頻繁的電動車安全事故，給“高歌猛進”的新能源汽車敲響警鐘。根據市場監管總局掌握的輿情信息，2018年至今有80余電動汽車火災事故發生。事故頻率呈現上升趨勢，這引起有關部門的高度重視。引發電動汽車事故的原因極為復雜，但將電動車的動力電池作為排查的重點，也從側面反映出電池安全的重要性。當然，電池安全的保障是一個復雜的工程，除了車企之外，電池企業也應積極參與。

“這個表單發布的時間已經比較久了，這四批表單中符合規范條件的企業中的部分企業已經破產或者已經不存在了。”6月23日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對21世紀經濟報道記者表示。“現在動力電池最重要的問題是安全問題，動力電池產業發展前景非常廣闊，但我們必須解決安全問題。”6月23日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示。

每年6月在西寧舉辦的動力電池高峰論壇，是鋰電行業的風向標。在過去幾年，電池行業從探討三元和磷酸鐵鋰的技術路線、到爭議動力電池結構性產能過剩和優質產能不足，如今，將安全重新擺到行業發展最重要的位置。6月23日，德國機動車安全檢測公司德凱集團執行副總裁、東亞及南亞總裁曾牧對21世紀經濟報道記者表示，針對行業安全問題，不僅是車企，電池企業也要對電池的安全保障需要承擔很大的責任。

21世紀經濟報道記者通過與多位電池企業人士溝通了解到，事實上，電池企業對于電池的安全保障均極為重視。不過，在電池技術高速迭代發展的過程中，電池能量密度不斷提高，也對電池的安全提出了更高的要求。導致熱失控的誘因主要有兩種，一是機械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導致），二是電化學誘因（過充、快充、自發性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導致安全事故的發生。

“近期發生的充電事故的分析表明，主要是不當快速充電或過充引發電池析鋰，導致熱失控溫度大幅度下降，從219℃下降到107℃，并與電解液劇烈反應，電池在107℃發生熱失控。”歐陽明高表示。造成充電時發生安全事故的原因包括：不當快速充電引發電池析鋰，電池壽命快速衰減、熱穩定性變差；充電功能安全設計水平低下；充電過程數據通訊不規范；未執行充電安全相關規范。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛同樣對快充技術持有謹慎態度，他認為，對目前尚較脆弱的動力電池安全性來說，大功率快充可能會帶來較大的風險，對電池的壽命也會帶來一定損失。展望行業未來，歐陽明高認為，鋰離子電池能量密度會繼續提高，300Wh/kg的能量密度已經達到了，體積和能量都提升是不可逆轉的趨勢。

“在這種情況下，對安全防控的技術要求會越來越高，我們要著力解決鋰離子電池的安全性問題，發展出更加安全的鋰電池，保證電動汽車車產業的順利發展。”歐陽明高表示。雖然提升能量密度、追求高續航是大趨勢，但在天津力神股份有限公司常務執行副總裁王念舉看來，能量密度跟安全是很難調和的矛盾。

“補貼退坡的周期一年一次，與產品開發周期不匹配。為了追求高能量密度來提高續航里程，不少企業縮短研發周期，產品未能得到充分驗證。”6月23日，一位電池企業高層對21世紀經濟報道記者表示。

根據2018年的新能源汽車補貼標準，電動車補貼的多少直接與能量密度掛鉤。要想獲得更高的補貼，乘用車電池系統能量密度需達到160Wh/kg。而2019年的補貼政策，由于新能源汽車獲得的補貼多少，直接影響到其市場競爭力。整車企業對于高能量密度有了更大的需求，頭部電池企業由于研發實力更強能夠更快跟上趨勢，但一些研發技術并不強的電池企業為了不被市場淘汰，也只能“趕鴨子上架”。

“在技術更新比較快的情況下，過去幾年差不多是一年一變，每年都有新產品，生命周期只有一年。”國軒高科材料有限公司董事長楊續來表示。在這種情況下，部分車企和電池對于能量密度盲目追求，但其實本身安全保障的能力未能及時跟上技術進步的步伐。

根據2019年的補貼政策，盡管電池能量密度的門檻由2018年的105Wh/Kg提至125Wh/Kg，但沒有將指標上限提高，仍然為160Wh/Kg。一個明確的原則是：技術上要先進、質量上要可靠、安全上有保障。不過，從整車廠的需求來看，長期的趨勢仍然是追求長續航里程，追求更高的能量密度。

動力電池“811時代”已經到來。寧德時代量產的NCM811電池，將率先搭載在寶馬的插電式混動車型和廣汽新能源純電動車AION S上。NCM811電池指的是三元鋰電池的正極材料鎳、鈷、錳三種金屬比例為8：1：1的電池，與現在市面上常見的NCM523和NCM622電池相比，提高了鎳的含量同時降低鈷和鋰的量。

鎳的比例增高，能夠增加能量密度，但也帶來了更加激烈的電化學反應，影響電池的安全性能。不過，由于減少了鈷的用量，NCM811電池也將大幅降低電池的價格，對于車企來說，這樣的電池極具吸引力。811電池的應用，無論是對于車企還是電池企業都提出了更高的安全要求。而如果寧德時代將電池應用到量產車型之中，也無形中給其他電池企業帶來巨大的市場壓力，不得不被迫加快自己的產品節奏。