針對重卡換電領域，寧德時代單獨推出了一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊。這款產品可在短短幾分鐘內幫新能源重卡完成補能，讓重卡“滿血出發”，速度甚至比加滿一箱油還要快。

具體來看，騏驥換電塊采用第三代磷酸鐵鋰電池，搭載無熱擴散技術、CTP成組技術，電池系統使用壽命達15000次以上。

其次，騏驥換電站使用自適應無級調節技術，實現不同車型、不同品牌的一站通換。通過模塊化設計，單個換電塊容量為171Kwh，用戶可自由選擇1—3塊電池數量，針對不同場景、不同距離、不同載重按需配電。

同時，騏驥云平臺可將車、電池、換電站數據用以換電全場景數據聚合，司機能夠實現一鍵預約、優化換電路徑；資產持有方可以基于騏驥云平臺，以實現資產實時監管、智能調度；運輸公司也可進行運輸路線規劃，司機車輛管理。

寧德時代方面表示，“在車電分離模式下，每年每臺卡車還可節省3—6萬元的用車成本，更可實現有效減少碳排放?！?? ?

“巧克力”后又推“騏驥”?

隨著新能源汽車市場發展勢頭不斷增長，完善補能體系已成為整個行業重點關注的焦點。利益在前，各大企業為解決“充電難”想破頭。作為新能源行業領軍人物，曾毓群的換電陽謀早已埋下伏筆。

2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領域；

2020年8月，寧德時代攜手蔚來等成立武漢蔚能電池資產公司，并與哪吒汽車在內的數家電池廠合作推出車電分離模式；

2021年12月，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協議；

2022年1月，寧德時代發布全新換電品牌“巧克力”EVOGO，提供組合換電整體解決方案，由“換電塊、快換站、APP”三大產品來解決換電補能和電池租賃的問題；

2023年3月，寧德時代官宣其子公司寧普時代與福建省高速公路集團旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項目合作協議；

2023年6月，重卡換電產品“騏驥換電”首發上線。

如今，動力電池領域競爭越來越激烈，換電和儲能正在成為寧德時代新的重點發力方向。“騏驥只是一個起點，一個從傳統重卡向未來重卡轉變的起點。寧德時代將攜手合作伙伴共同建設、完善騏驥生態鏈，用技術的創新推動行業發展?！睂幍聲r代重卡換電生態負責人朱正良這樣說。 ? ?

吹響“新能源重卡”新號角? ?

當前，運費下降、大宗運輸市場低迷，汽車行業面臨的形勢嚴峻。新能源重卡作為有效節能減排的重要力量，在“雙碳”戰略目標和國家一系列政策的加持下，整體發展形勢向好，展露出環保性，經濟性等獨特優勢。

數據顯示，2023年1—5月，新能源重卡共銷售8767輛，同比增長13.31%。其中，5月新能源重卡共銷售1907輛，同比增長3.03%，銷量延續了增長趨勢，預期銷量將持續增漲。

自2021年2月開始，新能源重卡行業銷量便一路狂飆，連續23個月單月正增長。2023年1月，新能源重卡行業銷量首次出現“負增長”。2023年2—5月，新能源重卡行業銷量回暖持續增長，且連漲4個月，市場表現樂觀。目前，2023年5月新能源重卡行業銷量在今年銷量排在第二位，實現穩步增長態勢。

然而與傳統燃油重卡相比，新能源重卡不可避免的面臨技術革新帶來的種種問題。傳統燃油重卡由于研發時間早，標準化生產和相關技術的成熟，具有一定的成本優勢。新能源重卡則由于研發時間較晚，研發材料費用較高，成本價格的降低還存在一定的余量空間。

要破解新能源重卡推廣應用方面的攔路虎，首先要降低初期購置價格。電池成本費用在新能源重卡的整車研發成本中占比較高，推出“車電分離”的購車模式就成為降低整車購置成本的重要措施，這種模式之下，車輛支持換電和快充，提高了運輸效率，降低了購車門檻，體現了初期成本的降低。

此外，運用數字化、信息化等手段，加上車聯網平臺的運營調度，實現車隊的智能化管理。運營商之間通過整合資源，如服務共享、資源互換等方式，互相協作，抱團取暖，進一步降低新能源重卡全生命周期的運營成本，真正實現新能源重卡的降本增效。

重卡領域技術革新和產業革命的號角已經吹響，突破重重困境，新能源重卡以強勁向好的的勢頭向前發展。 ? ?

終于等到“換電”時代? ?

“隨著電動汽車產業的（蓬勃）發展，會有越來越多的人進入到這個行業。大家不用擔心將來在哪里充電，在哪里換電。只要車好開，車好用，基礎設施肯定會跟上。”蔚來能源高級副總裁沈斐曾向媒體記者如是說道。

21世紀初，國內外就已經開展新能源汽車換電模式的嘗試，但因受限于政策環境、技術水平、成本因素和市場規模而沒有得到大規模推廣。

2019年開始，國內新能源汽車銷量增速大幅放緩，補貼大幅度退出導致制造成本難以消化，整車銷售價格仍然偏高，同時由于充電基礎設施效率不足、自有停車位欠缺、電網配合擴容難度較大等導致充電樁建設不及預期。在此背景下，車電分離開始受到關注。換電模式作為新能源汽車的一種新的補能方式，得到了國家政策的大力支持。

2019年—2022年，我國換電站數量持續增長。2022年，換電站保有量增至1973座，較上一年度增長了52%?，F階段，我國換電站集中分布在華東地區，占比達到37.4%，其次是華北地區，占比為20.73%。這主要是由于換電技術還處于技術研發升級階段，對人才和技術的需求多。

根據市場預測，假設私家車和工程機械平均每日換電1次，運營車和商用車每日換電2次，到2025年，乘用車換電站需求量將超11000座，商用車換電站需求量超8000座，工程機械換電站需求量超700座，合計換電市場空間達626億元。

總體來看，換電模式本質是挖掘動力電池全生命周期價值，實現企業和消費者利益再分配，推廣換電模式可以實現多方收益。

編輯：黃飛