汽車音響（auto audio） 為減輕駕駛員和乘員旅行中的枯燥感而設(shè)置的收放音裝置。最早使用的是汽車調(diào)幅收音機(jī)，后來是調(diào)幅調(diào)頻收音機(jī)、磁帶放音機(jī)，發(fā)展至CD放音機(jī)和兼容DCC、DAT數(shù)碼音響。現(xiàn)在汽車音響無論在音色、操作和防振等各方面均達(dá)到了較高的標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)付汽車在崎嶇的道路上顛簸，保證性能的穩(wěn)定和音質(zhì)的完美。

　　本文主要介紹的是汽車音響的分頻器，首先介紹了汽車音響的分頻器的種類，其次介紹了分頻器的作用及分頻點的選擇，最后分析了汽車音響分頻器安裝位置，具體的跟隨小編一起來了解一下。

　　汽車音響的分頻器有哪些種類

　　分頻器可分為“功率分頻器”和“電子分頻器”兩類。

　　1、功率分頻器

　　無源電路，位于功率放大器之后，設(shè)置在音箱內(nèi)，通過LC濾波網(wǎng)絡(luò)，將功率放大器輸出的功率音頻信號分為低音、高音（二路）或者低音、中音、高音（三路），分別送至各自揚(yáng)聲器。連接簡單，使用方便，但消耗功率，出現(xiàn)音頻谷點，產(chǎn)生交叉失真，它的參數(shù)與揚(yáng)聲器阻抗有的直接關(guān)系，而揚(yáng)聲器的阻抗又是頻率的函數(shù)，與標(biāo)稱值偏離較大，因此誤差也較大，不利于調(diào)整。

　　2、電子分頻器

　　有源電路，位于功率放大器之前，將前置音頻信號分頻后再用各自獨(dú)立的功率放大器，把每一個音頻頻段信號給予放大，然后分別送到相應(yīng)的揚(yáng)聲器單元。因電流較小故可用較小功率的電子有源濾波器實現(xiàn)，調(diào)整較容易，減少功率損耗，及揚(yáng)聲器單元之間的干擾。使得信號損失小，音質(zhì)好。但此方式每路要用獨(dú)立的功率放大器，成本高，電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)用于專業(yè)擴(kuò)聲系統(tǒng)。

　　分頻器的作用

　　目前的揚(yáng)聲器還未能做到在整個音頻范圍（20Hz-20kHz）內(nèi)獲得比較均勻的重放頻響特性，因此，只能用兩只揚(yáng)聲器（一只高音、一只低音）或三只揚(yáng)聲器（高、中、低音）采取類似“接力”的辦法來獲得良好的音響效果。這樣一來就需要設(shè)置一個專門的電路（稱為分頻器或分音器）以便把音頻全頻帶分成兩個或多個頻段，分別送到不同的揚(yáng)聲器去放音。

　　分頻點的選擇

　　1、考慮中低單元指向性實用邊界頻率f=345/d（d=單元振膜有效直徑）。通常8”單元的邊界頻率為2k，6.5”單元的邊界頻率為2.7k，5”單元為3.4k，4”單元為4.3k。也就是說使用上述單元，其分頻點不能大于各單元所對應(yīng)的實用邊界頻率。

　　2、從高音單元諧振頻率考慮，分頻點應(yīng)大于三倍的諧振頻率。也就是說從高音單元的角度出發(fā)，通常分頻點應(yīng)大于2.5k。

　　3、考慮中低音單元高端響應(yīng)Fh，通常分頻點不應(yīng)大于1/2 Fh。 實際上，二分頻音箱上述條件很難得到同時滿足。這時設(shè)計者應(yīng)在這三者中有一個比較好的折中選擇。但必須強(qiáng)調(diào)的是，第一個條件即實用邊界頻率應(yīng)該優(yōu)先滿足。

　　4、三分頻的情況下，通常應(yīng)將兩個分頻點隔得愈遠(yuǎn)（應(yīng)在三個倍頻程以上），組合后的系統(tǒng)響應(yīng)會變得愈好。否則，將會出現(xiàn)復(fù)雜的干擾輻射現(xiàn)象。

　　5種常見的汽車音響兩分頻喇叭安裝位置

　　兩分頻揚(yáng)聲器在汽車前聲場應(yīng)用最為廣泛，在改裝中基本上存在著以下五種安裝的基本方式，其余未介紹的方式都是通過這些基本方式的一些變化而形成的。

