以上介紹的內容大多集中在汽車導航儀的液晶顯示器，最近幾年汽車廠商提出，利用液晶顯示器取代傳統機械式行車信息指針儀表。

　　過去某些車型曾經使用液晶、真空熒光管等組件做數字式行車信息顯示，這類顯示器主要特征不論是顏色、顯示內容都是固定，而且都是單功能，目前汽車廠商提出更換成全彩高畫質液晶顯示器，使用上可以隨時依照實際需求自由切換顯示內容，提供駕駛員必要的各種信息。

　　具體方法是在行車儀表板既有部位，內嵌8寸左右的TFT液晶顯示器，就可以顯示與傳統機械指針儀表相同的影像，夜間若切換成紅外線攝影機，還可以辨識黑暗場所的動物與行人，其實這種可以切換成夜間影像模式、具備多功能內嵌面板(In-Panel)的液晶顯示器提案，已經在2005年被某些汽車廠商采用，今后可以預期的各式各樣內嵌液晶面板的顯示畫面，如圖2所示包含引擎轉速、車速、水/油等行車信息與導航儀、各種警告顯示、車輛狀態，或是利用四周攝影機構成的電子后視鏡影像，或是利用無線網絡傳送的信息、TV、DVD、在線游戲、電影等應用畫面等等，因此某些汽車廠商提出采用畫面尺寸大于12寸以上的全彩高畫質液晶顯示器，只不過汽車廠商私下認為提供的信息如此繁雜，尤其是某些信息要求駕駛員在行車途中瞬間進行判斷，然而隨著顯示方法的不同，反而會使駕駛員更混亂，因此汽車廠商認為顯示方法必須充分考慮、規劃。此外法規上自主性的規范非常多，因此汽車廠商幾乎已經陷入不得不更加慎重檢討的窘境，不過整體而言未來汽車的儀表板肯定會朝高畫質全彩液晶顯示器發展。

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　　圖2 整合型汽車儀表板設計范例

　　車用液晶顯示器專用技術的發展動向

　　半穿透型高畫質全彩液晶顯示器

　　上文曾經提到車用液晶顯示器的輝度必須超越外部光線，不過半穿透型高畫質全彩液晶顯示器卻積極應用外部光線。半穿透型高畫質全彩液晶顯示器的各畫素，同時設有穿透電極與反射電極，如圖3所示，反射電極部位的液晶間隙(Cell Gap)只有穿透電極的一半，穿透與反射兩電極形成所謂的多間隙(Multi Gap)結構，利用這種特殊構造組合穿透與反射的光學特性，就可以改善顯示畫面輝度不足的困擾。

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　　圖3 半穿透型液晶顯示器的斷面結構

　　半穿透型高畫質全彩液晶顯示器的反射電極部位光線穿透率會降低，其結果造成背光照明模塊的畫面輝度降低，不過外部光線一旦變亮，利用外部光線的射入，反射電極部位的輝度會提升，因此半穿透型液晶顯示器在任何外部光線環境下，都可以維持一定的畫面識別性。

　　半穿透型高畫質全彩液晶顯示器若與ASV液晶組合，利用對比、視角范圍、色再現性與視角，還可以大幅改善色彩變化特性。

　　雙重顯示

　　駕駛者需要導航畫面資料，坐在助手席的乘客也希望觀賞電視的需求越來越高漲，可以同時滿足這些需求的就是所謂的雙重顯示(Dual View)高畫質全彩液晶顯示器。

　　基本上這種液晶顯示器是將視差障礙設置在面板畫素內，再分別輸入不同畫面影像，觀看者只能分別從左、右單側視角讀取液晶顯示器的畫面影像，如此一來就可以同時滿足駕駛者與助手席的乘客觀賞液晶顯示器畫面的需求。

　　結語

　　本文介紹車用液晶顯示器的開發技巧與今后的發展動向。汽車正進行一場史無前例的電子化革新運動，可以實時提供駕駛者必要的各種行車信息，以及利用無線網絡傳送技術，供乘客觀看TV、DVD、在線游戲、電影等服務的車用液晶顯示器，它的重要性與必要性越來越受到重視。

　　一般認為不久的將來車用液晶顯示器會完全取代傳統機械式指針儀表板，透過液晶顯示器與其它電子傳感器、攝影機的組合，可以提供駕駛者安全、舒適的行車環境，與此同時車用液晶顯示器勢必追求更高的視覺效果，這意味著提升質量與可靠性技術的開發，將成為液晶顯示器系統廠商必須克服的課題。