中/歐/韓均采用1GHz以下頻段

當GSM技術確立為鐵路無線通信技術之后，選定一個共同的頻段能夠通行各個國家成為鐵路無線通信系統運行的關鍵要素。 以往鐵路通訊系統已使用的450/460MHz頻段，已無足夠的帶寬滿足未來無線電應用。 因此1995年ETSI （European Telecommunications Standards Institute）在UIC委托下，衡量無線電傳播和系統可用性等諸多原因，900MHz頻段被證明是最合適的頻段， 為GSM-R規劃了876~880 MHz（上行鏈路）和921~925 MHz（下行鏈路）兩個頻段。

為了提供更多應用、更高質量于高速鐵路（High Speed Rail，HSR）的通訊，LTE-R頻率的選擇為至關重要，包括歐洲鐵路局（ERA）、中國鐵路和UIC都已著手討論HSR使用的頻譜分配。

目前，大多數已商轉的LTE系統大多運行在1GHz以上的頻段，例如1.8GHz、2.1GHz、2.3GHz和2.6GHz等，低頻段700~900MHz在部份國家亦有商轉。 以頻譜特性而言，高頻譜有較大的帶寬，可提供較高傳輸流量有助傳輸速率的提升，低頻譜則可提供較長距離的覆蓋。

LTE-R若運行在高頻譜，則基站建置密度要求較高，因為高頻譜有較高的傳播損耗、較嚴重的訊息接收衰落，因此LTE-R基地臺之間的距離必須小于2公里，如此將導致基地臺數增加、投資成本激增，基地臺間的頻率也必須頻繁地切換。 有鑒于此，低頻頻譜如450~470MHz、800~900MHz和1.4GHz也被廣泛考慮提供給LTE-R使用，其中450~470MHz一直被鐵路業使用、900MHz用于GSM-R，因此這兩個頻率最可能繼續延用于LTE-R （表1）。

以中國為例，450~470MHz早用于中央黨政機關、軍隊、鐵路、公安等部門通訊和一些企事業單位的指揮調度系統的通訊頻率。 450MHz由于頻段低，傳播損耗小，繞射能力強，采用相同數量的基地臺，可以覆蓋更大范圍。 相同的發射功率和傳播條件下，同樣是運行FDD-LTE技術，450MHz的覆蓋距離約是1.8GHz的3.5倍，覆蓋同樣區域的行動通訊網絡，使用450 MHz頻段所需要的基地臺數量僅為1.8GHz的8.3%， 非常適合于鐵路通訊建設，因此中國鐵路局評估沿用450~470MHz運轉LTE-R。

歐洲方面，UIC在其所公布的FRMCS中表示，LTE-R要建立在當前GSM-R的基礎上，以重復利用已投資的基礎設施，如此可以節省高額的布建成本;再者，鐵路公司也考慮繼續使用現有的GSM-R系統，屆時平滑升級至LTE-R。 因此，1GHz以下的頻譜在歐洲被視為具有高度成本效益的選擇將優先被采用。 而在韓國方面，因全國性的PS-LTE（Public safety-LTE）網絡已閞始布建，并且運轉于700MHz，因此與PS-LTE同步進行的LTE-R也運行于700MHz。

在UIC還沒定下全球LTE-R標準之前，韓國先自行開發，將第四代LTE應用于國家鐵路平臺，于2014年就開始進行LTE-R相關技術的發展，韓國政府計劃在全國范圍內建立并安裝LTE-R基站，投資預算達16億美元， 到2025年覆蓋全國鐵路網總長約5，000公里。