正如每一個車型里面的 Bose 音響數(shù)量和布局都有所不同一樣，為車輛定制設計 QuietComfort 主動路噪消減系統(tǒng)其實還不是一個‘交鑰匙’方案，讓汽車制造商拿上就能用，Bose 需要和車廠們在車輛開發(fā)階段就一起協(xié)作，將方案適配到具體車型當中。

　　所以目前來講，這項技術(shù)其實還沒到量產(chǎn)的階段，預計到 2021 年底前能夠有量產(chǎn)車型出現(xiàn)。

　　音響的‘澎湃’

　　說完目前還不能馬上用到的 QuietComfort 主動路噪消減技術(shù)，再來說個馬上就能用到的技術(shù)。

　　Bose 不光做安靜的生意，還做澎湃音響效果的生意。因此，Bose 在汽車音響領(lǐng)域，有著不錯的市場占有率和口碑。

　　無論是豪車品牌保時捷，還是高端品牌奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪，或者是平民品牌馬自達，都在多款明星車型上用到了 Bose 的音響系統(tǒng)，所謂音響系統(tǒng)，是指車內(nèi)有多個揚聲器的組合，覆蓋范圍更廣，高中低音有分工配合，環(huán)繞感和立體感更強。

　　一般來說，車內(nèi)音響系統(tǒng)的多寡，和音響表現(xiàn)有直接關(guān)系。

　　Bose 車內(nèi)音響系統(tǒng)有三個檔次：個性系列、至臻系列和旗艦系列。

　　其中，用在凱迪拉克 CT6 上的是 Bose Advanced Technology 旗艦系列的首款音響系統(tǒng) –Bose Panaray 音響系統(tǒng)，它配以 34 只高性能揚聲器及 AST 高級聲場定位技術(shù)、AudioPilot 噪音補償技術(shù)、Centerpoint 虛擬環(huán)繞聲技術(shù)、SurroundStage 環(huán)繞聲技術(shù)、TrueSpace 信號處理技術(shù)、Bose ANC 主動降噪技術(shù)。

　　不過在 CES2019 上，Bose 著重講的是另外一款車型：2019 款馬自達 3。

　　新款馬自達 3 搭載了一套由 12 只揚聲器組成的全新 Bose 高級音響系統(tǒng)，這個設計的最大亮點在于低頻。

　　這套 Bose 音響系統(tǒng)基于馬自達全新的揚聲器位置設計理念，低頻揚聲器在車內(nèi)的布局有別于傳統(tǒng)的汽車音響布局。同時，這一理念也被應用于馬自達 3 標配的 8 揚聲器非品牌音響系統(tǒng)中。

▲ 通過 iPad 上的 AR 應用，我們可以看到車內(nèi)結(jié)構(gòu)，尾部藍色為低音揚聲器

　　名為 BassMatch 的解決方案在新款馬自達 3 上首發(fā)，整車 12 個揚聲器包含一對位于駕駛和副駕駛位前圍上蓋板的低音箱體，以及另一只配置在車艙后部的低音箱體。

▲ 此時展示的是舊款車型，尾部無低音揚聲器

　　相比于此前講低頻揚聲器集成于車門內(nèi)的傳統(tǒng)布局，將前置低頻揚聲器安置在前圍上蓋板，可以大幅降低嗡鳴聲和振動，即便在播放音量較大的情況下，也能保證音效清晰。

　　除了馬自達 3 之外，Bose 還展示了至臻系列音響在凱迪拉克車型上的表現(xiàn)，作為展示車，一輛凱迪拉克 ESCALADE 內(nèi)裝有 28 只揚聲器，設置這么多揚聲器的目的在于讓車內(nèi)每一個座位上的人，都能有身臨其境的音樂體驗，并完整地展現(xiàn)音樂的各個細節(jié)。

▲ Bose Frames 眼鏡

　　實際上，除了 QuietComfort 主動路噪消減技術(shù)、BassMatch 解決方案，新的至臻系列音響系統(tǒng)，Bose 在 CES2019 上還展出了不少其他的新技術(shù)，比如車內(nèi)通訊的 CarWear 技術(shù)，做聲音 AR 的 Bose Frames 眼鏡，內(nèi)容聚合平臺 AXIS 等等。這些技術(shù)的最終目的，其實都是為了用戶能夠在車內(nèi)獲得更安靜的環(huán)境，更安全的駕駛，以及更好的音效。

　　這當然不是 Bose 一時興起，因為縱觀這幾年 Bose 在 CES 上的技術(shù)產(chǎn)品展示，始終都是在圍繞這一個目的在做事情。

　　拿一個出乎意料但是又在情理之中的例子來說明：Bose 曾在前年 CES 上展出了 Bose Ride 電磁懸掛座椅系統(tǒng)，能夠讓車輛晃動或傾斜劇烈時，乘客依舊能保持乘坐穩(wěn)定。這和聲學關(guān)系不大，但關(guān)乎車內(nèi)安全和體驗。