據《紐約客》報道，特斯拉Model 3近日駛下生產線，其售價僅為35000美元，加上215英里的電池續航歷程，這些數據讓其受到了消費者的極大關注。然而，對于其他汽車制造商來說，他們對于Model 3的自動駕駛技術更感興趣。

　　據特斯拉指出，Model 3同樣配置了稱之為Autopilot自動駕駛系統，通過車載攝像機、雷達以及超聲波傳感器探測周圍環境，根據交通狀況設定車速，或是跟隨駕駛，或是自動泊車，或是進入或離開高速公路等等，無需駕駛員手動進行干預。特斯拉首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）最近預測，在兩年之內，人們能夠在自動駕駛的特斯拉中休息，醒來發現自己已經到達了目的地。

　　傳統汽車制造商參與自動駕駛技術的研究也已經有兩年的時間，長期以來并沒有什么緊迫感可言。然而就在近期，他們的態度發生了翻天覆地的變化。似乎在突然間，自動駕駛汽車技術的發展對傳統汽車構成了實實在在的威脅。傳統汽車制造商開始爭先恐后地進行自動駕駛技術的研發，擔心自己被拋下。

　　近期各個傳統汽車制造商行動的背后無不隱藏著這宗擔憂和恐懼。

　　去年通用汽車以10億美元的價格收購了一家開發自動駕駛軟件的公司Cruise Automation，并向共享汽車服務公司Lyft投資5億美元研發自動駕駛，創建自動駕駛汽車網絡。根據最近一次的統計，通用汽車已經生產了近兩百輛自動駕駛電動汽車。

　　日產已經與美國航空航天局下屬的研究機構Ames Research Center建立合作關系，聯合開發用于太空探索的自動駕駛全地形車，預計將在2020年打造出自動駕駛全地形車。而包括菲亞特克萊斯勒、寶馬、本田以及梅賽德斯以及福特都計劃在同年投產自動駕駛汽車。

　　2015年，福特在帕洛阿爾托設立研發中心，隨后成立了專門研發自動駕駛技術的Smart Mobility部門。事實上，福特前任首席執行官馬克菲爾茲（Mark Fields）之所以在五月份被解雇，部分原因也是由于比爾·福特（Bill Ford）對公司自動駕駛汽車項目的緩慢進展非常不滿意。而新任首席執行官Jim Hackett曾經是公司Smart Mobility部門負責人。