2016年5月31日，第一屆全球5G 大會（Global 5G Event）暨2016 IMT-2020（5G）大會在京召開。大唐電信集團(tuán)基于在5G技術(shù)的整體布局，在本次大會上展示了一系列領(lǐng)先的5G特色技術(shù)。

　　當(dāng)前5G研究已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)驗證和標(biāo)準(zhǔn)化階段。大唐電信集團(tuán)作為中國3G（TD-SCDMA）、4G（TD-LTE）標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，擁有多年的標(biāo)準(zhǔn)研究和技術(shù)開發(fā)積累，并率先進(jìn)行了5G研發(fā)和布局。此次大會，大唐展示了其業(yè)界領(lǐng)先的5G綜合驗證平臺，該平臺具備充分的靈活性和處理能力，可通過靈活配置支持各種典型5G場景的多技術(shù)組合驗證，支撐5G的標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。

　　在該驗證平臺上，大唐展示了領(lǐng)先的超大規(guī)模天線（Massive MIMO）技術(shù)、非正交多址接入（PDMA）技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這是繼大唐2013年發(fā)布《5G白皮書》、2015年發(fā)布5G網(wǎng)絡(luò)安全白皮書（《建設(shè)安全可信的網(wǎng)絡(luò)空間》）后，在5G特色技術(shù)領(lǐng)域的又一次隆重亮相，體現(xiàn)了大唐的強(qiáng)勁技術(shù)實力。

　　下面針對三大特色技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步介紹：

　　天線技術(shù)

　　大規(guī)模天線（Massive MIMO），又稱為large-scale MIMO，由幾十至上千根天線構(gòu)成，利用大規(guī)模天線陣列帶來的陣列增益和多用戶復(fù)用增益，可以在相同的時頻資源上復(fù)用更多的用戶，并可以使小區(qū)平均頻譜效率和邊緣用戶的頻譜效率得到極大的提升。

　　通俗地講，大規(guī)模天線技術(shù)就是通過大幅增加天線數(shù)，從而更加精確地分辨不同用戶，保證多個用戶使用相同的資源時相互之間的干擾足夠低，從而達(dá)到提升容量的目的。

　　大唐在多天線技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)方面有首屈一指的積累和優(yōu)勢，從3G到4G，再到5G，大唐始終引領(lǐng)著多天線技術(shù)的發(fā)展方向，并得到了工業(yè)界的認(rèn)可。

　　在3G時代：大唐首次將智能天線用于移動通信系統(tǒng)1995年大唐開始智能天線用于公眾通信系統(tǒng)的研究與產(chǎn)業(yè)化隨著TD-SCDMA系統(tǒng)的部署，首次把智能天線技術(shù)引入公眾移動通信系統(tǒng)在4G LTE時代：大唐的智能天線技術(shù)拓展到多流波束賦形多流波束賦形技術(shù)實現(xiàn)了波束賦形與空間復(fù)用的深度融合多流波束賦形技術(shù)為多天線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展以及更大規(guī)模天線的應(yīng)用指明了方向在5G關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中：多天線技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展到大規(guī)模天線，大唐首家研制出256天線的5G Massive MIMO樣機(jī)大唐帶領(lǐng)國內(nèi)高校和企業(yè)成功申請了863 5G一期 5G無線傳輸課題，重點進(jìn)行了大規(guī)模天線技術(shù)的基礎(chǔ)研究和原型平臺開發(fā)驗證工作2014年，大唐率先完成128天線3D-MIMO原理驗證2015年，首家推出256天線Massive MIMO樣機(jī)，標(biāo)志著大唐在大規(guī)模天線上的領(lǐng)先地位鑒于大規(guī)模天線技術(shù)在提升系統(tǒng)頻譜利用效率、系統(tǒng)容量和用戶體驗方面的巨大潛力，大規(guī)模天線技術(shù)已經(jīng)成為5G公認(rèn)的關(guān)鍵技術(shù)方向。