　　1、高音，低音安裝在腳踏板

　　這種方式在大部分的汽車音響改裝中可以獲得最佳的音場以及最佳的結(jié)像力。由于汽車的環(huán)境制約，使前排的聆聽者與左右聲道的距離嚴(yán)重不對稱，如坐在駕駛位的聆聽者距離左聲道的揚(yáng)聲器更近，反之亦然。而將高音與低音全部安裝在腳踏板處，可以使揚(yáng)聲器到人耳的距離之差相對于傳播距離來說差距最小。所以只要調(diào)試得當(dāng)，就可以輕松地獲最佳的音場，如音場的寬度與深度都會讓你覺得音場超出了車體。

　　當(dāng)然，這種方式如果調(diào)校不當(dāng)，會使音場偏低，讓人感覺聲音是從腳底傳出。但是只要選擇好正確的角度以及安裝方式，完全可以避免這樣的現(xiàn)象。

　　在國內(nèi)，這樣的改裝方式比較少見，這是因為國內(nèi)大部分的汽車音響改裝者認(rèn)為在腳踏板處加裝揚(yáng)聲器系統(tǒng)，非常不美觀，而且還妨礙出行并容易弄臟或損壞其保護(hù)網(wǎng)架等。

　　2、高音裝在腳踏板，低音裝在門板下方

　　這樣的安裝方式基本上和第一種安裝方式相同，只是這種安裝方式使腳踏板處改裝更不易顯現(xiàn)，可以說是針對第一種改裝方式的折衷。它的優(yōu)勢與第一種方式相同，而且由于對原車改動較小，消費(fèi)者容易接受。這種改裝方式的調(diào)校也會出現(xiàn)音場寬度深度非常容易得到，但是音場的高度容易出現(xiàn)問題。

　　3、高音裝在門板上方，低音裝在門板下方

　　在原車的汽車音響中，這樣的安裝方式非常普遍。由于對汽車的內(nèi)飾改動較少，這對于許多車主來說很容易接受，這樣的安裝方式對于音場來說，會有較好的寬度和適當(dāng)?shù)母叨龋且魣錾疃葧珳\，音場的整個位置會太靠近聆聽者。另外由于高音的調(diào)校角度難以調(diào)整，使音場壓縮現(xiàn)象明顯，音場的左右部分的寬度不平衡。

　　4、高音裝在儀表臺上，低音裝在門板下方

　　高音裝在儀表臺上，在原裝車中現(xiàn)在這種方式較少見，一般的汽車音響改裝是在原來的儀表臺的適當(dāng)位置挖孔再將高音固定，或者在儀表臺與A柱的接合部安裝一個高音的模具。這樣的安裝方式，可以得到較佳的音場高度，深度以及音場的位置。但是這種安裝方式對于揚(yáng)聲器的要求較高，因為高音與中低音的距離較遠(yuǎn)，會導(dǎo)致分頻點附近聲音紊亂，出現(xiàn)嚴(yán)重的峰谷從而影響音質(zhì)。而且由于高音的傳播方向與中低音的傳播方向有較大的偏差，所以對音質(zhì)的影響非常嚴(yán)重，這要求揚(yáng)聲器的系統(tǒng)設(shè)計者在設(shè)計的過程中充分考慮到

　　在這種改裝中，特別是對于還原頻帶較窄的高音來說，對音質(zhì)的影響較大，一般地這樣的安裝方式，要求球頂高音至少在25芯以上，而19芯的高音采用這樣的方式會使中頻偏薄，人聲口型偏大以及結(jié)像力較差。在主動式電子分頻時，應(yīng)盡量將分頻點向下限靠齊，從而使高音的下限與中低音的上限能完全融合。

　　5、高音裝在A柱上，低音裝在門板下方

　　這種改裝方式在國內(nèi)的汽車音響改裝中最為常見。一般地高音的安裝位置與聆聽者的雙耳平齊，而高音的指向根據(jù)系統(tǒng)的配置以及高音的特性而有許多種做法，具體的方式將在高音的安裝要點中介紹。

　　這種安裝方式對音質(zhì)的影響以及對揚(yáng)聲器系統(tǒng)與第四種安裝方式相類似。在汽車音響中，三分頻的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，可以非常好地解決由于高音與中低音的距離較遠(yuǎn)的問題。