液壓調(diào)節(jié)器,液壓調(diào)節(jié)器工作原理是什么?

ABS系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器主要有真空式、液壓式、機(jī)械式、空氣式和空氣液壓加力式五種類型。其中液壓式應(yīng)用最為廣泛。

液壓調(diào)節(jié)器通常由液壓泵、液壓蓄能器、主控制閥、電磁控制閥體和開關(guān)組成。

液壓泵由電機(jī)拖動(dòng)，提供制動(dòng)所需壓力。電機(jī)不受ECU控制，即使ABS發(fā)生故障，該電機(jī)仍能正常運(yùn)行。

液壓蓄能器一方面可減少油路沖擊，吸收振蕩；另一方面可為系統(tǒng)提供壓力油。蓄能器充入的液壓油壓力為14～18 MPa，與液壓泵出口壓力相同。

主控制閥及閥體是ABS液壓調(diào)節(jié)器的控制元件，ABS ECU輸出驅(qū)動(dòng)信號控制電磁閥運(yùn)動(dòng)，使壓力油連通到制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。主控制閥由固定鐵心(即線圈閥套)、線圈、動(dòng)鐵心(即柱塞)和復(fù)位彈簧等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)及其工作原理如圖3。根據(jù)線圈通入電流的大小，主控制閥動(dòng)鐵心有三個(gè)位置：①升壓位，此時(shí)電磁線圈電流為零，線圈斷電；②保壓位，此時(shí)電磁線圈通入較小電流；③減壓位，此時(shí)電磁線圈通入最大電流。

液壓調(diào)節(jié)器主要有兩種類型，循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式液壓調(diào)節(jié)器。

如圖4(a)所示，循環(huán)式調(diào)節(jié)器是在傳統(tǒng)制動(dòng)油路中直接串入主控制閥而實(shí)現(xiàn)電子控制的。循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器的工作過程包括傳統(tǒng)制動(dòng)過程、升壓過程、保壓過程和減壓過程。如圖4(a)所示，傳統(tǒng)控制時(shí)，ABS系統(tǒng)不工作，電動(dòng)機(jī)斷電，液壓泵不工作。電磁閥斷電，柱塞處于最下端(傳統(tǒng)控制位)，制動(dòng)主缸壓力油與制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)壓力的增壓、保壓和減壓操作由腳踏板操縱。

如圖4(b)所示，升壓控制時(shí)，電磁閥斷電，柱塞處于升壓控制位，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸連通，壓力油由制動(dòng)主缸充入控制輪缸，此時(shí)液壓泵工作，液壓泵壓力油一方面通入輪缸，增加了制動(dòng)壓力，同時(shí)可以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏。

如圖4(c)所示，保壓控制時(shí)，電磁閥通入較小電流，主控制閥柱塞處于保壓位，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的通路和輪缸與儲液器的通路均被切斷。只有液壓泵和控制主缸相通，液壓泵工作給制動(dòng)主缸補(bǔ)充油液。

如圖4(d)所示，減壓控制時(shí)，電磁閥通入最大電流，主控制閥柱塞處于減壓工作位。此時(shí)，制動(dòng)輪缸和儲液器相通，制動(dòng)壓力油卸荷，實(shí)現(xiàn)減壓控制。液壓泵工作，將流入儲液泵的油泵入制動(dòng)主缸。

可變?nèi)莘e式液壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5所示。與循環(huán)式液壓調(diào)節(jié)器的不同之處在于將主控制閥替換為單向閥和電磁閥兩部分，與主缸和輪缸的油路組成旁通油路，通過調(diào)節(jié)單向閥和電磁閥改變液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作容積，實(shí)現(xiàn)ABS控制。可變?nèi)莘e式液壓調(diào)節(jié)器的工作過程也包括傳統(tǒng)控制過程、升壓過程、保壓過程和減壓過程。

圖6所示為ABS制動(dòng)系統(tǒng)的控制過程，從圖中可以看出在ABS實(shí)施控制時(shí)，輪速信號、車速信號、車輪加速度信號、電磁閥控制信號、制動(dòng)總泵和分泵的壓力信號隨制動(dòng)時(shí)間的變化過程。