2020年波音未能開(kāi)個(gè)好頭，兩起大型空難的影響仍在延續(xù)。1月5日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱(chēng)FAA)證實(shí)波音737 Max又出現(xiàn)未曾報(bào)告的問(wèn)題，令737 Max復(fù)飛的前景再度蒙陰。此外，因?yàn)?37 Max停飛，波音于1月6日表示將重新分配員工，其供應(yīng)商也考慮裁員。
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737 Max再爆新問(wèn)題

FAA和波音表示，他們正在評(píng)估737 Max尾部的電線問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，波音正在評(píng)估兩束電線是否靠得太近。這可能導(dǎo)致短路，如果飛行員沒(méi)有做出適當(dāng)反應(yīng)，還可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

FAA去年12月要求波音對(duì)飛機(jī)安全性進(jìn)行審查。正是在此次審查中，波音發(fā)現(xiàn)737 Max客機(jī)的電線有“此前未報(bào)告的問(wèn)題”。

波音發(fā)言人約翰德羅1月4日表示，波音“確認(rèn)這個(gè)問(wèn)題是嚴(yán)格程序的一部分，我們正在與聯(lián)邦航空局合作進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治觥２贿^(guò)，現(xiàn)在推測(cè)這項(xiàng)分析是否會(huì)導(dǎo)致任何設(shè)計(jì)上的改變還為時(shí)過(guò)早。”

FAA于5日證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在審查737 Max尾部的電線問(wèn)題，并將線路問(wèn)題列為潛在的“災(zāi)難性”問(wèn)題。一位官員表示，線路問(wèn)題可能會(huì)推遲Max的回歸。此前FAA曾多次強(qiáng)調(diào)737 Max沒(méi)有明確的復(fù)飛時(shí)間表。

據(jù)波音的高層透露，該公司目前正在設(shè)計(jì)必要時(shí)將電線束分開(kāi)，并進(jìn)行廣泛的分析，以確定在真實(shí)情況下是否會(huì)發(fā)生故障。一位公司員工指出，屏蔽、絕緣和斷路器等其他保護(hù)措施或能防止短路。

雪上加霜的是，波音近期還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題。在組裝737 Max客機(jī)時(shí)，華盛頓州的波音工廠為了方便安裝，將發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的面板磨平。然而，這一做法在無(wú)意中除掉了保護(hù)面板免受雷擊的涂層，使飛機(jī)引擎容易遭受雷擊。FAA表示正在制定一項(xiàng)指令，要求波音恢復(fù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)面板的防雷擊涂層。

FAA在一份聲明中稱(chēng)，該機(jī)構(gòu)和波音“正在分析最近對(duì)波音737 MAX擬議修改的審查結(jié)果”。該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充道，它將“確保在這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的所有安全相關(guān)問(wèn)題得到解決”。

737 Max供應(yīng)商或裁員

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，波音對(duì)員工表示，由于737 Max即將停止生產(chǎn)，將重新分配約3000名在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)該機(jī)型的工人。此外，737 Max主要供應(yīng)商Spirit Aerosystems表示，由于停飛時(shí)間超出預(yù)期，公司正在考慮自愿裁員以削減成本。

波音告訴員工，“在禁令解除之前，將不會(huì)再生產(chǎn)737 Max飛機(jī)。”據(jù)悉，一些工人將被轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目，如767或777X，而其他人將被分配到華盛頓州摩西湖的飛機(jī)存放基地，以及加州維克多維爾的一個(gè)新基地。

飛機(jī)機(jī)身制造商Spirit Aerosystems表示，該公司正在考慮自愿裁員和其他措施，以在停飛期間削減成本，這是迄今為止最嚴(yán)重的決定之一，因?yàn)橥ｏw損害了737 Max的龐大供應(yīng)鏈。

“不知道停產(chǎn)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，也不知道恢復(fù)生產(chǎn)后的產(chǎn)量會(huì)是多少，”Spirit在一份聲明中表示。

目前還不清楚監(jiān)管機(jī)構(gòu)何時(shí)會(huì)批準(zhǔn)737 Max復(fù)飛。波音已經(jīng)更新了與兩起墜機(jī)事件有關(guān)的飛行控制軟件，但之后又出現(xiàn)了其他新問(wèn)題。

此前，一名前雇員曾對(duì)生產(chǎn)速度過(guò)快對(duì)質(zhì)量和工人造成的影響表示擔(dān)憂。波音表示，將利用停工時(shí)間提高華盛頓州Renton工廠的質(zhì)量。FAA上月表示，正在調(diào)查工廠的生產(chǎn)情況。

波音對(duì)工人們表示，“由于返工和全球培訓(xùn)批準(zhǔn)的時(shí)間和條件存在不確定性，波音尚未決定何時(shí)重啟737 Max生產(chǎn)。一旦做出決定，借調(diào)員工將開(kāi)始分階段回到正常工作崗位。”

債務(wù)雪球越滾越大

據(jù)統(tǒng)計(jì)，737 Max停飛已經(jīng)讓波音公司損失了90億美元，并損害了該公司的供應(yīng)商和航空公司的利益。全球多家航空公司要求波音就737 Max停飛而造成的損失進(jìn)行賠償，目前部分航空公司已與波音達(dá)成協(xié)議。

美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的737 Max飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商美國(guó)西南航空(Southwest Airlines)因737 Max停飛損失慘重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年該公司運(yùn)營(yíng)收入因737 Max停飛下降4.35億美元。西南航空于去年12月12日宣布，針對(duì)此事已與波音達(dá)成一項(xiàng)保密協(xié)議，不過(guò)未公布協(xié)議內(nèi)容，但表示將與西南航空的員工分享賠償金中的1.25億美元。

土耳其航空公司(Turkish Airlines)于去年12月31日表示，該公司和波音已達(dá)成賠償協(xié)議。據(jù)報(bào)道，整個(gè)協(xié)議總金額為2.25億美元，其中包括1.5億美元的賠償金，以及7500萬(wàn)美元的零部件和培訓(xùn)費(fèi)用。

墨西哥航空公司(Aeromexico)6日表示，該公司已與波音就737 Max停飛而造成的損失達(dá)成賠償協(xié)議。Aeromexico沒(méi)有透露這筆款項(xiàng)的數(shù)額，但補(bǔ)充稱(chēng)，它仍在與波音和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行談判。

美國(guó)航空公司(American Airlines)也于6日表示，該公司已與波音達(dá)成協(xié)議。美國(guó)航空沒(méi)有披露協(xié)議的條款，但據(jù)報(bào)道，美國(guó)航空表示，這筆補(bǔ)償金將為員工的利潤(rùn)分享計(jì)劃增加3000萬(wàn)美元，該計(jì)劃將于今年3月支付。

隨著波音與越來(lái)越多的航空公司達(dá)成協(xié)議，波音的債務(wù)也日益增多，面臨著現(xiàn)金荒的困境。由于停飛仍在繼續(xù)，因此賠償金額仍有可能增加。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu表示，波音可能會(huì)將其債務(wù)提高到300億美元。

據(jù)報(bào)道，波音正在考慮發(fā)行更多債券，以支撐其737 Max飛機(jī)停飛后的財(cái)務(wù)狀況。該公司還在考慮推遲一些資本支出、凍結(jié)收購(gòu)，并削減研發(fā)支出以保存現(xiàn)金。
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