拿特斯拉的Autopilot系統(tǒng)來說。據(jù)騰訊網(wǎng)的相關(guān)資料顯示，一名購買2017款的Model X 75D的車主表示，其存在嚴(yán)重的故障，包括有故障的Autopilot傳感器，為避開一個不存在的物體，導(dǎo)致車輛數(shù)次偏離道路。同時，有車主表示Autopilot自動駕駛功能無法區(qū)分陽光下的油漬和車道標(biāo)記。

特斯拉激進(jìn)的市場戰(zhàn)略同時也為其制造了相應(yīng)的困境，側(cè)面反應(yīng)了特斯拉想要沖在行業(yè)前頭仍舊面臨著技術(shù)上的諸多考驗(yàn)，而想要在技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)大突破，這也就難以避免成本的上漲，也會對其盈利產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

新能源汽車的廣闊發(fā)展前景 為特斯拉帶來更多的想象空間

據(jù)特斯拉預(yù)測，到2024年，電動汽車將占到美國汽車市場25%的份額，遠(yuǎn)超當(dāng)前的3%。就我國新能源汽車領(lǐng)域而言，根據(jù)工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》來看，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。同時，中國市場約占全球電動汽車銷量的一半，是特斯拉僅次于美國的最大市場。結(jié)合來看，新能源汽車具有的發(fā)展前景，對特斯拉來講是一個絕好的機(jī)遇。

但需要注意的是，因?yàn)楦偁幍募觿。厮估差A(yù)測其在美國的份額會從目前的78%滑落至2024年的40%。而就國內(nèi)而言，隨著上海工廠的加速完成并提前投產(chǎn)，以及充電樁在國內(nèi)的大范圍布局，這不但彰顯了特斯拉在中國強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，也展示了其全力進(jìn)軍中國市場的決心。

再者，特斯拉的電池確實(shí)是在新能源領(lǐng)域具有優(yōu)勢的。為了完善自動駕駛記住，其已經(jīng)自行研發(fā)芯片，而且已經(jīng)取得了不錯的成績，據(jù)媒體報道，10月20日，特斯拉完全自動駕駛芯片在第六屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，被評為15項(xiàng)代表性領(lǐng)先科技成果之一。毋庸置疑會給特斯拉在今后的競爭中加分不少，畢竟，芯片技術(shù)難度大，門檻高，并不是人人都能做。

但同時我們要窺得，對于技術(shù)的加碼勢必會加大其研發(fā)成本和運(yùn)營成本，難以避免對其盈利造成的影響。而且，自主研發(fā)芯片也可以被視為是一把雙刃劍，在擁有更多自主控制技術(shù)權(quán)利的同時，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性仍需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。畢竟，消費(fèi)者的信任是不能用來做實(shí)驗(yàn)的。

綜上來看，在傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢力爭相入局的賽道上，特斯拉想要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)拔得頭籌仍需加大馬力。長遠(yuǎn)看來，特斯拉在新能源汽車的戰(zhàn)場想要獲勝還言之過早，畢竟挑戰(zhàn)才剛剛開始。