　　在未來的5G系統(tǒng)中，大規(guī)模天線技術(shù)的應(yīng)用主要包括：針對廣闊服務(wù)區(qū)域的宏覆蓋場景；針對高層建筑的覆蓋場景；針對室內(nèi)外熱點區(qū)域的覆蓋；針對大容量無線傳輸?shù)幕貍麈溌贰?/p>

　　大規(guī)模非正交多址接入技術(shù)（PDMA技術(shù)）

　　非正交多址接入技術(shù)主要是用來突破正交多址接入技術(shù)的容量極限，最大限度地利用日益稀缺的頻譜資源。

　　以往移動通信系統(tǒng)以多址接入方式作為革新?lián)Q代的標(biāo)志，例如，1G-4G分別采用了FDMA、TDMA、CDMA和OFDMA的正交多址接入。對于正交多址接入，用戶在發(fā)送端占用不同的無線資源，接收端易于使用線性接收機(jī)來進(jìn)行多用戶檢測，復(fù)雜度較低，但系統(tǒng)容量會受限于可分割的正交資源數(shù)目。和4G相比，5G需要支持更大的容量，這意味著需要在已有正交資源基礎(chǔ)上進(jìn)一步復(fù)用更多的用戶，造成用戶占用的無線資源不再正交，這便是非正交多址接入。

　　非正交多址接入需要在接收端引入非線性檢測來區(qū)分用戶，得益于器件的發(fā)展，目前非正交已經(jīng)從理論研究走向了實際應(yīng)用。理論上，非正交多址接入將完全突破正交多址接入的容量極限，能夠依據(jù)多用戶復(fù)用倍數(shù)來成倍地提升系統(tǒng)容量。

　　大唐自2008年開始率先在業(yè)界研究非正交多址接入技術(shù)，提出了自主知識產(chǎn)權(quán)的PDMA圖樣分割非正交多址接入技術(shù)。PDMA技術(shù)能夠普適地應(yīng)用于5G系統(tǒng)的典型場景，最大限度地利用日益稀缺的頻譜資源。PDMA技術(shù)能夠提升移動寬帶應(yīng)用的頻譜效率和系統(tǒng)容量，提升大連接物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的連接數(shù)，降低高可靠低時延通信應(yīng)用的時延和提升可靠性。

　　PDMA是業(yè)界提出最早、技術(shù)理論最全面的非正交多址技術(shù)。自2008年開始到2014年，大唐一直推動非正交多址接入技術(shù)的研究工作。2014年，應(yīng)業(yè)界專家建議，大唐在業(yè)內(nèi)第一次正式命名了PDMA（Pattern Division Multiple Access，圖樣分割多址接入）技術(shù)。

　　自2014年，大唐帶領(lǐng)國內(nèi)知名高校和科研院所聯(lián)合進(jìn)行PDMA技術(shù)的研究與性能評估，在IMT-2020推進(jìn)組主導(dǎo)了新型多址接入技術(shù)專題并提交了多份文稿，成功申請了863 5G二期課題“5G新型調(diào)制編碼和高效鏈路技術(shù)研發(fā)”。在國際上，PDMA技術(shù)也得到了業(yè)界的廣為認(rèn)可，已被成功地納入ITU面向5G的新技術(shù)趨勢報告M.2243中。

　　目前，大唐已經(jīng)開發(fā)了PDMA技術(shù)的原型系統(tǒng)，借助于多終端模擬器，能夠支持上行3倍接入用戶數(shù)的性能驗證，后續(xù)大唐還將向業(yè)界進(jìn)行PDMA技術(shù)的更多場景應(yīng)用驗證。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　ITU在2015年確定了5G的應(yīng)用場景包括增強(qiáng)寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)、低功耗廣覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)、低時延高可靠的物聯(lián)網(wǎng)三類。其中，低時延高可靠物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于對于一些特殊性能指標(biāo)有嚴(yán)格要求的場景，比如未來的自動駕駛汽車和某些工業(yè)控制場景，需要實現(xiàn)毫秒級傳輸時延，同時還要求很高的傳輸可靠性，通過特定系統(tǒng)設(shè)計和物理層技術(shù)，可以實現(xiàn)未來5G用于這類特殊場景的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則是低時延高可靠場景的一個具體的應(yīng)用實例，通過終端直通技術(shù)，可以實現(xiàn)汽車之間、汽車與路側(cè)設(shè)備間的通信，從而實現(xiàn)汽車主動安全控制與自動駕駛。

