據(jù)美國媒體報道，美國通用電氣公司發(fā)言人當(dāng)?shù)貢r間4月7日證實，已經(jīng)從特朗普政府獲得出口許可，允許向中國商飛C919客機出口Leap航空發(fā)動機。

今年2月，華爾街日報曾報道，美國政府官員表示將阻止通用電氣的申請獲得批準，因為擔(dān)心中國展開逆向工程進行仿造，對美國航空企業(yè)構(gòu)成威脅。

中國外交部就此回應(yīng)說，美方采取的相關(guān)做法不僅損害中國的合法權(quán)益，從長遠看也不符合美國企業(yè)自身利益，而且嚴重干擾兩國乃至全球正常的科技交流與技術(shù)合作。

才過去不到兩個月時間，特朗普政府一改初衷，批準了通用電氣的申請。是什么原因讓美國改變了立場？

通用電氣虧損嚴重

首要原因是通用電氣虧損嚴重。

通用電氣是世界500強企業(yè)中的巨頭，以多元化經(jīng)營和充當(dāng)美國企業(yè)高管的“黃埔軍校”著稱。自上世紀80年代到2008年國際金融危機前，通用電氣的市值擴張了4500倍，最高峰市值曾達到6000億美元。

通用電氣完成這個奇跡的主要辦法是大規(guī)模并購。此外是充分利用法律和美國的長臂管理。

在滾雪球的同時，通用電氣的戰(zhàn)略重心逐漸向金融業(yè)務(wù)傾斜。結(jié)果國際金融危機爆發(fā)，重創(chuàng)了通用電氣金融板塊，此后擴張勢頭逐漸減弱，市值縮減到850億美元左右。

這幾年，通用電氣在能源領(lǐng)域的投資逐漸加碼。但他們犯下了戰(zhàn)略判斷失誤，能源板塊成為通用電氣的主要失血點。

除了耗費154.38億美元收購法國企業(yè)阿爾斯通帶來的負擔(dān)，能源業(yè)務(wù)沒有起色。2019年，通用電氣虧損達到了223.5億美元，居世界500強企業(yè)之冠，放在上世紀80年代等于破產(chǎn)兩次。

今年3月份，因沙特阿拉伯與俄羅斯未能在OPEC+會議上達成減產(chǎn)協(xié)議，國際石油價格暴跌到20－30美元一線。通用電氣寄予了厚望的可再生能源，市場前景不妙。

通用電氣航空板塊營收占據(jù)全集團收入的35%左右。面對不斷出現(xiàn)的危機，通用電氣靠擴張航空業(yè)務(wù)止血是自然選擇。放眼國際市場，具有高信用和持久購買需求的買家只有中國。出口航空發(fā)動機，也是投中國C919之所好。

圖：中國首款國際主流水準的干線客機C919在上海浦東國際機場首飛。

特朗普需要放開市場拯救航空業(yè)

通用電氣急需擴大航空業(yè)務(wù)補血，但中美貿(mào)易摩擦加劇擋了道。

好在通用電氣和特朗普政府關(guān)系還不錯。把通用電氣從百億市值做到6000億市值的傳奇CEO杰克·韋爾奇曾經(jīng)公開表示，不喜歡奧巴馬。

他給特朗普的政策和團隊曾經(jīng)打分為“A”，只是給特朗普的管理能力打了“D-”，原因是特朗普政府不斷有人離開。但韋爾奇認為這只是“新手的錯誤”。

今年3月2日韋爾奇去世后，特朗普也在社交媒體發(fā)文表示悼念。他說：“杰克·韋爾奇是一個商業(yè)傳奇……他是我的朋友和支持者。”

在2月美國政府官員警告不會批準通用電氣的申請后，特朗普就曾一反常態(tài)，暗示他或許會考慮批準申請。

2月份特朗普還有點猶豫，但3月份新冠肺炎疫情在美國迅速泛濫導(dǎo)致美國航空業(yè)在波音737故障丑聞的基礎(chǔ)上又雪上加霜，迫使特朗普加快了決策的步伐。

美國2萬億美元財政刺激計劃反映了特朗普政府的焦慮。起初準備只給航空業(yè)提供貸款擔(dān)保，最高額度是500億美元，但在形成法案后，救援計劃改為250億美元的貸款擔(dān)保和250億美元直接經(jīng)濟援助，總的救援?dāng)?shù)額還可能繼續(xù)提高。

但是，只授人以魚是沒用的。以美國三大航空公司為例，任何一家下游企業(yè)，通常超過2000家，就算500億美元都給到一家頭上也是杯水車薪。

通用電氣的航空業(yè)務(wù)雖然以提供技術(shù)和服務(wù)為主，但道理相同：只有放開航空相關(guān)國際市場才能有活路。

種種因素疊加，促成了通用電氣發(fā)動機向中國C919的出口。

C919需不需要通用電氣發(fā)動機

還有一個問題：雖然美國基于各種原因放開了通用電氣的民用航空發(fā)動機出口限制，中國C919需不需要？

C919在2017年就已經(jīng)研制成功適配的國產(chǎn)發(fā)動機CJ1000A。這是我國第一個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、嚴格按照民航適航要求研制的發(fā)動機。也就是說，C919可以完全國產(chǎn)化。工信部曾介紹說總體性能“瞄準Leap發(fā)動機的技術(shù)水平。”

但瞄準畢竟只是接近而不是相當(dāng)。

從C919的運營考量，在繼續(xù)自行研發(fā)的同時，需要一開始就引進更先進的Leap發(fā)動機，以避免今后形成技術(shù)代差。Leap發(fā)動機不同型號已在歐洲空客和美國波音多年實踐應(yīng)用，因此C919從開始就選擇了Leap1C發(fā)動機，通用電氣航空也做了適應(yīng)以C919的優(yōu)化設(shè)計。

引進通用電氣航空發(fā)動機的另一個好處是為開拓國際市場作好準備。

C919現(xiàn)在訂單已經(jīng)有1000架，初期部署在國內(nèi)航線飛，但遲早要進入國際市場。開拓國際市場需要申請民航適航證，Leap發(fā)動機已經(jīng)商用多年，比國產(chǎn)CJ1000A說服力更強。

應(yīng)該看到，通用電氣發(fā)動機獲準供應(yīng)C919，不只是一家美國企業(yè)和一家中國企業(yè)的事。

這件事還反映出以下兩點：一是盡管通用電氣發(fā)動機屬于敏感產(chǎn)品，出口中國肯定也經(jīng)過了美方的安全審查，但也說明中美之間的市場互補性仍然存在。

二是貿(mào)易摩擦和疫情在破壞全球供應(yīng)鏈的同時也在部分修復(fù)供應(yīng)鏈。即使是階段性的修復(fù)，也能為中國擴充內(nèi)需、填補技術(shù)短板贏得一些時間。
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