　　大唐在國內(nèi)率先提出利用LTE-V技術(shù)作為支持未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵技術(shù)，需要滿足未來V2X應(yīng)用乃至自動駕駛的需求。

　　2014年6月，大唐成功研制出全球第一臺LTE-V車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，可支持車聯(lián)網(wǎng)V2X自組織通信，并具有核心自主知識產(chǎn)權(quán)。實現(xiàn)了交叉路口讓行、剎車告警、高優(yōu)先級車輛讓行、信息分享等典型V2X應(yīng)用場景。

　　2015年4月，在南京亞太智能交通論壇期間，大唐進(jìn)行了基于LTE-V技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的社會道路實景演示，在社會道路環(huán)境下展示了包含9輛車和3個路側(cè)節(jié)點的智能交通應(yīng)用，這是業(yè)界唯一一家提供社會道路環(huán)境車路協(xié)同系統(tǒng)實景演示的企業(yè)。

　　目前，大唐電信集團(tuán)正在加速推進(jìn)V2X產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。參與國內(nèi)V2X示范建設(shè)工作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方，推動開展V2X示范應(yīng)用和規(guī)模試驗，拓展面向自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用（如輔助駕駛、車隊自動駕駛），達(dá)到低時延（千分之一秒）高可靠（99.999%）目標(biāo)。

　　大唐圍繞LTE-V通信解決方案同步開展知識產(chǎn)權(quán)布局，在CCSA、3GPP相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織的車路協(xié)同等方向開展標(biāo)準(zhǔn)化工作。在CCSA，牽頭并完成了車輛安全短程通信和車路協(xié)同系統(tǒng)安全兩個研究項目；聯(lián)合牽頭“基于LTE車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)總體技術(shù)要求”行標(biāo)立項，聯(lián)合牽頭“智能交通車車-車路主動安全應(yīng)用的頻率需求和相關(guān)干擾共存研究”立項。在3GPP，聯(lián)合牽頭3GPP RAN LTE V2X技術(shù)研究項目以及標(biāo)準(zhǔn)化工作項目，擔(dān)任第二報告人。

　　以上若干關(guān)鍵技術(shù)的研究與突破，將對我國“3G突破、4G同步、5G引領(lǐng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要的推動作用。這些技術(shù)的演示和驗證，證明了我國在5G核心技術(shù)方面實現(xiàn)突破，將為我國在后續(xù)的5G標(biāo)準(zhǔn)化制定打下良好的基礎(chǔ)。

　　虛擬現(xiàn)實、遠(yuǎn)程醫(yī)療、自動駕駛、智能制造，這些即將爆發(fā)的創(chuàng)新應(yīng)用，均依賴于萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)支撐，大唐本次展示的超大規(guī)模天線技術(shù)、PDMA非正交多址接入技術(shù)將明顯提升未來移動通信網(wǎng)絡(luò)的容量和更高的通信速率，為萬物互聯(lián)時代的到來提供關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)而極大改變未來的生活和生產(chǎn)方式，做到信息隨心所至，萬物觸手可及。

　　本次大會是在IMT-2020（5G）推進(jìn)組、5G PPP、5GMF、5G Forum、5G Americas等機(jī)構(gòu)達(dá)成共識后，首次聯(lián)合主辦的第一屆全球5G大會，通過本次大會展示全球和我國5G研發(fā)進(jìn)展，推動全球5G標(biāo)準(zhǔn)共識形成，促進(jìn)全球5G產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用發(fā)展。大唐后續(xù)將在本次技術(shù)展示基礎(chǔ)上，針對5G典型應(yīng)用場景，陸續(xù)發(fā)布系統(tǒng)設(shè)備、測試儀表、終端設(shè)備、終端芯片等技術(shù)產(chǎn)品，為中國實現(xiàn)5G引領(lǐng)貢獻(xiàn)力量。